Serie 670 de DB

Actualizado: agosto de 2026 – Un automotor diésel único y corto con ventanas en dos alturas: la serie 670 es uno de los vehículos más singulares que han circulado por el transporte regional alemán. Esta página sitúa el autobús ferroviario de dos pisos, muestra sus rasgos de identificación y explica cómo encontrar todavía los pocos vehículos conservados.

¿Qué es la serie 670?

La serie 670 es un automotor diésel de una caja en construcción de dos pisos, desarrollado y fabricado por DUEWAG en los años noventa. Poco después, el fabricante pasó a formar parte de Siemens Mobility, donde el concepto no tuvo continuidad. Fue el intento de reunir, en líneas secundarias de baja demanda, el mayor número posible de plazas en la menor longitud de vehículo posible – un vehículo que debía combinar la economía de un autobús ferroviario con la capacidad de un coche de dos pisos.

El planteamiento se quedó en una serie pequeña. El transporte regional se decantó, en esos mismos años, por automotores articulados de varias cajas y piso bajo – la línea que representan, por ejemplo, la serie 650 y los automotores articulados posteriores. La 670 quedó así como un camino propio, hoy interesante sobre todo desde el punto de vista de la historia de la técnica.

Por qué la carrocería es tan poco habitual

Los vehículos de dos pisos se conocen del transporte regional – como largos trenes remolcados por locomotora o como unidades de varias cajas. Un único automotor corto con dos niveles de asientos es, en cambio, una rareza.

Las consecuencias son visibles en cada vehículo:

• La zona de acceso está en el centro del vehículo, en un punto bajo, para dejar sitio a las dos plantas.
• Desde ahí suben y bajan escaleras cortas hacia las zonas de asientos.
• Las ventanas no están, por eso, en una banda continua, sino en dos filas escalonadas superpuestas.
• La caja parece, en conjunto, alta y achaparrada, porque la longitud es pequeña y la altura, grande.

Precisamente estas escaleras son también la razón por la que el concepto no se impuso: cuestan tiempo en el cambio de viajeros y son un obstáculo para un acceso sin escalones.

Históricamente, la 670 se sitúa al final de una larga serie de intentos por mantener económico el transporte de líneas secundarias. La pregunta de fondo es la misma desde los años cincuenta: ¿cómo se transporta en una línea de baja demanda a suficientes personas sin mover un vehículo demasiado grande y demasiado caro? Los autobuses ferroviarios la respondieron con una construcción radicalmente ligera, los automotores ligeros de la Deutsche Reichsbahn con un tamaño mínimo de vehículo, los automotores articulados modernos con doble tracción de unidades cortas. La 670 lo intentó con la tercera dimensión – y no fracasó por la capacidad, sino por las exigencias de accesibilidad y cambio de viajeros, cada vez más importantes en los años dos mil.

Para el conocimiento de material rodante resulta instructivo: una solución técnicamente coherente puede fracasar de todos modos en el día a día del servicio. El modelo es, por eso, menos un fracaso que un paso intermedio bien documentado.

Cómo identificar la 670 sobre el terreno

Cómo trabajar de forma sistemática una cadena de rasgos así, en lugar de comparar detalles al azar, lo describe la guía para identificar series.

Su lugar en el servicio ferroviario

La 670 pertenece hoy claramente al parque histórico. Ya no hay servicio programado en el transporte regional. Eso cambia por completo la búsqueda: en lugar del horario y el turno, cuentan las fechas de eventos y la información de los propietarios.

Vía de búsqueda	Probabilidad de éxito	Qué obtienes ahí
Páginas de eventos de ferrocarriles históricos y de tradición	media	Datos fiables sobre servicios previstos
Foros especializados e hilos de avistamientos	media	Avisos actuales, a menudo con foto y fecha
Avistamientos de la comunidad en apps	media	Avisos recientes si otros ya han visto el vehículo
Listas de vehículos antiguas en internet	baja	A menudo desactualizadas – ubicaciones y propietarios cambian
Horario regular de DB	ninguna	Sin servicio programado

Consejos de spotting y foto

La caja alta y corta de la 670 es un motivo agradecido, porque explica de inmediato de qué se trata. Una toma puramente frontal desaprovecha justamente eso.

Igual de recomendable es una foto del interior, siempre que el vehículo sea accesible y el operador no ponga inconvenientes: los dos niveles de asientos y las escaleras cortas explican el concepto de inmediato, mientras que desde fuera solo lo revela la disposición de las ventanas.

Cómo encontrar fechas para viajes especiales sin fiarte de rumores lo explica la guía de trenes especiales y viajes especiales. Para el entorno de los ferrocarriles históricos – investigación, contactos, procedimientos habituales – merece la pena el artículo sobre la guía de ferrocarriles históricos.

En recinto de museo rige el derecho de admisión. Mantente en los caminos señalizados y respeta las vallas, no entres en zonas de vías y pregunta al personal en caso de duda. No es una formalidad: en los recintos de asociaciones se hacen maniobras, a menudo sin la técnica de seguridad que conoces de las grandes estaciones.

Confusiones habituales

La comparación más cercana en transporte regional es la serie 628 / 629, de dos cajas: misma función, misma época, pero carrocería plana y dos cajas. De la tradición de líneas secundarias de Alemania del Este procede la serie 772 – también de una caja, pero baja y con una sola fila de ventanas.

Conclusión

La serie 670 es un vehículo que solo hay que ver una vez. Dos niveles de ventanas en un único automotor corto no existen en ningún otro sitio en Alemania. En el servicio, el concepto quedó sin futuro, porque el transporte regional se decantó por vehículos de piso bajo y varias cajas. Para el spotter eso es justo el atractivo: quien consigue fotografiar la 670 documenta un callejón sin salida en la evolución del material rodante – y eso no ocurre dos veces.