L’essentiel en bref
- La Sauschwänzlebahn est à voie normale, pas à voie étroite – du matériel ferroviaire ordinaire, grandeur nature, y circule.
- Le tunnel hélicoïdal est le cœur de l’ouvrage. Il existe parce que le tracé devait rester peu pentu sur ordre militaire et qu’il fallait gagner de l’altitude autrement.
- L’organisme porteur est une société communale, pas une association – la ville de Blumberg soutient l’exploitation.
- La vapeur est l’exception. Quelle traction circule le jour de ta visite, c’est le programme de la saison qui le décide, pas la règle.
- La véritable pièce exposée, c’est la ligne elle-même : tunnel, boucle et viaducs font l’unicité de ce chemin de fer.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.Structure & marques
- 4.L’histoire en accéléré
- 5.Comment reconnaître l’entreprise
- 6.Forces et faiblesses
- 7.Une ligne née d’une carte politique
- 8.Ce que les ouvrages t’apportent en photo
- 9.Ce qui roule en tête des trains dans la vallée de la Wutach
- 10.Comment aborder une journée photo sur cette ligne
- 11.Pour qui le déplacement est rentable
- 12.Pourquoi la forme de l’organisme fait ici une différence
- 13.Conclusion
- 14.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Forme de l’organisme | Société communale de la ville de Blumberg, complétée par une participation bénévole |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm – voie normale, pas d’exploitation à voie étroite |
| Tracé | Blumberg-Zollhaus – Epfenhofen – Weiler – Grimmelshofen – Weizen |
| Longueur de la ligne | environ 25 kilomètres dans le sud de la région Schwarzwald-Baar |
| Ouvrages | Tunnel hélicoïdal, boucle, plusieurs tunnels et viaducs |
| Mode d’exploitation | Vapeur et diesel en alternance, selon la date |
| Saison | Du printemps à l’automne, plus des circulations spéciales |
| Raison de sa construction | Ligne de contournement militaire, pas desserte régionale |
| Site officiel | sauschwaenzlebahn.de |
Domaines d’activité
Structure & marques
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Sauschwänzlebahn
Est-ce vraiment un train Sauschwänzlebahn ?
- Tunnel hélicoïdal – le train disparaît dans la montagne et ressort à une autre altitude ; en Allemagne, cela n’existe qu’en de rares endroits
- Boucle à ciel ouvert – le tracé s’enroule visiblement sur lui-même au lieu de grimper
- Viaducs en pierre – des ponts à arches maçonnés plutôt que des treillis métalliques, typiques de l’époque de construction
- Des emprises de gare surdimensionnées – construites pour des trains militaires, pas pour des trains d’excursion
- Voie normale – contrairement à beaucoup de chemins de fer touristiques, du matériel ordinaire, grandeur nature, circule ici
- Portails de tunnels en pierre naturelle – soigneusement travaillés, car la ligne avait une fonction de prestige
- Des vallées boisées étroites – la ligne traverse en grande partie un terrain boisé à la lumière difficile
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- Des ouvrages d’art d’une densité qu’on ne trouve sur aucune autre ligne touristique allemande
- La voie normale, c’est du matériel grand et bien visible, plutôt qu’une échelle de chemin de fer secondaire
- Viaducs et boucle sont visibles depuis des sentiers de randonnée publics
- Le tracé en tire-bouchon permet de photographier le même train plusieurs fois dans la journée
- L’histoire de la construction se lit sur l’ouvrage lui-même et s’explique facilement
Là où ça coince
- La vapeur ne circule qu’aux dates annoncées – le diesel est la règle de nombreux jours de circulation
- Des vallées boisées étroites rendent la lumière difficile sur de longues sections
- La ligne est à l’écart des grands nœuds ferroviaires ; sans voiture, le trajet est compliqué
- L’horaire ne vaut que pour la saison et il est fixé à nouveau chaque année
- La meilleure vue sur le viaduc et la boucle exige des marches avec du dénivelé
Mis à jour : août 2026 – Presque tous les chemins de fer touristiques allemands conservent des véhicules. La Sauschwänzlebahn conserve avant tout un ouvrage. Son tracé entre Blumberg-Zollhaus et Weizen n’a pas été adapté au terrain, mais à une exigence militaire : il devait rester peu pentu. La montée a donc été gagnée au prix d’un tunnel hélicoïdal, d’une boucle et de viaducs – et c’est aujourd’hui la véritable pièce exposée.
