Serie 213 de DB (V100)

Actualizado: agosto de 2026 – A primera vista, una V 100 completamente normal: cuatro ejes, capó largo y corto, cabina entre medias. La diferencia está en el freno. La serie 213 es la versión para rampas fuertes de la familia V 100 de Alemania Occidental y llevaba antes la denominación V 100.23. Esta página explica qué hay detrás y cómo clasificarla con seguridad.

¿Qué es la serie 213 (V100)?

La serie 213 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes de la construcción V 100 de Alemania Occidental, con equipo adicional para rampas fuertes. Transmite su potencia de forma hidráulica, lleva el rodaje B’B’ y está homologada para 100 km/h. Hasta la renumeración de 1968 circuló bajo la denominación V 100.23.

Lo decisivo es el freno hidrodinámico. Permite frenar de forma sostenida en tramos largos de fuerte pendiente sin sobrecargar los frenos mecánicos. Con eso, el vehículo estaba homologado para líneas por las que las series hermanas no podían circular. Por fuera, casi nada cambia: la 213 se parece hasta confundirse con la serie 212.

Por qué las líneas de fuerte pendiente necesitan vehículos propios

La idea extendida de que una línea de fuerte pendiente es sobre todo un problema de fuerza lleva a error. Cuesta arriba decide la fuerza de tracción, y esta se puede resolver, si hace falta, con trenes más cortos o con doble tracción. El verdadero problema está cuesta abajo.

Requisito	Qué hay detrás	Por qué cuenta en las líneas de fuerte pendiente
Capacidad de frenado sostenida	frenar durante minutos, no segundos	los frenos mecánicos se sobrecalientan en pendientes largas
Freno hidrodinámico	el cambio hidrodinámico actúa como freno	convierte la energía de movimiento sin desgastar las zapatas de freno
Equipo de seguridad adicional	normas especiales para líneas de fuerte pendiente	la homologación es por línea, no general
Cargas de tren adaptadas	limitación de peso y longitud del tren	reduce la energía que hay que disipar en la bajada

La sistemática de numeración detrás

Antes de 1968, la Deutsche Bundesbahn trabajaba con letras de clase: V de motor de combustión, seguida de una cifra para la clase de potencia aproximada en cientos de caballos, y después una subserie para la versión concreta. Así surgió la serie V 100.10, V 100.20 y V 100.23.

Con el paso a números de tres cifras legibles por máquina, la información de clase pasó a la primera cifra: 1xx para las locomotoras eléctricas, 2xx para las diésel. Las subseries se convirtieron en series independientes: de la V 100.10 surgió la serie 211, de la V 100.20 la 212, y de la V 100.23 la 213.

Esta lógica explica también por qué vehículos de configuración completamente distinta pueden compartir una misma decena: a partir de la 215 empieza, con la familia V 160, una construcción totalmente diferente: locomotoras de caja con dos cabinas en los extremos en lugar de locomotoras de capós. Una buena introducción a eso es la serie 215.

Spotting y fotografía en líneas de fuerte pendiente

Las líneas de fuerte pendiente son fotográficamente agradecidas y logísticamente exigentes a la vez. Suelen discurrir por laderas con ejes visuales interesantes, pero son peor accesibles que las estaciones en llano.

Qué distancia focal conviene en estas situaciones y dónde están los límites de las ópticas económicas lo trata el consejo sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria.

Otro punto afecta a la composición de la imagen. Las líneas de fuerte pendiente tienen una propiedad que se puede aprovechar fotográficamente: la pendiente es visible. Un tren parado o en marcha por una rampa muestra una línea inclinada en la imagen, siempre que la cámara esté alineada con el horizonte y no con las vías. Quien en cambio nivela las vías desperdicia precisamente la información que define el lugar. Un punto de referencia en el paisaje, por ejemplo un edificio o un tronco de árbol, ayuda a alinear la toma.

También útil: en las líneas de fuerte pendiente, la locomotora trabaja de forma audible. El ruido del motor y los cambios de marcha anuncian un tren a menudo mucho antes que en llano, lo que en terreno poco despejado te da valiosos segundos de preparación.

Qué significa el rodaje B’B’

En los datos de esta serie aparece una y otra vez el rodaje B’B’. Merece la pena entenderlo, porque describe en una fórmula breve cómo está construido un vehículo, y eso vale para cualquier locomotora, no solo para la V 100.

Las letras indican ejes motores, los números los ejes sin motor. A significa un eje motor, B dos, C tres. Un apóstrofo indica que el grupo de ejes está en un bogie propio y puede girar respecto al bastidor del vehículo.

B’B’ significa, por tanto: dos bogies con dos ejes motores cada uno, cuatro ejes motores en total. Es la disposición clásica para locomotoras medianas: suficiente peso adherente en todos los ejes, buen comportamiento en curva gracias a los bogies, esfuerzo mecánico moderado.

Como comparación: Co’Co’ designa dos bogies con tres ejes motores cada uno, es decir, seis ejes en total, típico de las máquinas pesadas de mercancías. C sin apóstrofo indica tres ejes motores en un bastidor rígido, como era habitual en las clásicas locomotoras de maniobras con tracción por bielas.

En la práctica eso significa: contar ejes no es solo un ejercicio de conteo, sino que ofrece directamente una clasificación en la categoría de potencia. Cuatro ejes significan en Alemania peso y fuerza de tracción medios, seis ejes servicio pesado. Junto con la configuración, es la preselección más rápida que puedes hacer, incluso antes de poder distinguir un número.

Confusiones frecuentes

Para una visión más amplia de las diésel antiguas alemanas y sus rasgos de distinción merece la pena el artículo sobre cómo reconocer las diésel antiguas de la 218 a la 232. El procedimiento general de identificación está en la guía para identificar series.

Conclusión

La serie 213 es un buen ejemplo de que las diferencias más interesantes entre vehículos, a veces, no se pueden fotografiar. Dos locomotoras idénticas en forma, un freno adicional, y de ahí se deriva una serie propia y un ámbito de uso completamente distinto: las máquinas que quedan hoy están sobre todo en manos privadas y de museo, por ejemplo en empresas de vía como el Wiebe Unternehmensgruppe. Quien conoce estas relaciones lee en un número mucho más que una simple cifra.