LHB S 200

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora diésel achaparrada en una vía de empalme, recién pintada, sin el número de serie habitual en el frontal: con vehículos como la LHB S 200, el repertorio del transporte de viajeros no sirve de mucho. Esta página muestra por qué, en las locomotoras industriales, la verdadera identificación la aporta la placa de fábrica, y cómo proceder.

¿Qué es la LHB S 200?

La LHB S 200 es una locomotora diésel para servicio de maniobras y de fábrica del programa de locomotoras de Linke-Hofmann-Busch en Salzgitter. La denominación procede del catálogo de tipos del fabricante, y es por tanto algo distinto de una denominación de serie de la compañía estatal, que describe una serie cerrada con numeración correlativa. La fábrica de Salzgitter pertenece hoy a Alstom y allí se construyen coches de viajeros y automotores en lugar de locomotoras industriales.

Esto tiene consecuencias para la identificación. En una locomotora de línea, el número de serie en el frontal basta para clasificar el vehículo. En una locomotora de fábrica, en cambio, ahí no suele haber nada realmente informativo: un número de fábrica de dos cifras, un logotipo de empresa, a veces solo una pintura. La denominación de tipo existe de todos modos: está en la placa de fábrica. Dentro del número de vehículo de doce cifras, una máquina así lleva el código de serie 98 para locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras, mientras que las locomotoras diésel de línea empiezan por 92.

La identificación a través de la placa de fábrica

En las locomotoras industriales, la placa de fábrica no es un adorno, sino el documento de matriculación e identidad del vehículo en forma de metal. Por regla general indica cuatro datos: fabricante, tipo, número de fábrica y año de construcción.

Para el orden general en el que se abordan los rasgos, merece la pena la guía general para identificar series. Si el vehículo lleva además un número completo de doce cifras, el artículo sobre el número UIC y su dígito de control ayuda a descifrarlo.

Lo que puede aportar la denominación de tipo, y lo que no

Los fabricantes alemanes de locomotoras organizaron sus programas de tipos de forma distinta. En algunos, el número indica la potencia del motor en CV y la letra el número de ejes acoplados; este patrón lo conoces, por ejemplo, del programa de MaK. En otros, las letras son simples marcas de serie sin significado técnico.

Por eso, para la S 200 vale la lectura prudente: el número sigue el patrón habitual en los programas de los fabricantes alemanes y remite a una clase de potencia, pero el significado exacto de la letra no está documentado de forma uniforme. Quien deduzca de ahí valores de potencia concretos está adivinando, y en las locomotoras industriales casi siempre adivina mal.

Dato en el vehículo	Fiabilidad	Permanencia
Placa de fábrica con tipo y número de fábrica	muy alta	permanece de por vida
Número de vehículo de doce cifras con código de serie	alta	solo cambia con una reinscripción
Inscripción del titular y sigla VKM	media	cambia con cada venta
Número de servicio de la fábrica	media	solo vale con el titular actual
Pintura e inscripciones	baja	cambia en cada restauración
Forma del capó y de la cabina	baja	a menudo se ha modificado en reformas

Dónde están estas locomotoras en servicio

Las locomotoras de maniobras y de fábrica viven al margen del horario. Mueven grupos de vagones entre la vía de empalme y la estación de entrega, sirven los puntos de carga y llevan vagones cisterna hasta la instalación de llenado. Para la observación esto significa que no hay ningún horario al que atenerse, solo ritmos de actividad: cambios de turno, horas de entrega, suministros.

Estos vehículos son visibles sobre todo donde una vía de empalme se une a la red pública: en estaciones de entrega, en pasos a nivel de la vía de empalme, en las puertas de la fábrica. Precisamente ahí puedes estar de forma legal si te quedas en terreno público. Cómo observar de forma sistemática el servicio de maniobras lo describe la guía sobre spotting en estaciones de clasificación.

Vehículos comparables de la misma familia del fabricante son la LHB 530C y la mucho más grande LHB 1100BB: ambas muestran lo amplio que puede ser el programa de un solo fabricante dentro del código de serie 98.

Fotografía: documentar en lugar de escenificar

En una locomotora industrial, la buena foto rara vez es la espectacular. Es aquella con la que dentro de cinco años se pueda seguir identificando el vehículo. Tres prioridades ayudan a conseguirlo.

Cómo aprovechar después de forma sistemática la hora y el lugar de la toma lo muestra el artículo sobre los datos EXIF en el spotting. Para el archivo permanente merece la pena un archivo fotográfico bien estructurado.

Por qué las locomotoras industriales están tan mal documentadas

Quien intenta por primera vez buscar información sobre una locomotora de fábrica se sorprende de lo escasas que son las fuentes. Hay razones para ello, y conocerlas ayuda a ajustar bien las propias expectativas.

Los vehículos de la compañía estatal se adquirían en series cerradas, se administraban de forma centralizada y se registraban en estadísticas durante décadas. Una serie tiene un alcance definido, una numeración correlativa y una historia documentada. Las locomotoras industriales, en cambio, surgían en lotes pequeños, a menudo modificadas según el deseo del cliente, y las adquirían operadores privados sin obligación de publicar nada. Dos vehículos del mismo tipo podían diferir en cabina, capó, equipamiento y enganche, porque así lo quiso el comprador.

A eso se suma la rotación. Una locomotora de fábrica que pasó su primera vida en una mina puede haber acabado después en una empresa portuaria, una empresa de vías, un arrendador y finalmente en una asociación, cada vez con un número de servicio nuevo y una pintura nueva. Quien solo conoce la pintura pierde de vista el vehículo en cada cambio.

Para la práctica, de ahí se deriva una postura clara: no esperes fichas técnicas, trabaja con lo que hay escrito en el vehículo. Un hallazgo bien documentado, con número de fábrica, fecha y lugar, vale en este grupo de vehículos más que cualquier investigación posterior, porque es la fuente que nadie más crea. Precisamente por eso, los spotters de vehículos industriales son a menudo los únicos que generan siquiera un registro continuo. Una comparación con vehículos de serie bien documentados como la MaK 450 C muestra rápido la diferencia: allí la denominación de tipo ya aporta media información, aquí solo aporta el fabricante.

Confusiones habituales

Conclusión

La LHB S 200 representa a todo un grupo de vehículos en el que las vías de identificación habituales fallan. No hay número de serie en el frontal ni una lógica de serie que se pueda aprender de memoria. Lo que sí hay es una placa de fábrica, y eso basta si se sabe dónde buscar. En estas máquinas, el titular, la pintura y la ubicación cambian constantemente; el número de fábrica permanece.