Documenter séparément les ouvrages et le train
Note l’emplacement, l’ouvrage et le véhicule séparément – tu retrouveras ainsi tes meilleurs angles lors de ta prochaine visite.
Une ligne née d’une carte politique
À la fin du XIXe siècle, il y avait un problème entre le réseau badois et le Haut-Rhin : la liaison la plus courte passait par le territoire suisse. D’un point de vue militaire, c’était inacceptable. On a donc construit un contournement – avec l’exigence que des trains lourds puissent le franchir sans locomotive de pousse.
Cette seule exigence explique tout l’ouvrage. Qui veut faire passer un tracé peu pentu à travers un terrain accidenté a besoin de longueur. La longueur s’obtient par des détours, des boucles et des tunnels. C’est exactement ce qui s’est passé dans la vallée de la Wutach, et c’est pourquoi la ligne a l’air d’avoir été volontairement emmêlée.
Ce que les ouvrages t’apportent en photo
La ligne est intéressante parce qu’elle fournit en une seule journée plusieurs types de motifs totalement différents. Contrairement à une ligne secondaire rectiligne, tu n’as pas à courir entre des points très éloignés les uns des autres.
| Ouvrage | Fonction dans le tracé | Valeur photographique |
|---|---|---|
| Tunnel hélicoïdal | tour complet dans la montagne, gain d’altitude sans pente | entrée et sortie à deux altitudes, trajets courts entre les deux |
| Boucle | gain d’altitude à l’air libre plutôt qu’en tunnel | train dans la courbe, tracé comme ligne dans l’image |
| Viaduc en pierre | franchissement de vallée par des arches maçonnées | motif de pont classique, bon détachement du sujet |
| Portails de tunnels | traversée des crêtes boisées | motifs serrés, lumière très difficile |
| Gare de Zollhaus | point de départ, zone de manœuvre et de mise à disposition | préparation, prise d’eau, personnel autour du véhicule |
Le tracé en tire-bouchon a un effet secondaire pratique qu’on trouve rarement : tu peux attraper le même train à plusieurs endroits au cours d’un même trajet, parce qu’il tourne autour de toi au lieu de s’éloigner.
Planifie le trajet, pas le train
Sur une ligne normale, tu choisis un emplacement et tu attends. Ici, il vaut la peine de retracer le tracé sur une carte et de vérifier quels deux ou trois points tu peux relier à pied entre deux passages du train. C’est le dénivelé qui est le facteur limitant, pas la distance.
Ce qui roule en tête des trains dans la vallée de la Wutach
Voie normale signifie : du matériel ferroviaire ordinaire, grandeur nature. En tête des trains circulent des locomotives à vapeur et diesel, derrière des voitures voyageurs historiques, certaines à plateformes ouvertes.
Pour les machines prises individuellement, la réserve s’impose. Quelle locomotive est apte à circuler dépend des échéances de chaudière, des grandes révisions et de la capacité des ateliers – les gros travaux de chaudière sont réalisés dans les rares adresses restantes comme le Dampflokwerk Meiningen (atelier de locomotives à vapeur de Meiningen). Il n’existe pas de liste publique des véhicules durablement fiable pour ce chemin de fer. L’identification par catégorie est plus sûre : des locomotives unifiées lourdes pour trains de marchandises comme la série 50 et des diesels de ligne de la famille V 100 marquent l’image des exploitations touristiques allemandes dans leur ensemble.
Peux-tu faire deux emplacements entre deux trains ?
Compte aussi le retour si ta voiture ou la gare de départ se trouve au point de départ.
Retrouver tes emplacements dans la vallée de la Wutach
Enregistre la position et la direction de prise de vue de chaque photo – lors de ta deuxième visite, tu t’épargnes la moitié des recherches.
Comment aborder une journée photo sur cette ligne
Clarifier la traction
Vérifie dans le programme de la saison si ta date est un jour vapeur. Une locomotive diesel devant le même viaduc, c’est une autre image – et pour beaucoup, une raison de décaler la date.
