L’essentiel en bref
- La 470 est une série de la S-Bahn de Hambourg et reste donc liée au réseau à courant continu local, alimenté par troisième rail latéral.
- L’exclusion la plus rapide : aucun pantographe sur le toit – ce n’est pas un engin alimenté par caténaire.
- 470 et 870 vont ensemble : motrice et remorque intermédiaire portent des numéros de série différents au sein d’une même rame.
- Il n’y a plus de service régulier – les engins préservés apparaissent lors de circulations spéciales et d’événements.
- Le risque de confusion ne concerne presque que les autres anciennes séries hambourgeoises 471 et 472.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Automotrice électrique à courant continu de la S-Bahn de Hambourg |
|---|---|
| Système d’électrification | 1200 V continu par troisième rail latéral |
| Composition | Rame de trois caisses : deux motrices et une remorque intermédiaire |
| Double série | Motrice 470, remorque intermédiaire associée 870 |
| Code UIC de type | 94 – automotrice ou autorail électrique |
| Statut | Retirée du service régulier, préservée au musée |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Caisse carrée sans forme aérodynamique, nettement plus ancienne d’aspect que les S-Bahn actuelles
- Aucun pantographe sur le toit – le courant vient du troisième rail latéral
- Rame de trois caisses : deux motrices d’extrémité, une remorque intermédiaire entre elles
- Le numéro de véhicule commence par 470, celui de la remorque intermédiaire par 870
- Pas d’intercirculation entre les rames d’un train plus long
- À voir pratiquement uniquement sur le réseau à courant continu de Hambourg ou comme engin de musée
Mis à jour : août 2026 – Une S-Bahn carrée de trois caisses sans pantographe sur le toit : c’est typiquement Hambourg – et pour les engins plus anciens, la piste mène vite à la série 470. Cette page situe la série, montre les signes qui la séparent des séries voisines 471 et 472 et explique à quoi faire attention lors de l’observation et de la photo.
Documenter proprement les engins rares
Les automotrices historiques se voient rarement – avec Traintrack, tu enregistres numéro, date et lieu en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 470 ?
La série 470 est une automotrice électrique à courant continu de la S-Bahn de Hambourg (réseau express régional). Elle circulait en rames de trois caisses : deux motrices d’extrémité de la série 470 et, entre elles, une remorque intermédiaire non motorisée de la série 870. L’énergie ne vient pas d’une caténaire, mais d’un troisième rail latéral sous 1200 V continu – un système qui n’existe qu’à Hambourg en Allemagne.
La série est donc solidement ancrée, techniquement et géographiquement. Elle faisait partie d’une famille à laquelle appartiennent aussi la série 471 et la plus récente série 472 / 473. En service régulier, elle a depuis longtemps été remplacée par des engins plus récents qui ont repris le service sur le réseau de la Deutsche Bahn AG ; les rames préservées relèvent aujourd’hui du patrimoine muséal.
Pourquoi le réseau à courant continu de Hambourg explique tout
Le bloc 47x du schéma de numérotation allemand n’est pas un hasard : il regroupe les automotrices à courant continu, c’est-à-dire les engins qui ne sont pas reliés au réseau alternatif 15 kV. Hambourg et Berlin ont chacune leur propre système à courant continu, et chacune apporte ses propres blocs de séries.
| Caractéristique | S-Bahn de Hambourg | S-Bahn de Berlin | S-Bahn à courant alternatif |
|---|---|---|---|
| Alimentation électrique | troisième rail latéral | troisième rail, captage par le dessous | caténaire |
| Tension | 1200 V continu | 800 V continu | 15 kV alternatif |
| Pantographe sur le toit | non | non | oui |
| Séries typiques | 470, 471, 472, 474, 490 | 480, 481, 483, 485 | 420, 423, 430 |
| Circulation hors du réseau | pratiquement impossible | pratiquement impossible | sans restriction |
Ce tableau est le moyen le plus rapide de situer grossièrement un engin de S-Bahn : pas de pantographe sur le toit signifie réseau à courant continu – donc Hambourg ou Berlin. Pour comparer à quel point le camp du courant alternatif est différent, regarde la série 420 / 421.
Comment identifier une ancienne série hambourgeoise
Regarder le toit
Pas de pantographe, mais un toit plat avec peu d’équipements. Cela exclut immédiatement toutes les automotrices alimentées par caténaire.
Compter les caisses
Les rames de la S-Bahn de Hambourg comptent trois caisses. Un train plus long se forme en accouplant plusieurs rames – sans intercirculation pour les voyageurs entre elles.
Lire le numéro
Le numéro de série sur la caisse et la cabine tranche définitivement. 470 et 870 appartiennent à la même rame, 471 et 871 à la génération suivante.
L’ordre de base pour l’identification – type d’engin, forme, numéro – figure dans le guide pour identifier les séries. Pourquoi le numéro à douze chiffres commence par 94 et ce que signifient les chiffres qui suivent, l’article sur le numéro UIC du véhicule l’explique.
