Serie 216 de DB (V160)

Actualizado: agosto de 2026 – Cuatro ejes, una caja continua, cabina en ambos extremos y un sonido de motor profundo e inconfundible: la serie 216, designada antes de 1968 como V 160, fue la forma original de todas las locomotoras diésel de línea de cuatro ejes de la Bundesbahn. Esta página te muestra en qué te fijas para reconocerla, cómo se distingue de sus numerosas series hermanas y dónde puedes encontrarla todavía hoy.

¿Qué es la serie 216?

La serie 216 es una locomotora diésel de línea de cuatro ejes con transmisión hidráulica que entró en servicio en la Deutsche Bundesbahn originalmente como V 160. Tiene el rodaje B’B’, está homologada para 120 km/h y estaba pensada para el servicio mixto ante trenes de viajeros y de mercancías en líneas principales sin electrificar.

En términos de explotación es, por tanto, la contrapartida diésel de las eléctricas universales de cuatro ejes: no es una maniobrera especializada, sino una locomotora para vía libre. A partir de su diseño básico, la Bundesbahn desarrolló toda una familia – desde la serie 215, pasando por la serie 217, hasta la muy extendida serie 218. Quien sitúa bien la 216 entiende toda la serie 21x.

¿V 160 o 216? Lo que significó la renumeración de 1968

Hasta 1968, la Bundesbahn nombraba sus vehículos con letras y cifras de dos o tres dígitos: V para motor de combustión, E para locomotora eléctrica, junto con una cifra que describía a grandes rasgos la clase de potencia. El 1 de enero de 1968, la DB adoptó un esquema de series de tres cifras apto para tratamiento informático. La V 160 se convirtió en la serie 216, la V 100 en las series 211 y 212, la V 200 en la serie 220.

El rango numérico dice algo: las series de 200 a 299 son locomotoras diésel. Dentro de este rango se situaban las locomotoras de línea en los grupos 21x y 22x, y las máquinas de maniobras y de líneas secundarias más abajo. Para ti, sobre el terreno, esto significa: si el número empieza por 2, tienes delante una locomotora diésel – las eléctricas están en el rango desde 100, los trenes eléctricos desde 400. Cómo leer estos números de forma rápida y correcta lo explica la guía para identificar series.

Cómo identificar una 216 sobre el terreno

La familia V-160 de un vistazo

El diseño básico se siguió desarrollando durante dos décadas. La siguiente tabla muestra en qué se diferencian los miembros de la familia – y por qué la calefacción del tren es el criterio decisivo.

Serie	Designación anterior	Transmisión de potencia	Calefacción del tren	Situación
216	V 160	dieselhidráulica	calefacción de vapor	Forma original, 120 km/h
217	V 162	dieselhidráulica	eléctrica mediante diésel auxiliar	Serie de pruebas, pequeña serie
215	–	dieselhidráulica	vapor o eléctrica a elección	Variante de transición
218	–	dieselhidráulica	eléctrica mediante generador de calefacción	Serie principal, 140 km/h
225	–	dieselhidráulica	sin calefacción del tren	Variante de mercancías a partir del parque antiguo

Se aprecia bien lo mucho que la calefacción del tren determinó la carrera de una diésel. Mientras los coches de viajeros se calentaron con vapor, la 216 era plenamente utilizable. Con el paso a la calefacción eléctrica del tren perdió el servicio de viajeros y pasó a servicios de mercancías y de obra. La sucesora en el servicio pesado de mercancías a partir del parque antiguo es la serie 225.

Dónde encuentras realmente una 216 hoy

En el servicio regular de la DB, la serie ya no tiene ningún papel. Las máquinas conservadas están en asociaciones de museo, empresas de construcción ferroviaria y ferrocarriles privados más pequeños, como los Osthannoversche Eisenbahnen. De ahí se deriva una estrategia de búsqueda distinta a la de una serie regular actual: no se planifica según el horario, sino según fechas y avisos.

• Los trenes especiales y de museo suelen anunciarse con semanas de antelación. Es la ocasión más fiable.
• Los servicios de trenes de obra aparecen de forma irregular, a menudo de noche o en fin de semana, y son difíciles de planificar.
• Los viajes de traslado surgen a corto plazo y se conocen casi solo por avisos de la comunidad.

Importante: titular, librea y ámbito de uso cambian continuamente. Una lista de parque de internet suele estar desfasada a los pocos meses. Quien quiere mantenerse al día combina su propia observación con avistamientos en vivo de otros aficionados. Y cuando encuentres una locomotora: el número de vehículo de doce cifras con marcado de país y de titular es el identificador inequívoco, y su sistemática la explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Consejos de fotografía para la 216

La 216 es un motivo agradecido: aristas claras, un frontal característico, mucha estructura en bogies y rejillas de ventilación. Tres puntos ayudan especialmente.

Elegir la vista de tres cuartos. Un ángulo de entre 30 y 45 grados muestra a la vez el frontal y el costado y da volumen a la larga caja. Las imágenes puramente frontales dejan la locomotora plana.

Fijarse en el techo. El escape y la instalación de refrigeración son un rasgo de identificación – desde una posición ligeramente elevada, por ejemplo desde un puente público, entran también en la imagen.

Incluir las inscripciones. En las locomotoras privadas y de museo, la inscripción del titular es la información realmente relevante. Planifica el encuadre para que el costado quede completo. Qué distancia focal conviene para ello lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria; los fundamentos de exposición y plano de enfoque están en la guía de buenas fotos de trenes.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 216 merece la pena como objeto de aprendizaje porque explica dos cosas a la vez: la lógica de la renumeración de 1968 y la construcción de la locomotora diésel de línea alemana. Cuatro ejes, caja cerrada, refrigerador en el techo – ese es el patrón básico con el que se miden todas las variantes sucesoras. Su papel en la explotación lo perdió hace tiempo; lo que queda son servicios de museo y de trenes de obra, cuyas condiciones cambian continuamente.