L’essentiel en bref
- La 219, c’est la série 119 de la DR : une locomotive de ligne diesel-hydraulique à six essieux, de fabrication roumaine, construite entre 1976 et 1985.
- Le surnom U-Boot vient de sa caisse remarquablement longue et plate, aux extrémités arrondies.
- Deux moteurs diesel au lieu d’un seul – c’est la raison constructive de la longueur inhabituelle du véhicule.
- Le changement de numérotation de 1992 a fait précéder les séries de la DR d’un 2 au sein du chemin de fer unifié : la 119 est devenue la 219, la 132 la 232.
- Les machines remotorisées ont ensuite circulé sous le numéro de série 229 – même forme de base, autre groupe motopropulseur.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel de ligne pour trains de voyageurs et de marchandises |
|---|---|
| Désignation à la Deutsche Reichsbahn | Série 119 |
| Constructeur | Usine de locomotives 23 August, Bucarest (Roumanie) |
| Années de construction | 1976 à 1985 |
| Disposition des essieux | C'C' (deux bogies à trois essieux) |
| Transmission | diesel-hydraulique, deux moteurs diesel |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Statut | retirée du service régulier ; quelques machines conservées dans des musées |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux
- Caisse très longue et plate, aux extrémités arrondies – d’où le surnom U-Boot
- Deux groupes motopropulseurs distincts, reconnaissables à deux zones d’échappement et de refroidissement sur le toit
- Le numéro de véhicule commence par 219, les photos anciennes montrent 119
- Cabine de conduite aux deux extrémités, fenêtres frontales en position basse
Mis à jour : août 2026 – Une caisse de locomotive exceptionnellement longue et plate, six essieux et deux systèmes d’échappement sur le toit : la série 219, immatriculée série 119 à la Deutsche Reichsbahn et surnommée U-Boot par les cheminots, est l’une des séries diesel allemandes les plus marquantes qui soient. Cette page la situe techniquement et historiquement et montre comment la distinguer de ses proches parentes.
Un U-Boot en vue ? Sécurise le numéro et la date.
Pour les véhicules muséaux, l’observation datée avec numéro est la véritable information – saisie en quelques secondes avec Traintrack.
Qu’est-ce que la série 219 ?
La série 219 est une locomotive diesel de ligne à six essieux, à transmission hydraulique et deux moteurs diesel, construite entre 1976 et 1985 à l’usine de locomotives 23 August à Bucarest. À la Deutsche Reichsbahn, elle circulait comme série 119 ; sa vitesse maximale est de 120 km/h, sa disposition d’essieux C’C’.
En exploitation, elle était conçue comme locomotive de ligne universelle : trains de voyageurs, trains express et trains de marchandises sur les grandes lignes non électrifiées de l’est de l’Allemagne. Elle s’inscrit ainsi dans la lignée de la série V 180, la conception propre plus ancienne de l’industrie locomotive de la RDA, et des machines à six essieux importées d’Union soviétique de la série 232.
Le changement de numérotation de 1992 et ce que signifie le 2 devant
Les désignations de séries allemandes portent leur histoire dans leur plage de numéros. Il faut distinguer trois systèmes :
- Bundesbahn jusqu’en 1968 : lettres et nombre, par exemple V 160 ou V 200 pour les locomotives diesel.
- À partir de 1968 : numéros de série à trois chiffres ; les locomotives diesel se situent dans la plage à partir de 200.
- À partir de 1992 : les parcs de véhicules de la Bundesbahn et de la Reichsbahn ont été fusionnés. Comme de nombreuses séries de la DR portaient des numéros à deux chiffres déjà attribués, on leur a fait précéder un chiffre.
La série 119 de la DR est ainsi devenue la 219, la 132 la 232, la 142 la 242. Pour ton archive photo, cela signifie : d’anciennes images montrent la même locomotive sous un autre numéro. Qui veut légender correctement des prises de vue historiques doit connaître les deux désignations. La façon d’organiser méthodiquement de tels fonds est présentée dans le guide pour construire une archive photo de spotter.
Comment identifier une 219 sur le terrain
Compter les essieux
Six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux. Toutes les séries de la famille V 160 sont ainsi immédiatement écartées – elles en ont quatre.
Évaluer la longueur et la hauteur de la face avant
La caisse est remarquablement longue et plate, les extrémités sont arrondies, les fenêtres frontales sont en position basse. Aucune autre série diesel allemande n’a cette silhouette.
