Lo esencial en resumen
- El LVT/S es un automotor ligero: un vehículo diésel corto y de dos ejes, fabricado en Bautzen para líneas con poca afluencia de viajeros.
- La vía más rápida para identificarlo: dos ejes sin bogie más una estructura moderna en forma de caja; esta combinación es poco frecuente.
- En la DB circula como serie 672, lo que lo distingue con claridad de los automotores ligeros más antiguos y de los ferrobuses.
- El código de tipo UIC 95 lo identifica como automotor diésel: no es, por tanto, ni un coche remolque ni una locomotora.
- El operador y las redes de uso cambian con las adjudicaciones y los años de horario; comprueba la situación actual antes de una salida planeada.
Índice
- 1.¿Qué es el DWA LVT/S?
- 2.Identificación: dos ejes son el criterio de exclusión
- 3.Para qué se construyen automotores ligeros en el servicio ferroviario
- 4.Trainspotting: las estaciones pequeñas ganan a los grandes nudos
- 5.Dos ejes: qué significa esto técnicamente
- 6.Confusiones habituales y cómo descartarlas
- 7.Conclusión
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Automotor diésel de dos ejes para líneas regionales de poco tráfico |
|---|---|
| Sigla del tipo | LVT/S – automotor ligero de combustión, variante especial |
| Fabricante | Deutsche Waggonbau AG (fábrica de Bautzen), después Bombardier |
| Época de construcción | años 1990 |
| Rodaje | Dos ejes individuales, sin bogies |
| Tracción | Motor diésel bajo el piso |
| Serie de la DB | 672 (variantes, entre otras, 672.9) |
| Uso habitual | Transporte regional en líneas secundarias; el operador y la red cambian |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Coche corto e individual sobre dos ejes, sin bogies bajo la caja
- Estructura moderna en forma de caja con grandes ventanas laterales y cabina en ambos extremos
- Accesos bajos con puertas correderas en vez de puertas de autobús con peldaños
- Motor diésel bajo el piso, escape y rejillas de refrigeración en el lateral del coche
- Número de vehículo del rango 672 en la caja y en la cabina
- Circula casi siempre solo o en doble tracción con un vehículo idéntico
Actualizado: agosto de 2026 – Un único automotor corto se detiene en el andén, bajo el piso zumba un diésel y bajo la caja, en vez de bogies, hay solo dos ejes individuales: es muy probable que tengas delante un DWA LVT/S. Esta página te muestra cómo identificarlo, por qué existen vehículos así y cómo aumentar tus opciones de un avistamiento.
¿Automotor ligero avistado? Anota el número.
Precisamente en vehículos cuyas redes de servicio cambian, el avistamiento documentado vale más que el recuerdo.
¿Qué es el DWA LVT/S?
El LVT/S es un automotor diésel de dos ejes para el transporte regional en líneas con poca afluencia, desarrollado y fabricado en los años 1990 en la fábrica de Bautzen de la Deutsche Waggonbau AG, que más tarde pasó a formar parte de Bombardier Transportation. En la Deutsche Bahn, estos vehículos se clasifican como serie 672.
La sigla no es un nombre comercial, sino una descripción del tipo constructivo: LVT significa automotor ligero de combustión, y el añadido S indica la variante especial más reciente. Con eso ya queda definido el papel del vehículo: se trata de construcción ligera y bajos costes de explotación, no de capacidad ni velocidad. La misma tarea la cumplen hoy en el parque tipos como el Regio-Shuttle RS1, que sin embargo circula sobre bogies.
Identificación: dos ejes son el criterio de exclusión
El LVT/S pertenece a los vehículos en los que un solo rasgo hace casi todo el trabajo.
Mirar bajo el coche
Dos ejes individuales, montados directamente en el bastidor. Sin bogie, sin pivote de giro, sin suspensión secundaria. Con eso quedan descartados de inmediato prácticamente todos los automotores regionales modernos.
Estimar la longitud del coche
El LVT/S es un coche individual sin articulaciones y claramente más corto que un automotor de dos coches. Si ves pasos entre partes del vehículo, estás en otro sitio.
Revisar la estructura y las puertas
Caja moderna y lisa, ventanas grandes, puertas correderas. Eso lo distingue claramente de los antiguos ferrobuses, con puertas de autobús y peldaños.
La confirmación definitiva la aporta el número de vehículo. Cómo leerlo y qué revelan las primeras posiciones sobre el tipo de vehículo lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control. Si prefieres identificar de forma sistemática en vez de puntual, te ayuda la guía para identificar series de trenes. Vehículos emparentados los encuentras bajo la serie 672.9 (Bombardier LVT/S); la línea histórica predecesora de automotores ligeros lleva a la serie 772.
