Serie 275 (G 1206)

Actualizado: agosto de 2026 – Bajo la serie 275 circulan locomotoras diésel de cuatro ejes del tipo MaK/Vossloh G 1206 – uno de los tipos más frecuentes en el tráfico alemán de mercancías de operadores privados. Esta página explica sobre todo una cosa: cómo extraer de la forma constructiva y del número de vehículo todo lo que necesitas para identificarla, y por qué el mismo tipo de locomotora aparece bajo varios números de serie.

¿Qué es la serie 275?

La serie 275 es un número de registro para locomotoras dieselhidráulicas de cuatro ejes del tipo G 1206 de fabricación de Kiel. Rodaje B’B’, cabina central con capó largo y corto, velocidad máxima 100 km/h, ámbito de uso: trenes de mercancías, atenciones y tráfico de fábrica.

El punto más importante para entenderlo: el tipo de fabricante y el número de serie son dos niveles distintos. El fabricante llama a la máquina G 1206. El registro alemán de vehículos asigna a cada vehículo individual una serie, en función de la variante, el equipamiento y el rango numérico libre. Por eso encuentras máquinas idénticas también bajo la serie 273 o directamente bajo la designación de tipo MaK G 1206.

Cómo leer el número de vehículo de doce cifras

En los vehículos de titulares privados, el número es más importante que en cualquier serie de la bahn estatal – suele ser la única información fiable en el vehículo. Está estrictamente estructurado:

Sección	Significado	Ejemplo de valor
Primeras dos cifras	Tipo de vehículo	92 indica locomotora diésel
Dos cifras siguientes	País de registro	80 indica Alemania
Cifras siguientes	Serie y número de orden	secuencia numérica 275 más número de orden
Última cifra	Dígito de control	calculado a partir de las cifras anteriores
Código añadido	Titular	marcado de país más código abreviado del operador

Con eso se puede situar por completo un avistamiento sin necesitar ninguna lista: tipo de vehículo, país, serie, vehículo individual y operador figuran todos en el costado. La sistemática completa, con el cálculo del dígito de control, la explica el artículo sobre el número UIC.

Cómo identificar la forma constructiva sobre el terreno

Situación en la explotación ferroviaria

El G 1206 llena un hueco concreto: demasiado apto para línea para ser una locomotora puramente de maniobras, demasiado lento y ligero para servicios pesados de línea. Precisamente este perfil intermedio lo hace atractivo para operadores privados, porque una sola máquina cubre varias tareas. En consecuencia, el círculo de titulares es amplio – desde pequeños ferrocarriles de fábrica hasta grandes ferrocarriles portuarios y de mercancías como Häfen und Güterverkehr Köln.

Los usos típicos son:

• Viajes de atención entre la estación de clasificación y el apartadero, sobre todo por la mañana y en días laborables.
• Trenes completos de corto recorrido, por ejemplo hacia puertos, centrales eléctricas o terminales de trasbordo.
• Servicio de maniobras en el propio recinto de fábrica o en apartaderos.
• Servicios de trenes de obra, cuando las empresas de construcción usan vehículos propios.

La forma constructiva sigue directamente esta tarea. Una cabina entre dos capós ofrece buena visibilidad en ambos sentidos de marcha – importante en todos los sitios donde se invierte el sentido, se empuja y se maniobra con frecuencia. Las locomotoras de línea con caja continua están optimizadas para trayectos largos en una dirección y resultan más incómodas al maniobrar. Por la misma razón, las locomotoras de maniobras clásicas también tienen una cabina elevada y capós bajos: la visibilidad gana a la aerodinámica. Quien haya entendido esta lógica puede deducir ya solo por la silueta de una diésel desconocida para qué fue construida, mucho antes de que se pueda leer el número.

Para la observación esto significa: estas locomotoras no las encuentras donde circula el tráfico regular, sino en los márgenes de la red y en los nudos de mercancías. Como este tipo de viajes no figura en la información horaria de viajeros, los avistamientos de la comunidad y los propios cuadernos de observación funcionan mejor que cualquier investigación estática. Cómo registrarlo de forma estructurada lo muestra la guía sobre el cuaderno de avistamientos.

Qué cambia y qué se mantiene

En los vehículos de titulares privados casi todo es cambiante excepto la técnica. Operador, relaciones de alquiler, libreas, inscripciones y ámbitos de uso cambian continuamente – a veces varias veces en pocos años. Cualquier dato al respecto es una instantánea y debe ir acompañado de una fecha.

A eso se suma que vehículos individuales pueden diferir en el detalle aunque pertenezcan a la misma serie: sistemas de seguridad de la circulación instalados a posteriori, antenas de radio adicionales, estribos de maniobra modificados, distintas ejecuciones de topes o bastidor y homologaciones para otros países. Estas mejoras se realizan vehículo a vehículo, a menudo en el marco de una revisión general. Para la identificación esto significa: los detalles divergentes no van en contra de una asignación de serie – son lo normal en vehículos que han estado años en servicio con distintos operadores.

Se mantienen constantes el rodaje, la forma constructiva, el tipo de tracción y la posición de la cabina. Tu identificación debería basarse en estos rasgos; todo lo demás es información adicional. Si quieres aplicar este procedimiento a cualquier vehículo, te ayuda la guía para identificar series, que explica el orden de los rasgos. Para el siguiente tamaño constructivo de la misma familia del fabricante merece la pena comparar con el Vossloh G 2000 BB.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 275 es menos un vehículo que una entrada en el registro de vehículos – y precisamente por eso resulta instructiva. Quien sabe leer el número de doce cifras ya no necesita ninguna lista de series: tipo de vehículo, país, serie y titular figuran todos en el costado. Sobre el terreno, primero identificas la forma constructiva, después lees el número, y tomas la librea por lo que es – una instantánea.