Des noms qui figurent sur le train sans être une société à part entière : marques de produit, marques de réseau et offres de transport derrière lesquelles se cache une autre entreprise.
Le nom inscrit sur le véhicule est souvent une marque, pas l’entreprise qui fait circuler le train. C’est précisément là que naissent la plupart des confusions dans les listes d’observations.
55 fiches
3-Länderbahn
La 3-Länderbahn est un réseau régional autour de Siegen dont les lignes s’étendent sur trois Länder. Le nom de marque a survécu à un changement d’exploitant : là où circulait autrefois la Deutsche Bahn, c’est aujourd’hui la Hessische Landesbahn qui est responsable – et le nom ne permet pas de le deviner.
AKN Eisenbahn
depuis 1883
AKN est l’une des rares marques en Allemagne où le nom et la société qui fait circuler les trains coïncident réellement. Les trois lignes A1, A2 et A3 au nord de Hambourg ont leur propre système de numérotation, qui n’existe nulle part ailleurs – et c’est précisément ce qui rend l’attribution sur le terrain exceptionnellement simple.
alex (Arriva-Länderbahn-Express)
L’alex ressemble à un train de grandes lignes : locomotive, voitures de voyageurs, circulations jusqu’à Prague. En réalité, c’est du transport régional conventionné. Et le nom d’entreprise contenu dans le nom de marque n’appartient plus depuis longtemps au propriétaire – un fossile d’une ancienne structure de groupe.
BahnTouristikExpress (BTE)
BahnTouristikExpress est synonyme d’un train autos-couchettes qui ne circule qu’une partie de l’année et le plus souvent dans l’obscurité. La marque appartient au groupe RDC – mais la locomotive de tête, souvent à une tout autre entreprise. C’est précisément là que résident son attrait et la source d’erreur.
Bayerische Oberlandbahn (BOB)
depuis 1998
La Bayerische Oberlandbahn illustre un cas inversé : la société existe toujours, mais son nom a presque disparu du train. Qui va aujourd’hui à München-Holzkirchen voit surtout une marque sœur – et constate pourtant une observation BOB.
Biberbahn
La Biberbahn est une offre de transport avec un calendrier : elle circule les dimanches et jours fériés du printemps à l’automne, sur une ligne où plus aucun train de voyageurs ne circulait depuis des décennies. Le nom relève du marketing, la conduite d’une société qui s’appelle tout autrement.
Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)
depuis 1993
La Bodensee-Oberschwaben-Bahn appartient à des arrondissements, des villes et une commune – pas à un groupe. Ses trains bleus circulent entre Friedrichshafen et Aulendorf, et son sigle BOB, elle le partage justement avec un chemin de fer bavarois qui circule ailleurs.
Breisgau-S-Bahn (BSB)
depuis 1995
La Breisgau-S-Bahn prouve que les marques survivent à leurs sociétés. La GmbH homonyme a fusionné en 2017 avec la SWEG – le nom est resté sur les trains. Aujourd’hui, deux entreprises différentes circulent avec deux familles de véhicules différentes dans le même réseau S-Bahn.
City-Bahn Chemnitz
La City-Bahn Chemnitz fait circuler des trains qui deviennent tramways en plein centre-ville. Derrière ce nom de marque se trouve une société à capitaux publics, derrière le concept d’exploitation le modèle de Chemnitz – et sur le réseau circulent côte à côte trois types de véhicules très différents.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)
depuis 1996
Le nom contient le mot ZugBus (train-bus) – mais ce sont aujourd’hui surtout des bus qui circulent. Les services ferroviaires de la RAB sont passés à DB Regio Baden-Württemberg. Dans les anciennes listes de véhicules, on trouve donc une société qui n’apparaît plus sous cette forme dans l’exploitation ferroviaire.
Die Regionenbahn
La plupart des pages de cette section expliquent qu’une autre entreprise se cache derrière une marque. Ici, c’est l’inverse : une entreprise qui circule sans porter sa propre marque sur le train. Die Regionenbahn travaille sur le réseau secondaire du sud-ouest – pour le compte d’autres et le plus souvent avec des véhicules loués.
Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb)
depuis 1981
Derrière le sigle en minuscules evb ne se cache pas une seule offre de transport, mais une marque ombrelle : trains de voyageurs, fret, lignes de bus et infrastructure propre dans le triangle Elbe-Weser. Qui la comprend comprend comment sont vraiment structurées les compagnies ferroviaires régionales du nord de l’Allemagne.
Erfurter Bahn
Erfurter Bahn est un nom de marque, pas une notion d’exploitation. Derrière se trouve un groupe à capitaux communaux, composé de plusieurs sociétés qui partagent véhicules, ateliers et personnel. Pour attribuer correctement une observation, on ne lit donc pas le lettrage, mais le cartouche d’inscriptions.
eurobahn
eurobahn est une marque de transport en Rhénanie-du-Nord-Westphalie et en Basse-Saxe voisine. Elle est exploitée par une société qui appartient au groupe français Keolis – et donc, par plusieurs détours, à la SNCF. Sur le véhicule, tu n’en vois rien, hormis trois lettres.
FlixTrain
FlixTrain est une marque de distribution dans le trafic grandes lignes en open access. La livrée verte te dit qui vend le billet – pas forcément qui conduit le train, à qui appartient la locomotive ni d’où viennent les voitures. C’est justement cette séparation qui rend la marque intéressante pour les spotteurs.
Hellertalbahn
Hellertalbahn est à la fois le nom d’une ligne et une marque commerciale – et fut un temps aussi le nom d’une société d’exploitation à part entière. Pour classer l’autorail du Hellertal, il faut donc d’abord savoir laquelle des trois significations est visée. C’est le cartouche d’inscriptions qui tranche.
Hohenzollerische Landesbahn (HzL)
La Hohenzollerische Landesbahn a été pendant des décennies un chemin de fer public autonome dans le Bade-Wurtemberg. Aujourd’hui, HzL est surtout une marque et un sigle qui colle encore aux véhicules, alors que la personne morale a depuis longtemps fusionné dans une entreprise régionale plus grande.
Locomore
Locomore fut la tentative la plus connue de concurrencer le leader du marché sur les grandes lignes allemandes avec une marque propre. Financée par crowdfunding, exploitée par des partenaires, reprise après l’insolvabilité par un opérateur étranger : peu de cas montrent aussi clairement que marque et exploitant sont deux choses différentes.
Mittelrheinbahn
Mittelrheinbahn est le nom d’une offre de transport le long de la rive gauche du Rhin, pas le nom de l’entreprise qui l’assure. Entre Cologne, Coblence et Mayence, tu croises l’un des mélanges les plus denses de trafic régional, grandes lignes et fret de toute l’Allemagne.
nordbahn
nordbahn est la marque d’une société commune : une compagnie ferroviaire historique du Schleswig-Holstein et un groupe de transport international l’exploitent ensemble. Son réseau s’étend entre Hambourg et la côte ouest – et à Hambourg, il ne se termine le plus souvent pas là où les visiteurs l’imaginent.
NordWestBahn
NordWestBahn est la marque d’un opérateur de transport régional dans le nord-ouest de l’Allemagne, dont la société appartient à un groupe actif à l’international. Elle est particulièrement instructive pour ses offres dites « S-Bahn » : le terme y signifie tout autre chose que dans les grandes agglomérations.
Oberweißbacher Bergbahn
depuis 1923
L’Oberweißbacher Bergbahn est un nom touristique qui désigne deux installations liées en exploitation : un funiculaire à voie normale doté d’une plateforme porte-wagons et une courte ligne de plateau en altitude. Les deux sont exploitées par une société dont le nom ne figure nulle part sur les véhicules.
Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)
L’ODEG est l’un des grands concurrents du transport régional en Allemagne de l’Est – et un cas particulier dès qu’on cherche la maison mère. Car la société derrière la marque n’a pas un propriétaire, mais deux, venus de mondes complètement différents.
Regiobahn
Regiobahn est l’un des rares noms en Rhénanie derrière lequel se cachent trois rôles à la fois : une société d’économie mixte communale, une propriétaire de ligne et une exploitation avec sa propre autorisation. Sur l’automotrice ne figure que le nom de marque – l’entreprise qui roule s’appelle autrement.
