L’essentiel en bref
- La 229 n’est pas une machine neuve : elle est née de l’installation de nouveaux moteurs sur des machines de la série 219.
- La silhouette reste identique : six essieux, caisse longue et plate, faces avant arrondies – la fameuse forme de « U-Boot ».
- Seul le numéro sépare 219 et 229 de manière fiable ; le numéro de série traduit le changement de chaîne de traction.
- Les séries reconstruites sont typiques de l’Allemagne : la 232 a elle aussi donné naissance aux variantes remotorisées 233 et 241.
- Le parc résiduel est petit et mobile : détenteur, livrée et emploi changent – vérifie toujours les informations à jour.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel de ligne pour trains de voyageurs et de fret |
|---|---|
| Origine | Reconstruction de locomotives de la série 219 (DR 119) |
| Nature de la transformation | Remplacement du groupe moteur d’origine par des moteurs diesel modernes |
| Disposition d’essieux | C'C' (deux bogies à trois essieux) |
| Transmission | diesel-hydraulique |
| Forme générale | caisse longue et plate de la série 219 – surnom « U-Boot » (sous-marin) |
| Statut | retirée du service régulier de la DB ; quelques machines isolées chez des détenteurs privés |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux répartis en deux bogies à trois essieux
- Caisse longue et plate avec des faces frontales arrondies, comme sur la série 219
- Le numéro du véhicule commence par 229 – c’est la différence décisive avec la 219
- Deux compartiments machines séparés, avec échappements et blocs de refroidissement sur le toit
- Souvent dans les livrées de détenteurs privés plutôt que dans le schéma de couleurs de la DB
Mis à jour : août 2026 – Six essieux, une caisse extrêmement longue et plate, des faces frontales arrondies – et pourtant ce n’est pas une 219 : la série 229 est la version remotorisée de la célèbre locomotive surnommée « U-Boot » (sous-marin). Cette page explique pourquoi cette série existe, comment tu la sépares de la série d’origine et ce qui est réaliste quand tu pars à la recherche des rares machines restantes.
Tu as vu une rare locomotive reconstruite ?
Quand il ne reste qu’une poignée de machines, chaque observation datée avec son numéro compte – saisie en quelques secondes avec Traintrack.
Qu’est-ce que la série 229 ?
La série 229 est une locomotive de ligne diesel-hydraulique à six essieux, née de l’installation de nouveaux moteurs diesel sur des machines de la série 219. Disposition d’essieux C’C’, forme générale et organes de roulement viennent sans changement de la série d’origine – c’est pourquoi la 229 porte elle aussi la silhouette caractéristique du « U-Boot ».
Sur le plan de l’exploitation, la transformation était un compromis : la compagnie – à partir de 1994 la Deutsche Bahn AG – voulait continuer à utiliser la construction existante tout en se débarrassant des défauts du groupe de traction d’origine. Le résultat : une locomotive à l’enveloppe ancienne et aux entrailles neuves – un schéma qui revient régulièrement en Allemagne.
Séries reconstruites : pourquoi un nouveau numéro s’impose
Les numéros de série allemands ne sont pas une plaque de constructeur, mais un classement d’exploitation. Dès que change quelque chose qui compte pour le service, le véhicule reçoit un nouveau numéro – même si son aspect extérieur reste identique.
| Série d’origine | Série reconstruite | Ce qui a changé |
|---|---|---|
| 219 (DR 119) | 229 | nouveau groupe moteur |
| 232 (DR 132) | 233 | moteur diesel plus puissant |
| 232 (DR 132) | 241 | moteur plus puissant pour le fret lourd |
| 215 | 225 | suppression du chauffage des trains, emploi fret uniquement |
| 201/202 (V 100 de l’Est) | 203, 293 | remotorisation par différents transformateurs |
Qui connaît cette logique lit les numéros de véhicule autrement. Les trois premiers chiffres ne trahissent pas seulement le type de construction, mais aussi l’état technique. Pour la démarche générale face à un véhicule inconnu, un coup d’œil au guide d’identification des séries vaut la peine ; la façon dont le numéro à douze chiffres est composé, avec code pays et marquage du détenteur, est expliquée dans l’article sur le numéro UIC.
Comment identifier une 229 sur le terrain
Locomotive diesel à six essieux : quelle série ?
Famille « U-Boot » : 219 ou 229
La forme longue et plate et la transmission hydraulique plaident pour la 219 ou pour sa version remotorisée, la 229. Seul le numéro complet sépare les deux.
Six essieux soviétiques
Une caisse haute et anguleuse et une transmission diesel-électrique orientent vers la famille des 231 et 232 et vers leurs reconstructions.
Pas une ancienne machine à six essieux
Quatre essieux ou une motorisation très silencieuse plaident pour la famille V 160 ou pour des locomotives diesel modernes de détenteurs privés.