Regarder le toit
Deux zones distinctes d’échappement et de refroidissement trahissent les deux groupes motopropulseurs. Les locomotives à un seul moteur n’en ont qu’une.
Lire le numéro
219, ou – sur des photos historiques – 119. Si le numéro commence par 229, tu as devant toi une machine sœur remotorisée.
Hydraulique ou électrique ? Un indice pour l’oreille
Les locomotives diesel-hydrauliques comme la 219 montent en régime de façon audible au démarrage, pendant que la vitesse suit lentement. Les machines diesel-électriques comme la 232 progressent par paliers de régime. Qui a déjà entendu les deux côte à côte distingue les modes de traction même sans voir le véhicule.
Trouver les séries rares de façon ciblée
Les observations de la communauté te révèlent où les machines muséales ont récemment circulé – avant de planifier un long trajet.
Sa place dans l’exploitation ferroviaire
Les grandes séries diesel de la Reichsbahn suivaient une logique différente de celles de l’Ouest. Là où la Bundesbahn misait sur des locomotives de ligne hydrauliques à quatre essieux, la DR importait des machines à six essieux, avec un nombre d’essieux élevé et donc une charge à l’essieu plus faible. Le tableau suivant situe les principaux représentants.
| Série (à partir de 1992) | Ancienne désignation DR | Disposition des essieux | Transmission | Classification |
|---|---|---|---|---|
| 219 | 119 | C’C’ | diesel-hydraulique, deux moteurs | locomotive de ligne de fabrication roumaine |
| 229 | – | C’C’ | diesel-hydraulique, remotorisée | transformation de la 219 |
| 231 | 131 | Co’Co’ | diesel-électrique | locomotive fret sans chauffage du train |
| 232 | 132 | Co’Co’ | diesel-électrique | locomotive universelle avec chauffage électrique du train |
| V 180 | – | B’B’ ou C’C’ | diesel-hydraulique | conception propre de l’industrie est-allemande |
Cela nomme aussi le principal risque de confusion : entre la 219 et les types soviétiques à six essieux, ce n’est pas le nombre d’essieux qui fait la différence, mais la forme de la caisse et le mode de traction. La série 231 et ses parentes paraissent hautes et anguleuses, la 219 plate et allongée.
Spotting, photographie et sécurité
Dans l’exploitation régulière de la Deutsche Bahn AG, il n’y a plus de service pour la 219. Qui veut la voir planifie en fonction d’événements : fêtes de musée, trains spéciaux, anniversaires. Cela change fondamentalement la préparation.
- Rechercher les dates plutôt que de lire les horaires. Les annonces viennent des associations et des organisateurs de trains spéciaux.
- Choisir tôt son emplacement. Pour les trajets annoncés, les bons points sont vite occupés ; un second emplacement de repli sauve la journée.
- Vérifier la lumière. La caisse longue et plate a besoin d’une lumière rasante latérale pour que la forme ne paraisse pas plate. La lumière de midi est le pire des cas.
- Signaler l’observation. Justement pour les véhicules rares, cela aide la communauté qu’une observation soit partagée rapidement – la façon de procéder correctement est expliquée dans le guide pour signaler des observations.
Les emprises ferroviaires sont interdites
Les zones de voies, les dépôts, les faisceaux de garage et les dépôts de musée sont des emprises ferroviaires ou des terrains privés. On photographie depuis le quai, des chemins publics et des ponts ou – lors d’événements – dans les zones autorisées. Les barrières s’appliquent sans exception, même si le véhicule le plus rare se trouve derrière.
Pour l’identification de machines individuelles, le numéro de véhicule complet reste déterminant. Sa logique, y compris les marquages du pays et du détenteur, est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle ; la démarche générale pour identifier des véhicules inconnus figure dans le guide pour identifier les séries.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 219 si …
- tu comptes six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux
- la caisse est très longue et plate et les faces avant paraissent arrondies
- deux zones d’échappement et de refroidissement se trouvent sur le toit
- le numéro commence par 219 ou, historiquement, par 119
Regarde de plus près si …
- la forme correspond mais que le numéro commence par 229 – il s’agit alors de la transformation remotorisée
- la locomotive circule dans une livrée historique de la Reichsbahn et que les inscriptions sont difficiles à lire
- tu ne vois le véhicule que sous un angle très fermé et ne peux pas évaluer sa longueur
Ce n’est pas une 219 si …
- tu comptes quatre essieux – tu es alors du côté de la famille V 160 ou des locomotives modernes à quatre essieux
- la caisse paraît haute et anguleuse et une seule zone d’échappement est visible
- le numéro commence par 231, 232 ou 241
Conclusion
La série 219 est un cas d’école à deux égards : elle montre en quoi la politique de traction de la Reichsbahn différait de celle de la Bundesbahn, et elle explique la logique du changement de numérotation de 1992, sans laquelle on légende mal d’anciennes photos. Sur le terrain, sa silhouette la rend impossible à confondre – six essieux, longue caisse plate, deux groupes motopropulseurs. On ne peut cependant plus la voir aujourd’hui que lors d’événements, et l’état de conservation des différentes machines change en permanence.