Ne rate pas les circulations spéciales
Les signalements d’observations de la communauté te montrent quand des engins historiques sont de sortie.
Où et comment tu peux encore croiser la 470 aujourd’hui
Il n’y a plus de services réguliers. Trois situations sont réalistes :
- Circulations spéciales et trains d’anniversaire sur le réseau de Hambourg, le plus souvent annoncés à l’avance.
- Présentations statiques lors d’événements où les engins sont exposés et accessibles.
- Transferts, qui ne sont pas annoncés et se planifient difficilement.
Pour les trois, les dates et la disponibilité des engins changent en permanence. Ne te fie pas à d’anciens comptes rendus, mais aux signalements actuels – par exemple via les observations en direct et le radar des trains. Si tu vois toi-même quelque chose, un signalement propre aide tous les autres ; comment faire, tu le trouves dans le guide pour signaler une observation.
La sécurité passe avant le sujet
Le bord du quai, les voies et les installations d’exploitation sont interdits – même quand un engin rare arrive. Reste derrière la ligne de sécurité et n’entre ni dans les faisceaux de garage ni dans les dépôts. L’article sur la distance de sécurité près des voies résume les règles de base.
Ce qui doit vraiment figurer dans ta note d’observation
Pour un engin sans roulement planifié, l’observation elle-même est l’événement. Ce que tu dois noter change en conséquence : ce n’est pas la ligne qui est intéressante, mais l’engin et l’occasion. Une entrée qui se résume à « vu une 470 » n’a plus de valeur dans deux ans, car ni la composition, ni l’état, ni la raison de la circulation ne peuvent être reconstitués.
Ton observation est-elle documentée de façon complète ?
- Numéro de véhicule complet de la motrice noté.
- Numéro de la remorque intermédiaire relevé.
- Date et heure approximative enregistrées.
- Lieu ou section de ligne indiqué.
- Occasion précisée : circulation spéciale, transfert ou exposition.
- Photo disponible sur laquelle le numéro est lisible.
Deux points sont régulièrement sous-estimés. D’abord la composition : les engins historiques sont assemblés pour chaque occasion, et la combinaison de motrices et de remorque intermédiaire peut être différente lors de la sortie suivante. Ensuite l’état : livrée, marquages et inscriptions changent au fil des ans sur les engins de musée, souvent vers un état de livraison historique précis. Noter les deux, c’est disposer plus tard d’une série chronologique plutôt que d’un simple instantané.
Et troisièmement, banal mais efficace : écris ce que tu ne sais pas avec certitude. Une note précisant que le numéro de la remorque intermédiaire était illisible est plus honnête et plus utile à long terme qu’un chiffre complété sur la base d’une supposition.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 470 si …
- le numéro de véhicule commence par 470 et qu’une remorque intermédiaire 870 est intégrée
- le train circule sur le réseau de Hambourg et sans pantographe de toit
- la rame compte trois caisses
- l’occasion est une circulation spéciale ou un événement de musée
Regarde de plus près si …
- le train paraît tout aussi carré mais que tu ne peux pas lire le numéro – la 471 entre alors aussi en ligne de compte
- plusieurs rames circulent accouplées et que tu comptes mal les caisses
- une livrée inhabituelle masque les différences de forme
Ce n’est pas une 470 si …
- un pantographe se trouve sur le toit – c’est alors un engin alimenté par caténaire
- le train se compose d’éléments de deux caisses : c’est un type berlinois
- le numéro commence par 472, 474 ou 490 – ce sont alors les séries hambourgeoises plus récentes
- le train circule par ses propres moyens hors de Hambourg
L’étape suivante directe dans l’histoire du parc hambourgeois est la série 474 / 874 – tu y vois immédiatement à quel point la forme de la tête et la disposition des fenêtres ont évolué au fil des générations.
Un conseil supplémentaire pour tes recherches : les anciens comptes rendus sur les engins de la S-Bahn de Hambourg utilisent souvent encore les anciennes désignations de type au lieu du numéro de série à trois chiffres. Si tu ne cherches que le nombre, tu passes donc à côté d’une part considérable de la documentation existante. Dans ton propre archivage, note en cas de doute les deux désignations – cela ne coûte rien et t’évite plus tard de te demander si deux sources parlent du même engin ou non.
Conclusion
La série 470 est un engin qu’on ne trouve pas par hasard, mais qu’on cherche délibérément. Son identification est en revanche simple : courant continu, Hambourg, rame de trois caisses, double série 470/870. Avec ces quatre points en tête, tu ne peux plus la confondre qu’avec les séries voisines immédiates – et pour cela, il y a le numéro de véhicule.
En bref
Pas de pantographe, trois caisses, numéro 470 avec remorque intermédiaire 870 : c’est l’ancienne série hambourgeoise. Retirée du service régulier, sujet gratifiant lors des circulations spéciales – note absolument la date et le numéro.
Archiver tes observations historiques
Enregistre les engins rares avec numéro, date et photo – ainsi ta trouvaille reste traçable durablement.