Regionalverkehr Münsterland (RVM)
Regionalverkehr Münsterland sonne comme une compagnie ferroviaire et se retrouve régulièrement classé comme tel dans les listes d’observations. En réalité, RVM est une marque régionale de transport à l’orientation clairement routière – sur les voies du Münsterland circulent de tout autres entreprises.
Regionalverkehr Ruhr-Lippe (RLG)
Regionalverkehr Ruhr-Lippe est lié à une région, pas à un mode de transport et encore moins à une ligne ferroviaire. Le nom désigne un territoire entre la bordure de la Ruhr et le Sauerland – les trains y portent des noms tout autres et appartiennent à des entreprises qui n’ont rien à voir avec RLG.
RegioTram Kassel
La RegioTram est un concept de tram-train bi-système : le même véhicule circule comme tramway en ville et comme chemin de fer dans la région. Cela rend l’attribution particulièrement difficile, car selon le tronçon s’appliquent d’autres règles, d’autres homologations et parfois d’autres compétences.
Rheinland-Pfalz-Takt
depuis 1994
Le Rheinland-Pfalz-Takt ne possède ni locomotive, ni personnel, ni licence. C’est un concept d’horaires à l’échelle du Land, qui organise les correspondances depuis les années 1990. Il est assuré par des entreprises changeantes, issues d’appels d’offres.
Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg
depuis 2003
Le Ringzug n’appartient pas à la société qui le fait circuler, mais à un syndicat intercommunal de trois arrondissements. C’est justement pour cela que le nom de l’exploitant a pu changer sans que rien ne change sur le réseau, la livrée ou l’horaire – une leçon pour toute liste d’observations.
S-Bahn Berlin
depuis 1995
La S-Bahn de Berlin n’est pas un train régional sous un autre nom, mais un système techniquement isolé, avec sa propre alimentation électrique et ses propres véhicules. Le nom de marque en est l’élément le plus stable – la société qui se cache derrière et le découpage du réseau ne le sont pas.
S-Bahn Hamburg
depuis 1997
Le RER de Hambourg circule en ville sur troisième rail et quitte pourtant son propre système : une branche continue sous caténaire. Ce double rôle le rend techniquement unique – et rend le nom de marque inutile pour déterminer l’exploitant.
S-Bahn Mitteldeutschland
depuis 2013
Le S-Bahn Mitteldeutschland n’est pas une entreprise, mais un nom de produit au-dessus d’un réseau qui touche trois Länder et plusieurs autorités organisatrices. Il est exploité par une branche du groupe – et certaines lignes sont plus longues que bien des trains express régionaux.
S-Bahn München
depuis 1972
Le RER de Munich dépend d’un unique tunnel à deux voies, par lequel passent presque toutes les lignes. Cette dépendance marque l’exploitation, l’horaire et la vulnérabilité aux incidents – et comme partout, le nom de marque ne dit rien sur qui conduit les trains. La réponse est écrite en petit sur le châssis du véhicule.
S-Bahn Rhein-Neckar
depuis 2003
Le S-Bahn Rhein-Neckar n’est pas un RER urbain, mais un vaste réseau régional traversant plusieurs Länder. La marque appartient au réseau tarifaire, pas à l’exploitant – et c’est exactement ce qui en fait un cas d’école pour les listes d’observations.
Saarbahn
Saarbahn est le nom de marque d’un réseau de tram-train bisystème qui commence dans les rues de Sarrebruck et continue sur des voies ferrées jusqu’en France. À mi-parcours, le véhicule change de tension, de réglementation et d’autorité compétente – sans que les voyageurs s’en aperçoivent.
Stadtbahn Heilbronn
Le Stadtbahn Heilbronn est une offre de transport sans entreprise ferroviaire propre. Il est exploité par une société de Karlsruhe, les voies du centre-ville appartiennent à la ville de Heilbronn, et la technique bicourant vient d’un modèle développé ailleurs.