En bref
Six essieux, une caisse extrêmement longue et plate et deux moteurs : l’U-Boot se reconnaît immédiatement sur le terrain. Que ce soit une 219 ou une 229 remotorisée, c’est le numéro qui tranche – et l’effectif actuel doit toujours être vérifié à nouveau.
Documenter durablement les observations historiques
Numéro, date, lieu et détenteur au même endroit – ainsi, même une rencontre rare reste traçable.
Résumé
- La série 219 illustre l’importation de technique de traction soviétique et roumaine dans le parc de la Deutsche Reichsbahn.
- Six essieux, deux moteurs et une caisse extrêmement longue la rendent impossible à confondre sur le terrain.
- Après la réunion des deux chemins de fer allemands, la 119 est devenue la 219 ; les locomotives remotorisées ont reçu le numéro 229.
- Aujourd’hui, la série relève du domaine muséal – état de conservation, détenteur et aptitude à circuler changent en permanence.
Questions fréquentes
Pourquoi la série 219 s’appelle-t-elle U-Boot ?
À cause de sa forme. La caisse est très longue, relativement plate et arrondie aux extrémités – la silhouette rappelait aux cheminots la coque d’un sous-marin (U-Boot en allemand). Comme deux groupes motopropulseurs distincts devaient être logés, le véhicule s’est avéré nettement plus long que les locomotives diesel de ligne à quatre essieux comparables.
Quelle est la différence entre la série 119 et la 219 ?
C’est le même véhicule. À la Deutsche Reichsbahn, il circulait comme série 119. Après la fusion des parcs de véhicules, on a fait précéder de nombreuses séries de la DR d’un 2 pour éviter les doublons avec les séries de la Bundesbahn : la 119 est devenue la 219, la 132 la 232, la 142 la 242.
Comment reconnaître une 219 sur le terrain ?
À six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux et à sa caisse remarquablement longue et plate, aux faces avant arrondies. Sur le toit, on voit deux zones d’échappement et de refroidissement, car deux moteurs sont installés. Le numéro commence par 219 ou – historiquement – par 119.
D’où vient la série 219 ?
De Roumanie. Elle a été construite à l’usine de locomotives 23 August à Bucarest entre 1976 et 1985. La Deutsche Reichsbahn se procurait des engins de traction dans le cadre de la répartition du travail au sein du Conseil d’assistance économique mutuelle – c’est pourquoi ses grandes séries diesel viennent de fabrication roumaine et soviétique.
Quelle est la différence entre la 219 et la 229 ?
La 229 est une transformation de la 219 avec un nouveau groupe motopropulseur. La forme de base du véhicule reste reconnaissable, mais la motorisation a été remplacée. Si tu vois une locomotive de forme U-Boot, c’est le numéro de véhicule qui détermine si tu as devant toi une 219 ou une 229 remotorisée.
La série 219 circule-t-elle encore ?
Pas en service régulier. Les machines conservées sont des exemplaires isolés dans des musées ou appartiennent à de petits chemins de fer privés. Le fait qu’une locomotive donnée soit en état de marche dépend des échéances, des pièces détachées et du propriétaire, et change en permanence – les indications d’effectif anciennes sont vite dépassées.
Que signifie C'C' pour la disposition des essieux ?
La lettre indique le nombre d’essieux moteurs dans un bogie : A pour un, B pour deux, C pour trois. L’apostrophe indique que les essieux sont montés dans un bogie. C'C' signifie donc : deux bogies avec chacun trois essieux moteurs, soit six essieux moteurs au total.
Pourquoi la 219 avait-elle deux moteurs ?
Parce que chaque groupe motopropulseur entraîne un bogie via sa propre transmission hydraulique. Cette conception permettait d’atteindre la puissance requise avec les tailles de moteur disponibles, mais rendait le véhicule long, lourd et exigeant en entretien. C’est précisément ce qui a motivé plus tard les transformations avec une technique moteur moderne.
Série 219 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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