Serie 215 de DB

Actualizado: agosto de 2026 – Una caja continua, una cabina en cada extremo, cuatro ejes debajo y sin pantógrafo en el techo: esa es la silueta de la familia V-160. La serie 215 es uno de sus miembros: 150 máquinas, construidas entre 1968 y 1970, diseñadas para 140 km/h. Esta página te muestra en qué te fijas para reconocerla y cómo se distingue de sus hermanas.

¿Qué es la serie 215?

La serie 215 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica de la familia V-160 de la Deutsche Bundesbahn. Entre 1968 y 1970 se construyeron 150 máquinas con los números 215 001 a 215 150. Tienen el rodaje B’B’ y están homologadas para 140 km/h.

Su cometido era el servicio universal en líneas principales sin electrificar: trenes de viajeros, expresos, mercancías – todo lo que hubiera en líneas sin catenaria. Con 140 km/h era bastante más rápida que la familia V 100 y, por tanto, seriamente utilizable en tráfico de viajeros. Sus parientes más cercanos son la serie 216, como versión original de la familia, y la serie 218, como su representante más numerosa y conocida.

Cómo reconocer una 215

El procedimiento básico –primero la forma constructiva, luego el número de ejes, después el tipo de tracción y por último el número– se explica con detalle en la guía para identificar series.

La familia V-160 y la renumeración de 1968

Hasta 1968, la Deutsche Bundesbahn trabajaba con letras de género: E para eléctrica, V para motor de combustión, seguidas de una cifra que describía a grandes rasgos la potencia en cientos de caballos. La máquina original de esta familia se llamaba en consecuencia V 160; sus evoluciones llevaban designaciones como V 162.

Con la introducción de números de tres cifras aptos para tratamiento informático desaparecieron las letras. Su información pasó al primer dígito: 1xx para eléctricas, 2xx para diésel. La 215 es una de las series que vivió esta transición en plena entrega – llevó desde el principio un número de tres cifras, mientras que sus parientes más antiguos fueron renumerados.

Serie	Designación anterior	Situación dentro de la familia
216	V 160	Versión original de la familia
217	V 162	Serie de pruebas con instalación propia para la calefacción del tren
215	de tres cifras desde el principio	Máquina universal para servicio de viajeros y mercancías
218	de la misma línea de desarrollo	Versión más potente y numerosa
225	reconstrucción de la serie 215	sin calefacción del tren, fijada así al tráfico de mercancías

El estrecho parentesco se aprecia también en la serie 217, que procede de la misma línea de desarrollo y hoy es una de las representantes más escasas de la familia.

Situación en la explotación ferroviaria actual

En el servicio regular de Deutsche Bahn AG, la serie 215 es historia. Lo que queda son vehículos individuales conservados en ferrocarriles históricos, asociaciones y empresas privadas. Esto cambia radicalmente la estrategia de búsqueda: en lugar de investigar rotaciones, se trabaja con fechas de eventos y avisos recientes.

Con esto, la 215 se distingue claramente de las máquinas hermanas reconstruidas de la serie 225, que como locomotoras puramente de mercancías estuvieron más tiempo en servicio comercial. Quien quiera entender el conjunto de las locomotoras diésel alemanas de construcción antigua encuentra una visión general en el artículo sobre cómo identificar las locomotoras diésel de construcción antigua de la 218 a la 232.

Consejos de fotografía para una locomotora de caja

Las locomotoras de caja plantean exigencias distintas a las de capós. Su forma es más cerrada, el frontal más plano – eso perdona menos errores de luz.

• Vista de tres cuartos en vez de imagen frontal. Entre 30 y 45 grados respecto al eje del vehículo muestran a la vez el frontal y el costado; el frontal plano gana así profundidad.
• Preferir luz rasante. Por la mañana y a última hora de la tarde se marcan bien las aristas de la caja. La luz del mediodía deja la superficie plana y sin vida.
• Llegar pronto en los trenes especiales. Las fechas populares atraen a muchos fotógrafos. Quien elige el sitio tarde rara vez consigue el ángulo libre.
• Incluir el número en la imagen. Dentro de la familia V-160 las series se parecen mucho – sin un número legible queda incertidumbre para después.

La técnica básica, desde el plano de enfoque hasta el barrido, se trata en la guía de buenas fotos de trenes.

En los vehículos históricos se suma un segundo nivel: el valor documental. Una imagen técnicamente perfecta sin contexto vale menos que una imagen sólida acompañada de fecha, lugar, motivo y número de vehículo. Precisamente en los trenes especiales merece la pena anotar, además de la locomotora, la composición del tren – las formaciones históricas de coches cambian tanto como las locomotoras que las llevan.

Quien acude con regularidad a estas citas también desarrolla sentido para los inconvenientes de los eventos muy concurridos: puntos fotográficos llenos, elección apresurada del sitio, y la tentación de moverse por zonas no accesibles al público solo para conseguir una imagen. El punto más tranquilo unos cientos de metros más allá suele dar la mejor imagen – y en cualquier caso es la única opción defendible.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 215 es un vehículo con el que se aprenden dos cosas a la vez: cómo funciona una familia de locomotoras y cómo el sistema de numeración alemán refleja las diferencias de equipamiento. 150 máquinas, 140 km/h, transmisión hidráulica – y un número que cambió al reconstruirse como locomotora de mercancías, aunque el vehículo siguiera siendo el mismo. En el servicio regular ha desaparecido; en el ámbito de museos sigue viva.