Résumé
- La série 470 appartient à la famille des automotrices à courant continu de la S-Bahn de Hambourg et ne se rencontre pratiquement pas hors de ce réseau.
- Ses signes distinctifs sont la rame de trois caisses, l’absence de pantographe de toit et la double série 470/870.
- En service régulier, elle appartient à l’histoire ; pour la voir, fie-toi aux circulations spéciales et aux dates des musées.
- Pour la documentation : note le numéro de véhicule complet, la date et l’occasion, car ces circulations sont des événements ponctuels.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 470 ?
La série 470 est une ancienne série d’automotrices électriques de la S-Bahn de Hambourg. Elle circule sous 1200 V continu fourni par un troisième rail latéral et roulait en rames de trois caisses composées de deux motrices et d’une remorque intermédiaire. En service régulier, elle a été remplacée.
Pourquoi la série 470 n’a-t-elle pas de pantographe ?
Parce que le réseau de la S-Bahn de Hambourg est principalement exploité en courant continu fourni par un troisième rail latéral et non par caténaire. Un pantographe de toit n’y servirait à rien. C’est justement cette pièce manquante qui constitue l’un des signes les plus rapides pour la distinguer des S-Bahn à courant alternatif d’autres villes.
Que signifie le numéro 870 sur une voiture de la 470 ?
La 870 est la série de la remorque intermédiaire non motorisée. Sur de nombreuses automotrices allemandes, les motrices et les remorques intermédiaires reçoivent des numéros de série différents, bien qu’elles forment une rame indissociable. Tu retrouves ce principe de double série sur les 472/473 et les 474/874.
La série 470 circule-t-elle encore aujourd’hui ?
Plus en service régulier. Les engins préservés sont confiés à des musées et roulent de temps en temps lors de circulations spéciales ou d’anniversaires. Si et quand c’est le cas, cela varie – vérifie la situation actuelle via les annonces d’événements et les signalements d’observations récents.
Comment distinguer les séries 470 et 471 ?
Les deux sont des automotrices hambourgeoises à courant continu de trois caisses et se ressemblent au premier coup d’œil. Seul le numéro de véhicule permet de les séparer de manière fiable. Fais aussi attention à la disposition des fenêtres et à la forme de la face avant – les deux séries proviennent de stades de développement différents du parc hambourgeois.
La série 470 peut-elle circuler hors de Hambourg ?
Seulement de façon limitée et pas par ses propres moyens sous caténaire. Les engins liés au courant continu du troisième rail doivent être remorqués lors des transferts. Leur zone d’utilisation reste donc pratiquement limitée au réseau de Hambourg.
Que signifie le 94 dans le numéro de véhicule à douze chiffres ?
94 est le code UIC de type pour les automotrices et autorails électriques. Il figure en première position du numéro à douze chiffres et t’indique, avant toute autre vérification, que tu n’as pas devant toi un engin remorqué par une locomotive.
Vaut-il la peine de photographier les engins de musée de cette série ?
Absolument. Comme ces circulations sont rares et limitées dans le temps, chaque image est un instantané qui ne se répète pas à volonté. Veille à ce que le numéro de véhicule complet soit visible, à une perspective propre et à ne te déplacer que sur des espaces accessibles au public.
Série 470 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 471 de la DB
La série 471 a marqué pendant des décennies l’image de la S-Bahn de Hambourg. Voici comment reconnaître cette automotrice à courant continu et la distinguer des séries voisines 470 et 472.
Automotrice élec.Série 472 / 473 de la DB
Les séries 472 et 473 forment ensemble une rame de trois caisses de la S-Bahn de Hambourg. Voici comment la reconnaître et la distinguer des séries plus récentes 474 et 490.
Automotrice élec.Série 474 / 874
La série 474, avec ses voitures intermédiaires 874, est un pilier de la S-Bahn de Hambourg – et la seule série du réseau dont certaines rames portent un pantographe.
Automotrice élec.NGT8G
Le NGT8G est un tramway articulé à plancher bas à huit essieux. Sa désignation est une description abrégée – qui sait la lire identifie le véhicule en quelques secondes.
Automotrice élec.Siemens Mireo Plus B
Le Mireo Plus B est la version à batteries de la plateforme Mireo de Siemens : pantographe et batterie, pour pouvoir circuler aussi sur des lignes sans caténaire continue.
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Le Solaris Tramino est un tramway moderne à plancher bas du réseau de Leipzig. Il marque le passage de la première génération à plancher bas au plancher véhicule intégralement plat.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
S-Bahn Hamburg
Le RER de Hambourg circule en ville sur troisième rail et quitte pourtant son propre système : une branche continue sous caténaire. Ce double rôle le rend techniquement unique – et rend le nom de marque inutile pour déterminer l’exploitant.
GroupeDeutsche Bahn AG
La Deutsche Bahn AG ne fait rouler aucun train elle-même. C’est une holding sous laquelle des dizaines de sociétés autonomes détiennent leurs propres autorisations, véhicules et contrats de transport. Qui voit le logo rouge DB n’a donc pas encore déterminé l’exploitant.
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