Serie 217 de DB (V162)

Actualizado: agosto de 2026 – La serie 217 es una de esas series que se conocen pero casi nunca se ven. Designada antes de 1968 como V 162, se quedó en una pequeña serie y sirvió sobre todo para responder a una pregunta: ¿cómo calienta eléctricamente una diésel los coches de viajeros? Esta página sitúa la serie desde el punto de vista técnico y de explotación y muestra cómo distinguirla de sus numerosas series hermanas.

¿Qué es la serie 217?

La serie 217 es una locomotora diésel de línea dieselhidráulica de cuatro ejes de la familia V-160 que se distingue de sus hermanas por un motor diésel adicional para la calefacción eléctrica del tren. El rodaje es B’B’, la velocidad máxima es de 140 km/h, y solo se construyó una pequeña serie.

Se sitúa así en una bifurcación de la tracción diésel alemana. La serie 216 todavía calentaba los trenes de viajeros con vapor; la posterior serie 218, con un generador de calefacción accionado por el motor principal. La 217 probó la tercera vía: un motor propio, más pequeño, solo para calentar. Técnicamente elegante, costosa en explotación – y por eso un paso intermedio.

La sistemática detrás del nombre

En esta serie coinciden dos sistemas de designación, y hay que saber leer ambos.

Antes de 1968, la Deutsche Bundesbahn nombraba sus vehículos motores según el tipo de tracción y la clase de potencia: V para motor de combustión, E para locomotora eléctrica, ET/VT para automotores. La V 160 era la variante base, la V 162 y la V 164 las variantes con distinta tecnología de calefacción.

A partir de 1968 rigió el esquema de series de tres cifras apto para tratamiento informático. El rango numérico no es casualidad:

Rango numérico	Tipo de vehículo	Ejemplos
100–199	Locomotoras eléctricas	110, 143, 189
200–279	Locomotoras diésel, mayoritariamente de línea	216, 218, 232
280–299	Locomotoras diésel, series especiales y pequeñas	280, 293
300–399	Locomotoras pequeñas y vehículos de maniobras	Serie 360
desde 400	Trenes y automotores	420, 425, 612

Para identificarlas sobre el terreno esto significa: el primer dígito te dice el tipo de vehículo antes de que reconozcas cualquier detalle en él. Cómo encontrar rápidamente el número en el vehículo lo explica la guía sobre cómo leer los números de tren y de vehículo.

Cómo distinguir las series 21x entre sí

Si quieres proceder de forma sistemática en vez de aprender solo esta familia, te ayuda la guía para identificar series – explica en qué orden se van comprobando los rasgos.

Situación en la explotación ferroviaria

Una diésel de línea como la 217 estaba pensada para el servicio mixto en líneas principales sin electrificar: trenes de viajeros, expresos, mercancías, además de servicios de desvío y sustitución bajo catenaria cuando no había disponible una locomotora eléctrica. Precisamente esa universalidad explica por qué la calefacción del tren era tan importante – sin ella desaparece el servicio de viajeros, y con él la mitad del espectro de uso.

Además del rodaje y la forma constructiva, en estas series merece la pena fijarse en detalles que en foto a menudo revelan más que la silueta: la forma de la traviesa de topes y del borde del bastidor, la disposición de los asideros en el frontal, la posición de las rejillas de ventilación sobre la sala de máquinas y los campos de inscripción en el costado. En los vehículos de museo se suma la librea – los esquemas de color históricos se restauran de forma deliberada, pero no siempre corresponden al estado que la locomotora tenía en su época de servicio. Una librea es, por tanto, un indicio de la intención del propietario, no una prueba de un año de construcción.

Para la observación y la fotografía esto tiene una consecuencia práctica: las diésel de línea se encuentran allí donde termina la catenaria. Las estaciones terminales de líneas electrificadas, los nudos con cambio de tracción y los ramales de líneas secundarias son los puntos de observación clásicos para este tipo de vehículo – también hoy, aunque allí circulen ya series completamente distintas.

La solución en serie de este problema fue después la serie 215, como variante de transición con calefacción a elección. En cuanto a la 217 en sí: en la red de Deutsche Bahn AG ya no hay servicios regulares. El parque, el titular y la aptitud de servicio de las máquinas conservadas cambian con los plazos y los cambios de propietario. Trata cualquier dato antiguo sobre el parque como una instantánea y comprueba el estado actual.

Avistamiento y fotografía

Por qué merece la pena una documentación coherente precisamente en vehículos escasos lo muestra la guía sobre el cuaderno de avistamientos.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 217 resulta interesante menos por su rendimiento en explotación que por lo que cuenta sobre historia de la técnica: la transición de la calefacción de vapor a la eléctrica decidió qué diésel podía sobrevivir. Ópticamente apenas se distingue de sus hermanas – quien quiera identificarla, lee el número. Y quien quiera verla, planifica según fechas de trenes especiales, no según horario.