Lire le profil en long
Retrace sur une carte le tracé avec le tunnel hélicoïdal et la boucle. C’est seulement alors que tu vois quels emplacements se relient à pied.
La lumière avant le motif
Les vallées boisées étroites punissent tout choix d’emplacement fait uniquement sur l’esthétique. Choisis selon la position du soleil et l’heure – voir planifier la position du soleil.
Rester sur les chemins publics
Les ouvrages d’art sont visibles depuis les sentiers de randonnée et les chemins forestiers. La voie, les entrées de tunnel et les emprises ferroviaires restent interdites – y compris sur les sections qui paraissent vides.
La vapeur a besoin d’air frais
Le printemps et l’automne donnent des images de vapeur nettement plus fortes. La technique est expliquée dans l’article photographier les trains à vapeur.
Pour qui le déplacement est rentable
Vas-y si …
- le tracé et les ouvrages d’art t’intéressent plus que les listes de véhicules
- tu peux prévoir une date vapeur annoncée
- tu es prêt à marcher pour les bons angles
Réfléchis-y si …
- tu n’as qu’une seule date fixe, sans solution de repli
- tu viens sans voiture – la dernière étape est mal desservie
- tu cherches beaucoup de véhicules différents plutôt qu’une ligne
Laisse tomber si …
- tu cherches une exploitation à voie étroite – la ligne est à voie normale
- tu viens en dehors de la saison
- tu veux compter sur le hasard plutôt que sur le programme de la saison
Pourquoi la forme de l’organisme fait ici une différence
La plupart des chemins de fer touristiques allemands sont des chemins de fer associatifs : une association déclarée possède les véhicules et l’atelier, fournit le personnel parmi ses membres et assure bénévolement l’exploitation. Dans la vallée de la Wutach, c’est différent. Ici, c’est une société communale qui porte l’exploitation – la ligne appartient à la ville de Blumberg, et ce sont les Bahnbetriebe Blumberg qui circulent en tant qu’entreprise ferroviaire agréée.
Cela a des conséquences que tu remarques le jour de ta visite. Une commune planifie en années budgétaires, pas en années associatives ; elle peut financer autrement l’assainissement des tunnels et des ponts, mais doit aussi justifier politiquement pourquoi un chemin de fer coûte de l’argent. La participation bénévole existe toujours, mais elle complète l’exploitation au lieu de la porter seule. Pour toi, cela signifie surtout : le programme de la saison est publié de façon fiable, mais c’est justement un programme avec un nombre limité de jours de circulation – pas un horaire continu comme sur une ligne de service public.
Dans ce coin du sud du pays de Bade, ce sont surtout les trains de la SWEG qui assurent les correspondances régionales avec le réseau régulier. Qui planifie le trajet sans voiture devrait vérifier précisément leur offre et la dernière étape avant de fixer une date.
En comparaison avec le reste du sud de l’Allemagne, ce chemin de fer est plutôt isolé. La Kandertalbahn dans le Markgräflerland et la Schwäbische Alb-Bahn sont des voisins à voie normale au caractère très différent, la Trossinger Eisenbahn montre une exploitation de chemin de fer local électrique. Aucun d’eux n’offre des ouvrages d’une telle densité.
Les portails de tunnels ne sont pas des emplacements photo
Le tunnel hélicoïdal incite à s’approcher plus près que ce qui est permis. Dans le tunnel et à ses portails, il n’y a ni espace de dégagement, ni visibilité, ni perception auditive fiable – un train qui arrive s’entend dans la montagne bien plus tard que tu ne le penses. Reste sur les chemins publics au-dessus du tracé.
Conclusion
La Sauschwänzlebahn est le cas rare où ce n’est pas le véhicule, mais la ligne qui est le musée. Tunnel hélicoïdal, boucle et viaducs sont les réponses à une exigence militaire du XIXe siècle – et ils fonctionnent encore aujourd’hui, parce qu’ils ont été construits pour durer.