Süd-Thüringen-Bahn (STB)
La Süd-Thüringen-Bahn est l’une des rares marques derrière lesquelles se trouve réellement une société d’exploitation homonyme. Son réseau se situe entre le Rennsteig et la Rhön, sa flotte se compose pratiquement d’un seul type d’automotrice — et son centre d’exploitation est justement la ville qui abrite l’usine de locomotives à vapeur la plus connue d’Allemagne.
Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
La Thüringerwaldbahn est l’un des derniers tramways interurbains allemands : elle commence dans l’espace urbain de Gotha et se termine, après plus de vingt kilomètres, au pied de la forêt de Thuringe. Juridiquement, c’est un tramway de bout en bout — visuellement, sur de longs tronçons, tout sauf cela.
vlexx
vlexx est un nom inventé sans signification – et c’était voulu. Derrière la marque se trouve une société du groupe Netinera qui exploite un vaste réseau diesel entre Rhin, Nahe et Sarre. Sur les mêmes véhicules figure en plus la marque du commanditaire.
Mariazellerbahn
depuis 1898
La Mariazellerbahn est un chemin de fer à voie étroite de 760 mm avec une tension de caténaire qu’on ne trouve nulle part ailleurs en exploitation régulière. Le nom désigne une ligne et une offre de transport – depuis 2010, elle n’est plus exploitée par les ÖBB, mais par le Land de Basse-Autriche.
Nightjet
depuis 2016
Nightjet est la marque de trains de nuit des ÖBB – donc un nom de produit, pas une entreprise. La rame appartient le plus souvent aux ÖBB, la locomotive en tête change de propriétaire à chaque frontière de système. Qui note une observation Nightjet note donc deux choses différentes.
Pinzgauer Lokalbahn
depuis 1898
La Pinzgauer Lokalbahn relie Zell am See à Krimml – en écartement de 760 mm et en traction diesel. Le nom décrit une ligne ; elle est exploitée depuis 2008 par la Salzburg AG. Entre-temps, une crue a failli lui coûter son existence.
Railjet
depuis 2008
Railjet est le nom d’un concept de train, pas d’une entreprise. La marque appartient aux ÖBB, mais la compagnie ferroviaire nationale tchèque engage elle aussi ses propres rames Railjet. Qui ne regarde que la couleur et la forme confond immanquablement les deux.
Salzburger Lokalbahn
depuis 1886
La Salzburger Lokalbahn est un chemin de fer électrique à voie métrique qui part en souterrain de la gare centrale de Salzbourg et dessert le Flachgau. Le nom désigne la ligne et l’offre de transport – elle est exploitée par l’entreprise d’énergie et de transport du Land.
WESTbahn
depuis 2011
WESTbahn est la marque de grandes lignes privée la plus connue d’Autriche – et un cas d’école montrant qu’une marque peut regrouper plusieurs entreprises. Sur la ligne de l’Ouest, les rames à deux niveaux circulent en concurrence directe avec le Railjet des ÖBB, sans avoir besoin d’un contrat de transport.
Zillertalbahn
depuis 1900
La Zillertalbahn relie Jenbach à Mayrhofen sur une voie de 760 mm. C’est l’un des rares cas où la marque de la ligne et la société exploitante portent le même nom – et elle aboutit dans une gare où se rencontrent trois écartements différents.
Leo Express
Leo Express est l’une des marques privées de grandes lignes sur l’axe principal tchèque entre Prague et Ostrava. Les rames à la livrée sombre se remarquent immédiatement – le nom de la société derrière est différent de l’inscription, et l’offre va désormais au-delà du seul train.
Regiojet
RegioJet fait circuler des trains d’un jaune vif, tractés par locomotive, dans plusieurs pays d’Europe centrale. Derrière cette marque unique se trouvent plusieurs sociétés nationales, et les voitures proviennent des parcs de la moitié de l’Europe – un train dans lequel presque chaque véhicule a une histoire différente.
Note l’entreprise, le véhicule et le lieu en une seule observation – gratuitement avec Traintrack.
À voir aussi
Qui fait concrètement rouler les trains ? C’est dans la base de données des opérateurs ferroviaires. Les véhicules utilisés figurent dans la base de données du matériel roulant. Et pour savoir où les voir, consulte les lieux de spotting.
