Siemens Vectron

Mis à jour : août 2026 – Si tu te postes aujourd’hui le long d’une ligne de fret allemande, tu verras tôt ou tard un Siemens Vectron. La plateforme marque le fret européen comme presque aucune autre famille de locomotives – et pose aux spotteurs un problème particulier : toutes les variantes se ressemblent presque trait pour trait. Cette page te montre comment repérer malgré tout les différences.

Qu’est-ce que le Siemens Vectron ?

Le Vectron est une plateforme modulaire de locomotives que Siemens construit depuis 2010. Toutes les versions sont des locomotives à caisse à quatre essieux, de disposition Bo’Bo’, avec deux cabines d’extrémité. Ce qu’elle devient dépend de la commande : une locomotive à courant alternatif (AC), à courant continu (DC), une locomotive multisystème pour le trafic transfrontalier (MS) ou une machine diesel-électrique (DE).

Le Vectron succède ainsi à la génération EuroSprinter, à laquelle appartient entre autres l’ES64F alias série 152. La différence tient moins à la technique de base qu’à la philosophie : au lieu de séries distinctes pour chaque compagnie, on crée une plateforme à partir de laquelle se combinent homologations nationales et systèmes d’électrification. C’est précisément pour cela que le Vectron ne porte pas un seul numéro de série en Allemagne, mais plusieurs.

Distinguer les variantes

La silhouette ne t’aide pas à identifier la variante – elle est la même pour toutes. Ton regard doit donc se porter sur le toit et sur le numéro.

En plus de ces trois formes de base, il existe des solutions hybrides comme le Vectron Dual Mode, qui peut rouler en mode électrique et en mode diesel. Si tu veux comprendre à fond la logique derrière de telles identifications, tu la trouveras dans le guide pour identifier les séries.

Ce que le numéro révèle sur la locomotive

Depuis 1968, la numérotation allemande des séries compte trois chiffres. Auparavant, les locomotives électriques portaient des numéros en E – la E 10 est devenue la 110, la E 40 la 140. Depuis, le 1 initial désigne les locomotives électriques, le 2 les locomotives diesel. C’est exactement cette logique qui s’applique à la famille Vectron et qui explique une observation déroutante au premier abord.

Version	Série allemande	Signe distinctif sur le véhicule
Vectron MS (multisystème)	193	plusieurs pantographes, souvent en service transfrontalier
Smartron (monosystème, pack standard)	192	deux pantographes, réseau allemand à courant alternatif
Vectron DE (diesel-électrique)	247	pas de pantographe, équipements de toiture pour le refroidissement et l’échappement
Vectron Dual Mode	248	pantographes et équipements diesel à la fois

Les variantes diesel portent donc un numéro de la série des 200, alors qu’extérieurement ce sont des modèles jumeaux des locomotives électriques. Ce n’est pas une contradiction, mais une logique cohérente : le premier chiffre décrit le mode de traction, pas la forme. Le numéro de véhicule complet à douze chiffres, sur la paroi latérale, ajoute les codes du pays et du détenteur – sa structure est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle.

Spotting : pourquoi le Vectron est la locomotive moderne la plus gratifiante

Presque aucune autre famille de locomotives actuelle n’offre autant de variété. Une grande partie des véhicules appartient à des sociétés de location comme Angel Trains et change de locataire au fil des ans – et, avec le locataire, souvent aussi d’inscriptions. Parmi les locataires figurent des groupes de fret actifs dans toute l’Europe comme Captrain. S’y ajoutent des livrées publicitaires et spéciales, qui ne durent parfois que quelques mois.

En pratique, cela signifie deux choses :

• Un Vectron n’est pas l’autre. Qui se contente de noter « 193 vue » perd l’information réellement intéressante.
• Le moment compte plus que le lieu. Une livrée donnée n’existe que dans une fenêtre de temps. Si tu la rates, tu ne la reverras pas sous cette forme.

L’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales explique comment rechercher de façon ciblée les décorations particulières. Et comme les observations de Vectron les plus intéressantes se font souvent dans le trafic transfrontalier, un coup d’œil au panorama des gares frontières pour le spotting en Allemagne vaut la peine.

Une deuxième raison de la richesse de cette plateforme tient au schéma d’emploi. Les locomotives multisystèmes sont acquises justement parce qu’elles peuvent franchir les frontières sans changement de locomotive – dans une gare de changement de système comme Bad Bentheim, elles passent donc sans s’arrêter là où autrefois chaque train aurait changé de locomotive. Résultat : une machine donnée peut circuler un jour en Allemagne et, quelques jours plus tard, à plusieurs pays de là. Qui documente ses observations avec date et lieu finit par voir réellement ces schémas de déplacement dans ses propres données – ce qui n’est guère possible avec des séries à affectation fixe.

Concrètement : note, en plus du numéro, le type de train et, si possible, la direction. Un train de conteneurs en direction de la frontière – par exemple dans la gare d’échange d’Aachen West, où le trafic vers la Belgique est regroupé – en dit plus sur le roulement d’une locomotive qu’une simple image à l’arrêt à quai. Et comme les inscriptions des détenteurs changent sur les véhicules de location, un coup d’œil au petit cartouche portant le numéro de véhicule complet vaut aussi la peine – c’est la seule indication qui reste stable au fil des ans.

Confusions fréquentes

La principale alternative dans le fret allemand est la famille TRAXX de Bombardier. Les deux familles occupent la même niche, mais se distinguent nettement par le dessin de leur face avant – qui les a vues une fois consciemment côte à côte les distingue ensuite à coup sûr.

Conclusion

Le Vectron montre à quel point l’identification des séries a changé. Autrefois, la forme menait au véhicule ; aujourd’hui, elle ne mène plus qu’à la plateforme. Seuls les équipements de toiture et le numéro du véhicule te disent quelle variante tu as devant toi. Qui franchit systématiquement cette deuxième étape obtient des données nettement meilleures sur la génération actuelle de locomotives – et mesure vite l’ampleur du mouvement dans les détenteurs et les livrées.