Pour ta planification, cela signifie : vérifie la traction, planifie les trajets à pied et organise ta journée en fonction de la lumière dans la vallée étroite. Qui fait cela obtient des images tout simplement impossibles ailleurs en Allemagne.
En bref
Voie normale, environ 25 kilomètres, un tunnel hélicoïdal comme pièce maîtresse et une gestion communale : ici, tu photographies avant tout un ouvrage – le train est l’échelle qui le rend visible.
Garde un œil sur ta saison de chemins de fer touristiques
Dates vapeur, emplacements et véhicules au même endroit – ainsi, des excursions isolées deviennent une collection.
Résumé
- Qui veut voir l’art du tracé ferroviaire du XIXe siècle sans aller dans les Alpes trouve dans la vallée de la Wutach l’exemple le plus dense d’Allemagne.
- L’exploitation est portée par la commune ; la participation bénévole la complète, mais ne la porte pas seule comme sur la plupart des chemins de fer associatifs.
- Pour la journée photo, trois questions comptent : la vapeur est-elle annoncée, où est le soleil dans la vallée étroite, et combien de temps faut-il marcher jusqu’aux points de vue ?
- Horaires et tarifs relèvent des informations de saison à jour du chemin de fer – les deux sont fixés à nouveau chaque année.
Questions fréquentes
Pourquoi le train s’appelle-t-il Sauschwänzlebahn ?
Le nom (« train en queue de cochon ») fait allusion au tracé en tire-bouchon de la ligne, qui rappelle une queue en vrille. Le tracé serpente à travers le terrain en boucles et dans un tunnel hélicoïdal au lieu de monter tout droit. Officiellement, la ligne s’appelle Wutachtalbahn ; « Sauschwänzlebahn » est le nom touristique sous lequel se présente l’exploitation.
Qu’est-ce qu’un tunnel hélicoïdal et pourquoi y en a-t-il un ici ?
Un tunnel hélicoïdal est un tunnel dans lequel la ligne décrit un tour complet dans la montagne et ressort à l’air libre à une autre altitude. Il remplace la pente par la longueur. Il est devenu nécessaire parce que la ligne avait été planifiée par les militaires comme liaison de contournement et devait donc rester assez peu pentue pour des trains lourds. En Allemagne, il n’existe que très peu d’ouvrages de ce type.
La ligne est-elle à voie étroite ?
Non, elle est à voie normale, avec 1435 mm. C’est ce qui la distingue de nombreux chemins de fer touristiques du sud de l’Allemagne comme l’Öchsle-Bahn en Haute-Souabe. La voie normale, c’est des véhicules de taille ordinaire, des quais de hauteur normale, et la possibilité théorique de reprendre des véhicules du grand réseau.
Quels véhicules y circulent ?
L’exploitation se fait avec des locomotives à vapeur et diesel en tête de voitures voyageurs historiques. Quelle machine est en service à une date donnée dépend des échéances, de l’atelier et du programme de la saison ; il n’existe pas de liste publique de véhicules durablement fiable. Typiques des exploitations touristiques allemandes sont des locomotives unifiées comme la série 50 côté vapeur et des machines de la famille V 100 côté diesel.
Qui exploite le train ?
Une société communale : la ville de Blumberg soutient l’exploitation, assurée par les Bahnbetriebe Blumberg en tant qu’entreprise ferroviaire agréée. C’est un autre modèle que sur la plupart des chemins de fer touristiques, où une association fournit véhicules, atelier et personnel. La participation bénévole existe malgré tout, mais elle ne porte pas l’exploitation à elle seule.
Une locomotive à vapeur circule-t-elle toujours ?
Non. La vapeur est l’exception annoncée, le diesel est la règle de nombreux jours de circulation. Une locomotive à vapeur demande du temps de préparation, du personnel supplémentaire et des consommables dans de tout autres proportions. Avant de partir, vérifie dans le programme de la saison si ta date souhaitée est un jour vapeur – sinon, tu photographieras une locomotive diesel devant le même viaduc.
D’où voit-on le viaduc et la boucle ?
