Locomore

Mis à jour : août 2026 – Il existe des marques qu’on ne peut plus observer et qu’on devrait pourtant connaître. Locomore en fait partie : un train grandes lignes financé par des citoyens, en insolvabilité après quelques mois, qui a continué de rouler sous une autre direction, vendu via une plateforme tierce, puis a totalement disparu. Cette courte histoire contient tous les niveaux que cette section doit sinon démêler laborieusement.

Sauve tes observations historiques tant que tu peux encore les attribuer

Les vieilles photos sans date perdent leur valeur. Avec Traintrack, tu les classes de façon structurée – numéro, lieu, moment.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)

Un train que personne n’avait commandé

Les grandes lignes allemandes fonctionnent autrement que le transport local, et cette différence est la clé pour comprendre. En transport local, une autorité organisatrice met les prestations en appel d’offres, les paie et fixe l’horaire ainsi que souvent l’apparence des trains. Sur les grandes lignes, rien de tel : qui veut y circuler achète un sillon, met un train à disposition et vit de ce que paient les voyageurs. Le cadre juridique est fixé au niveau européen et ouvert à tout opérateur autorisé – d’où le terme d’open access.

C’est précisément là que Locomore est intervenue. L’idée : un axe propre avec un produit autonome, financé non par des investisseurs, mais par une campagne publique à laquelle de nombreux particuliers ont participé avec de petites sommes. Le train ne devait pas se distinguer par le seul prix, mais par une autre façon de voyager : des voitures aménagées par thème, une identité visuelle bien reconnaissable, une offre délibérément réduite plutôt qu’un réseau.

Qui circulait au juste sous ce nom ?

La réponse honnête : plusieurs entreprises, successivement – et jamais la marque elle-même. Dès le lancement, l’exploitation relevait d’une entreprise partenaire disposant de sa propre autorisation, car on n’obtient pas en passant une autorisation d’opérateur ferroviaire. Elle suppose un système de gestion de la sécurité, du personnel, un accès à des ateliers et des justificatifs qu’une jeune entreprise de distribution ne met pas en place en quelques mois.

Après l’insolvabilité, cette séparation est devenue encore plus nette. Le service a été poursuivi par un opérateur étranger – en Allemagne via Leo Express Global en tant que société, avec Leo Express comme origine. Les billets étaient vendus via la plateforme de FlixTrain. Le train était donc : une marque allemande, un exploitant tchèque, une distribution assurée par une troisième entreprise et une locomotive appartenant à une quatrième.

À quoi ressemblait le train – et pourquoi

Quatre niveaux dans un seul train

Ce tableau est la véritable raison d’être de cette page. Aucun autre cas allemand ne montre de façon aussi compacte qu’un train n’est pas une entreprise, mais une construction à plusieurs acteurs. Qui a percé cette structure à jour sera nettement plus prudent avec d’autres offres face à la phrase « c’est un train de … ».

Où l’on pouvait voir le train

L’itinéraire suivait un axe nord-sud classique avec peu d’arrêts dans les grandes villes. Qui voulait photographier à l’époque trouvait les meilleures occasions dans les gares terminus et de nœud, car la locomotive y était accessible et le train y stationnait assez longtemps. Stuttgart Hauptbahnhof et Berlin Hauptbahnhof en marquaient les extrémités, avec entre les deux des arrêts dans de grands nœuds comme Frankfurt Hauptbahnhof.

Les arrêts exacts ont été modifiés plusieurs fois au cours de la courte période d’exploitation – une raison de plus pour laquelle une observation sans date aide peu. En pleine voie, en revanche, le train se distinguait à peine des autres trains de voyageurs tractés par locomotive, tant qu’on ne voyait pas les voitures en détail. Qui cherche aujourd’hui dans de vieux dossiers devrait donc d’abord filtrer les photos prises en gare, puis seulement les vues en ligne ; le taux de réussite est nettement plus élevé. Comment monter une telle archive de façon systématique, le guide sur le carnet d’observations le décrit.

Classe ton archive avant que les souvenirs ne s’effacent

Traintrack transforme des photos et notes éparses en un répertoire consultable avec date et numéro de véhicule.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)

Quelle est la fiabilité d’une ancienne observation ?

Ce que ce cas raconte du marché

La différence entre ce modèle et le transport local commandé est décrite plus en détail dans l’article Transport local ou grandes lignes – il explique aussi pourquoi, en transport local, les changements d’exploitant se font de façon ordonnée, et sur les grandes lignes de façon abrupte.

Conclusion

Locomore n’est plus aujourd’hui un objectif de spotting, mais un cas d’école. Le nom figurait sur les voitures, d’autres faisaient circuler le train, une troisième partie le vendait, et la locomotive appartenait encore à quelqu’un d’autre. C’est précisément cette fragmentation qui est la norme dans le système ferroviaire européen – elle ne se concentre simplement que rarement de façon aussi brève et aussi nette qu’ici.

Qui possède des photos de cette époque devrait les classer tant que la date et les circonstances peuvent encore être reconstituées. Dans dix ans, ce sera infiniment plus difficile, et les véhicules eux-mêmes circulent depuis longtemps ailleurs.

Faire de vieilles photos une vraie collection

Avec Traintrack, tu tiens tes observations historiques et actuelles dans un même répertoire – structuré, consultable, daté.

4,8(23 avis) 4,4(35 avis)