Hydraulique ou électrique : l’oreille aide
Les locomotives diesel-hydrauliques comme les 219 et 229 laissent le moteur monter nettement en régime au démarrage, tandis que la vitesse suit avec du retard. Les machines diesel-électriques paraissent plus régulières. Qui a comparé les deux une fois sait classer le type de transmission même sans voir le véhicule.
Garder un œil sur les derniers exemplaires
Les observations de la communauté te montrent où une 229 a été signalée en dernier – avant que tu ne planifies un long trajet.
Situer la machine dans l’exploitation
Les locomotives diesel de ligne à six essieux sont des engins pour trains lourds et longs roulements. Leur charge se répartit sur davantage d’essieux, ce qui autorise leur emploi sur des lignes à superstructure de qualité limitée – une raison centrale pour laquelle la Reichsbahn privilégiait cette architecture.
La même réflexion se cache derrière les six-essieux soviétiques importés, au premier rang desquels la série 232 et sa variante renforcée pour le fret lourd, la série 241.
Pour toi qui observes, la conséquence est simple : tu ne trouveras pas ces machines dans le trafic cadencé des petites lignes, mais là où on déplace des charges – en tête de trains de travaux, de dessertes, de trains complets et de transferts. Où observer cela sans pénétrer sur les emprises ferroviaires, c’est le guide du spotting en gare de triage qui l’explique. Avec le parc résiduel actuel de la 229 s’ajoute le fait qu’il s’agit presque exclusivement de prestations de détenteurs privés, décidées à court terme et absentes de tout horaire.
Un second point concerne la reconnaissance dans le détail. Les machines remotorisées trahissent parfois leur transformation par des broutilles : grilles de ventilation modifiées, échappement acheminé autrement, carénages d’équipements supplémentaires sur le toit ou disposition différente des trappes de visite. Ces indices sont réels, mais difficiles à évaluer sans comparaison directe avec une machine restée d’origine – et ils diffèrent d’un lot de transformation à l’autre. Ils ne valent donc rien comme base d’identification ; en complément d’un numéro déjà lu, ils sont intéressants, car ils montrent jusqu’où la transformation est réellement allée.
Réserve importante : le nombre de machines aptes au service à un instant donné, leur détenteur et la livrée dans laquelle elles circulent changent en permanence. Traite toute indication à ce sujet – y compris celles des forums et des wikis – comme un instantané daté.
Spotting, photo et sécurité
Les signalements plutôt que l’horaire
Sans prestations régulières, l’état actuel des observations est la seule base de planification utilisable. Comment signaler proprement toi-même, c’est le guide pour signaler une observation qui le montre.
Chercher la lumière latérale
La caisse longue et plate a besoin d’une lumière rasante, le matin ou en fin d’après-midi, pour que la forme prenne du relief. La lumière de midi la rend terne.
Photographier le numéro à part
Une photo de détail supplémentaire de la face avant ou du flanc atteste de la série. Pour les 219 et 229, ce n’est pas un luxe, c’est la seule preuve sûre.
N’utiliser que des emplacements publics
Les abords des voies, les dépôts et les faisceaux de garage sont des emprises ferroviaires ou des terrains privés, donc interdits. Un quai, un chemin ou un pont suffisent pour de bonnes images.
Confusions fréquentes
Tout plaide pour une 229 si …
- le numéro du véhicule commence par 229
- tu vois six essieux répartis en deux bogies à trois essieux
- la caisse montre la forme longue et plate du « U-Boot »
Regarde de plus près si …
- la forme correspond mais que tu n’arrives pas à lire le numéro – la 219 reste alors possible
- la locomotive circule dans une livrée de chemin de fer privé, sans indication de série
- tu vois le véhicule garé et partiellement masqué
Ce n’est pas une 229 si …
- tu comptes quatre essieux
- la caisse paraît haute et anguleuse au lieu de longue et plate
- le numéro commence par 231, 232, 233 ou 241
Conclusion
La série 229 vaut comme exemple du fonctionnement des numéros de série allemands : ils ne décrivent pas l’apparence, mais l’état technique et l’état d’exploitation. Extérieurement, la 229 reste un « U-Boot » ; techniquement, c’est une autre machine. Sur le terrain, cela donne simplement : la silhouette détermine la famille, le numéro détermine la série, le cartouche du détenteur détermine le propriétaire. Et comme le parc résiduel est réduit, chaque observation datée a de la valeur.
En bref
Six essieux, forme de « U-Boot », numéro commençant par 229 : c’est la version remotorisée de la 219. Presque impossible à distinguer à l’œil, d’où l’obligation de lire le numéro. Parc et détenteurs changent sans cesse – les signalements récents valent mieux que n’importe quelle liste.
Mettre à l’abri tes observations de séries rares
Numéro, détenteur, date et lieu au même endroit – chaque rencontre reste ainsi documentée de façon vérifiable.