Depuis des sentiers de randonnée et des chemins forestiers publics, qui surplombent le tracé à plusieurs endroits. C’est le grand avantage de cette ligne : ses ouvrages d’art se trouvent en terrain ouvert, et non sur des emprises ferroviaires. Compte avec de la marche et du dénivelé. Les installations de voie elles-mêmes restent interdites – les règles figurent dans l’article distance de sécurité par rapport aux voies.
Comment y aller sans voiture ?
C’est compliqué, mais faisable. La ligne se trouve entre la Forêt-Noire et le Haut-Rhin, à l’écart des grands axes. Les itinéraires d’accès habituels passent par Stuttgart et la Gäubahn ou, par le sud, par Basel SBB (Bâle) et le Haut-Rhin. Planifie soigneusement la dernière étape : la desserte régionale est maigre.
La ligne a-t-elle jamais été une ligne secondaire normale ?
Seulement accessoirement. Elle a été construite comme ligne stratégique de contournement, afin que les transports militaires puissent éviter le territoire suisse. Le trafic régional n’était qu’un effet secondaire, et il n’a jamais couvert les dépenses. C’est pour cela que les emprises de gare et les ouvrages paraissent aujourd’hui encore trop grands pour la région – une caractéristique que tu peux voir directement en de nombreux points de la ligne.
Le train vaut-il le coup aussi par mauvais temps ?
Pour les motifs vapeur, oui ; pour les photos de paysage, plutôt non. Un air frais et humide rend le panache visible et le fait tenir – l’état idéal pour des photos au viaduc. Des nuages bas dans des vallées boisées étroites signifient en revanche très peu de lumière. Comment en tirer une décision d’emplacement, l’article sur la position du soleil au spot photo l’explique.
Sauschwänzlebahn : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
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Bahnbetriebe Blumberg porte le nom d’une petite ville du sud de la Forêt-Noire. Le pluriel dans la raison sociale et son orientation touristique déterminent comment et quand on y roule.
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Les Ulmer Eisenbahnfreunde portent un lien géographique et une désignation d’intérêt dans leur nom. Cette page explique la dénomination et montre comment les parrainages financent les véhicules historiques.
Véhicules typiques
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La série 52 est la locomotive à vapeur allemande la plus construite : plus de 7 000 locomotives de guerre à cinq essieux accouplés. Aujourd’hui, tu ne la croises plus qu’en service muséal.
SérieSérie 212 de la DB (V100)
La série 212 est la V 100 ouest-allemande la plus puissante, appelée V 100.20 jusqu’en 1968. Voici comment la reconnaître et la distinguer de ses séries sœurs.
Où croiser Sauschwänzlebahn
Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
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Stuttgart Hauptbahnhof est le spot le plus honnête de cette base de données : une gare terminus en plein cœur du chantier le plus profond qu’une grande gare allemande ait jamais connu. Ce qui fonctionne aujourd’hui peut être différent dans six mois – c’est pourquoi il s’agit ici surtout de savoir comment t’orienter.
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Ligne de montagneGeislinger Steige
La Geislinger Steige est l’une des plus anciennes rampes raides d’Europe et, aujourd’hui encore, un lieu où l’on entend le chemin de fer travailler. Depuis la ligne nouvelle, les grandes lignes rapides passent ailleurs – restent les trains de fret à pleine charge, le transport régional et des spots photo qu’il faut rejoindre à pied.
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La Kandertalbahn relie la plaine du Rhin près de Haltingen à la petite ville de Kandern – à voie normale, à la vapeur, les jours de circulation de la saison. Dans le Markgräflerland, on l’appelle depuis toujours simplement « Chanderli », et elle se trouve si près de Bâle qu’une journée ferroviaire peut se planifier sur deux pays.
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L’Öchsle-Bahn roule sur 750 millimètres de Warthausen à Ochsenhausen – à peine vingt kilomètres à travers les collines de Haute-Souabe. Elle est portée par une structure remarquablement claire, composée d’une société d’infrastructure, d’une société d’exploitation et d’une association bénévole.
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La Trossinger Eisenbahn relie la gare sur la Gäubahn à la ville – sur moins de quatre kilomètres et électrique depuis ses débuts. Parmi les chemins de fer touristiques allemands, c’est donc un cas à part : pas de vapeur, pas d’association comme porteur, mais un chemin de fer communal avec un autorail historique.
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