Alstom

Mise à jour : août 2026 – Sur une ligne secondaire allemande quelconque, il y a de bonnes chances que l’autorail sur le quai sorte d’une seule et même usine. Alstom livre en Allemagne tant de véhicules régionaux que la question n’est plus tant « est-ce un Alstom ? » que « quelle plateforme est-ce ? ». Sur le véhicule, cela n’aide pas – on n’y trouve que le commanditaire. La réponse se trouve dans la forme de la caisse.

Collectionne systématiquement les familles d’autorails

Série, numéro et lieu saisis en un seul geste – ta collection s’enrichit ainsi d’elle-même.

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D’un groupe électrique à un pur constructeur ferroviaire

Alstom n’est pas née en 1928 comme constructeur de véhicules, mais comme groupe d’électrotechnique. Turbines, générateurs et véhicules ferroviaires ont coexisté pendant des décennies. Ce n’est qu’en 2015, avec la vente de la branche énergie, que l’entreprise est devenue une société ne faisant plus que du transport ferroviaire.

La deuxième rupture, plus importante pour les spotteurs, est survenue en 2021 : avec Bombardier Transportation, des familles entières de véhicules sont passées dans le même groupe. Depuis, Alstom occupe en Europe la place où se trouvaient auparavant deux acteurs – et les sources anciennes se contredisent, car un même véhicule est attribué à un constructeur différent selon l’année de parution du texte.

Cinq noms sous lesquels tourne presque tout

Alstom ne vend pas de véhicules isolés, mais des plateformes. Chacune porte un nom de famille, et chaque commande en est une variante. Qui connaît les cinq noms peut classer presque n’importe quel véhicule avant même de consulter la série.

Le TGV français appartient à la gamme Avelia, tout comme les rames à caisses inclinables du type Pendolino – par exemple la série tchèque ČD 680. Dans le quotidien allemand, en revanche, tu ne croises pratiquement que Coradia, plus le Prima H3, locotracteur hybride à trois essieux.

Ce que le rachat de Bombardier a changé pour les listes d’observations

Sur le véhicule, rien n’a changé. Dans les listes, en revanche, beaucoup : une TRAXX de 2010 a été construite par Bombardier, une machine identique de production plus récente porte Alstom comme constructeur. Les deux mentions sont exactes, et toutes deux créent des contradictions si on les reprend sans vérification dans une collection.

La bonne pratique est simple : dans l’observation figure le numéro de véhicule, pas le nom du groupe. Les numéros survivent aux fusions. La construction du numéro à douze chiffres est expliquée dans le guide sur le numéro UIC.

Note la série plutôt que le nom du constructeur

Avec l’appli Traintrack, tu fixes ce qui ne change pas – même après la prochaine fusion.

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Un groupe français à la production allemande

Le siège social se trouve près de Paris, mais ce n’est pas le cas d’une part importante de la production. Salzgitter est le site d’où vient la famille LINT – Linke-Hofmann-Busch s’y trouvait autrefois, et la continuité remonte jusqu’à l’époque des autorails Schienenbus. Bautzen et Görlitz sont arrivées via le rachat de Bombardier et représentent traditionnellement respectivement les tramways et les voitures à deux niveaux. Hennigsdorf, près de Berlin, est l’un des plus anciens sites de construction de locomotives électriques d’Allemagne.

Pour les spotteurs, cela explique un détail par ailleurs déroutant : les plaques d’usine de véhicules d’une même famille peuvent porter, selon l’année de construction, Alstom, Bombardier, ADtranz, AEG ou LHB. Il ne s’agit pas de véhicules différents, mais de propriétaires différents du même site. La série actuellement construite dans tel ou tel hall change selon le carnet de commandes et n’est pas documentée publiquement de façon fiable – les informations d’usine glanées sur les forums ne devraient donc pas être reprises sans vérification dans une collection.

La profondeur de production se voit lors des circulations de transfert. Les véhicules neufs circulent en train spécial ou en transfert derrière une locomotive étrangère vers le commanditaire, souvent sans habillage et avec des affichettes en papier aux fenêtres. Ces circulations sont difficiles à planifier, mais précieuses sur le plan documentaire – la stratégie à adopter est décrite dans Attraper des véhicules rares.

Comment distinguer les variantes Coradia sur le quai

Là où le détour en vaut la peine

Qui veut voir la famille au quotidien n’a pas besoin de planifier une tournée : des exploitants comme erixx, la NordWestBahn et les Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser utilisent des véhicules LINT à grande échelle. Pour la technique grande vitesse, en revanche, le chemin mène à l’étranger, par exemple à Paris Gare de Lyon.

Conclusion

Alstom est le constructeur que tu croises le plus souvent sans t’en rendre compte. Le nom ne figure nulle part, la plateforme si – et elle se lit dans les caisses, les bogies et les éléments de toiture. Qui applique ces trois points identifie correctement la plupart des véhicules régionaux allemands.

Le revers de la médaille est le flou apparu après le rachat de Bombardier. Les indications de constructeur dans les sources anciennes ne sont plus un repère fiable. Ce qui reste fiable, c’est le numéro de véhicule – il survit à toute restructuration de groupe.

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