Résumé
- Avec la série 229, la compagnie a cherché à réutiliser la construction robuste de la 219 avec une technique moteur de son temps.
- Extérieurement, la transformation est presque invisible ; c’est donc le numéro du véhicule qui tranche sur le terrain.
- Le parc s’est réduit à quelques machines chez des détenteurs privés et évolue en permanence.
- Qui veut documenter la série travaille avec le numéro, le cartouche du détenteur et la date – les livrées ne sont pas un critère fiable.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 229 ?
Une locomotive de ligne diesel-hydraulique à six essieux, née de la transformation de la série 219. L’ancien groupe moteur a été remplacé par des moteurs diesel modernes afin d’améliorer la consommation, la puissance et la fiabilité. Les organes de roulement, la caisse et la forme générale du véhicule ont été conservés – c’est pourquoi la 229 ressemble à une 219.
Comment distinguer la 219 de la 229 ?
Par le numéro du véhicule. Les deux partagent la silhouette caractéristique du « U-Boot » : six essieux, caisse longue et plate, faces frontales arrondies. La transformation ne se devine de l’extérieur qu’à des détails que l’on ne sait guère attribuer sans photo de comparaison. Le numéro de série à trois chiffres, en face avant et sur le flanc, est donc le critère décisif.
Pourquoi avoir transformé la 219 ?
Le groupe de traction d’origine, à deux moteurs, passait pour exigeant en entretien et peu favorable en consommation. La construction de base – châssis, bogies, caisse – était en revanche exploitable. Un changement de moteurs était donc économiquement plus intéressant qu’un achat neuf, d’autant que dans les années 1990 beaucoup de lignes diesel étaient encore desservies en traction locomotive.
La série 229 circule-t-elle encore ?
Plus dans le service régulier de la DB. Quelques machines isolées se trouvent chez des opérateurs ferroviaires privés et assurent des trains de travaux, des dessertes ou des services spéciaux. Le parc est réduit, et détenteurs comme zones d’emploi changent – fie-toi à des observations datées plutôt qu’à d’anciennes listes de parc.
Que signifie le numéro de série 229 ?
En Allemagne, la plage 200 à 299 est réservée aux locomotives diesel. Le groupe 22x rassemble les locomotives diesel de ligne lourdes et à six essieux issues du parc de la Reichsbahn, ainsi que leurs reconstructions. Un dernier chiffre modifié signale alors une évolution techniquement significative par rapport à la série d’origine.
Existe-t-il d’autres séries reconstruites de ce genre ?
Oui, c’est un schéma récurrent. De la série 232, diesel-électrique à six essieux, sont nées par changement de moteur les séries 233 et 241. C’est courant aussi chez les locomotives de manœuvre et de lignes secondaires : les machines remotorisées de la famille V 100 circulent sous des numéros de série propres, comme 203 ou 293.
Où ai-je le plus de chances de croiser une 229 ?
Sur des trains de travaux et des transferts de détenteurs privés, ainsi que lors de circulations spéciales annoncées. Il n’existe pas de prestations régulières planifiables. En pratique, la recherche via les signalements d’observations récents d’autres spotteurs fonctionne mieux que n’importe quelle liste figée.
Comment reconnaître le détenteur actuel ?
Au cartouche d’inscriptions et au marquage du détenteur dans le numéro UIC à douze chiffres, sur le flanc. Les livrées sont trompeuses : les véhicules sont vendus, loués et réimmatriculés, souvent sans nouvelle peinture. Le cartouche est donc plus fiable que la couleur.
Série 229 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 219 de la DB
La série 219, immatriculée 119 à la Deutsche Reichsbahn et surnommée U-Boot, est une locomotive diesel à six essieux de fabrication roumaine. Voici comment la situer.
Loco dieselSérie 232 de la DB
La série 232, alias Ludmilla, est la locomotive diesel à six essieux la plus connue d’Allemagne : 709 machines de construction soviétique. Voici comment la reconnaître en service.
Loco dieselSérie 241 de la DB
La série 241 est la version remotorisée et plus puissante de la Ludmilla à six essieux, destinée au fret lourd. Voici comment la reconnaître et la distinguer des 232 et 233.
Loco dieselSérie V 180 de la DR
La V 180 était la grande locomotive de ligne diesel-hydraulique de la Deutsche Reichsbahn – avec deux moteurs et, selon la série de construction, quatre ou six essieux.
Loco dieselSérie V 200 de la DB
La V 200 est la locomotive de ligne diesel-hydraulique classique de la Bundesbahn – et en même temps une machine de la Reichsbahn totalement différente. Cette page sépare clairement les deux.
Loco dieselSérie W232
Derrière la désignation W232 se cache une variante transformée de la famille Ludmilla à six essieux. Cette page explique ce que dit la désignation – et ce qu’elle ne dit pas.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Guides du blog sur le sujet