Regla nemotécnica
Dos ejes más moderno es igual a automotor ligero. Dos ejes más caja de autobús es igual a ferrobús. Bogie más moderno es igual a todo lo demás. Con estas tres reglas aciertas casi siempre en el transporte regional alemán.
Para qué se construyen automotores ligeros en el servicio ferroviario
Un vehículo como el LVT/S existe por una razón económica. En una línea secundaria con frecuencia media hora y veinte viajeros por trayecto, lo que decide la continuidad del servicio no es la velocidad máxima, sino el coste por kilómetro-tren.
| Criterio | Automotor ligero (LVT/S) | Automotor diésel de varios coches | Tren de coches con locomotora |
|---|---|---|---|
| Capacidad | baja | media a alta | alta |
| Coste de explotación | bajo | medio | alto |
| Línea típica | secundaria con poca demanda | líneas de tipo regional exprés | refuerzos y servicios especiales |
| Posibilidad de invertir el sentido | cabina en ambos extremos | cabina en ambos extremos | coche piloto o maniobra necesaria |
| Confort de marcha | más bien duro, dos ejes | bueno, con bogies | bueno, con bogies |
Donde crece la demanda, este tipo de vehículo desaparece lógicamente, y entran tipos de mayor capacidad. Qué significa esto para distinguir tipos de tráfico lo sitúa el artículo sobre transporte regional y de larga distancia comparados.
¿Qué vehículos circulan ahora mismo en tu línea?
Los avistamientos en directo de la comunidad te muestran el servicio real, no una lista desactualizada.
Trainspotting: las estaciones pequeñas ganan a los grandes nudos
Con el LVT/S se invierte la lógica habitual del aficionado. Los grandes nudos ferroviarios aportan aquí poco, porque el vehículo aparece allí como mucho de forma marginal. Son interesantes las estaciones terminales de líneas secundarias, las estaciones de cruce con parada y los nudos de enlace donde el automotor se detiene unos minutos.
Buscar estaciones de cruce
En líneas de vía única, los trenes se esperan de forma programada. Esos minutos son la mejor ocasión para tomas laterales limpias y fotos del número.
Contar con la estación terminal
Allí el vehículo permanece más tiempo, cambia de cabina y es fácilmente accesible desde el andén, sin acercarte a zonas de vías.
Aprovechar la doble tracción
Si circulan dos vehículos acoplados, fotografía ambos números. Precisamente esas combinaciones cambian de temporada y son difíciles de reconstruir después.
La seguridad va antes que el motivo
Las zonas de vías, los pasos a nivel fuera de los caminos y las instalaciones de servicio son tabú. Se fotografía desde el andén o desde puntos de acceso público; con automotores cortos, una distancia focal moderada suele bastar de sobra.
Cómo ajustar tu técnica fotográfica para esto se explica en la guía para hacer buenas fotos de trenes.
Dos ejes: qué significa esto técnicamente
La decisión de usar dos ejes individuales en vez de dos bogies es el núcleo de este vehículo, y tiene consecuencias que se ven y se oyen en servicio.
Un bogie es un bastidor propio con dos juegos de ruedas que puede girar bajo la caja del vehículo. Guía el vehículo con suavidad por las curvas, amortigua en dos etapas y garantiza una marcha tranquila. Precisamente esos elementos faltan en el vehículo de dos ejes: los juegos de ruedas van montados directamente en el bastidor del vehículo. Eso ahorra peso, componentes y mantenimiento, abarata la explotación, y al mismo tiempo limita longitud, capacidad y confort de marcha.
Para identificarlo sobre el terreno, esta es la información más valiosa. Si te acostumbras a mirar primero bajo la caja, divides todo el transporte regional alemán en dos grupos muy desiguales: la gran mayoría sobre bogies y el pequeño grupo de los vehículos de dos ejes. Este último se compone en el transporte de viajeros casi solo de ferrobuses históricos y automotores ligeros modernos como el LVT/S, y ambos se distinguen por la estructura en un segundo.
También es audible la diferencia. Sobre agujas y juntas de riel, un vehículo de dos ejes circula de forma notablemente más dura; en curva chirría más. Quien esté con regularidad en el mismo punto acaba reconociendo estos vehículos por el sonido antes de verlos.
Confusiones habituales y cómo descartarlas
Es un LVT/S si …
- el coche circula sobre dos ejes individuales
- es un coche corto e individual sin articulación
- la estructura resulta moderna y tiene puertas correderas
- el número empieza por 672
Mira con más atención si …
- el vehículo circula con una decoración de operador sin rotulaciones de la DB
- solo tienes una vista frontal y no ves el rodaje
- hay dos vehículos acoplados y no puedes asignar los números
No es un LVT/S si …
- ves bogies
- el tren se compone de varias partes unidas por articulaciones
- la caja es alta y estrecha con ventanas de tipo autobús: entonces es un ferrobús de los tipos antiguos
Conclusión
El LVT/S es un vehículo con una tarea clara: mucho recorrido, pocos viajeros, bajos costes. Precisamente eso lo hace fácil de identificar sobre el terreno: dos ejes bajo una caja moderna son en el transporte de viajeros alemán una combinación poco frecuente. Lo más difícil es la planificación, porque las redes de servicio migran con los contratos de transporte. Quien lo busca trabaja con avistamientos actuales, no con listas antiguas.
Conclusión breve
Coche corto e individual, dos ejes, caja moderna, número 672: así es el LVT/S. Vive en líneas secundarias; ahí debes buscarlo, no en el gran nudo ferroviario.
Tus avistamientos de transporte regional bien documentados
Número, línea, fecha y foto en un solo lugar, y verás qué vehículos te faltan todavía.
Resumen
- El LVT/S prolonga hasta los años 1990 el concepto del automotor individual ligero y económico para líneas secundarias.
- Para identificarlo bastan el número de ejes, la longitud del coche y el número de vehículo del rango 672.
- Quien lo busque de forma deliberada se orienta hacia redes regionales con trenes cortos y poca demanda, en vez de grandes nudos ferroviarios.
- Como las redes de servicio cambian con los contratos de transporte, merece la pena documentar los avistamientos con fecha, lugar y número.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa la denominación LVT/S?
LVT es la sigla de automotor ligero de combustión, es decir, un automotor diésel de bajo peso. El añadido S identifica la variante especial más reciente de la fábrica de Bautzen, surgida como evolución del concepto LVT más antiguo. En la DB, estos vehículos circulan como serie 672.
¿Cómo reconozco un LVT/S sobre el terreno?
Por la combinación de dos ejes sin bogies y una caja moderna en forma de cuerpo cerrado. Los vehículos de dos ejes son, en el transporte de viajeros actual, la excepción absoluta: casi todos los demás automotores circulan sobre bogies. A esto se suman las cabinas en ambos extremos y un motor bajo el piso claramente audible.
¿Qué diferencia hay entre el LVT/S y el ferrobús?
Ambos son automotores diésel de dos ejes, pero proceden de épocas completamente distintas. El ferrobús de los años 1950 tiene una caja alta y estrecha con ventanas de tipo autobús y peldaños; el LVT/S resulta moderno, con puertas correderas y accesos más bajos. En caso de duda, decide el número de vehículo.
¿Por qué se construyen automotores de dos ejes?
Porque en líneas con poca demanda, cada kilogramo y cada plaza cuestan demasiado dinero. Un automotor corto de dos ejes es más ligero, consume menos y resulta rentable incluso con pocos viajeros. El precio a pagar es menor capacidad y una marcha sensiblemente más dura que la de los vehículos con bogies.
¿Dónde circula hoy el LVT/S?
En el transporte regional de líneas secundarias, con operadores y redes que cambian con las licitaciones y los cambios de horario. No confíes en listas de servicio antiguas: comprueba los avistamientos actuales y el horario vigente de la línea en cuestión.
¿Circula el LVT/S también en doble tracción?
Sí, es una imagen habitual: cuando la capacidad de un vehículo no basta, se acoplan dos automotores idénticos y se conducen desde una sola cabina. Para el aficionado esto es práctico, porque así se obtienen dos números de vehículo en un solo avistamiento.
¿Cómo reconozco la variante exacta?
Por el número de vehículo completo. Dentro de la serie 672 hay subgrupos que difieren en equipamiento y procedencia, por ejemplo los vehículos clasificados como 672.9. Las diferencias visibles suelen ser mínimas; el número es, por tanto, la vía más fiable.
¿Sirve el LVT/S para larga distancia?
No. Es un vehículo puramente de transporte urbano y regional, pensado para trayectos cortos con muchas paradas. La larga distancia implica recorridos largos, alta velocidad y mucha capacidad; para eso están los automotores de varios coches o los trenes con locomotora.
DWA LVT/S: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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