L’essentiel en bref
- La 01.10 est la machine à trois cylindres de la famille 01 : trois cylindres au lieu de deux, d’où une marche plus douce et une vitesse homologuée plus élevée.
- 55 machines ont été construites en 1939 et 1940 – livrées avec un carénage aérodynamique intégral, retiré par la suite.
- 150 km/h en ont fait les locomotives à vapeur de série les plus rapides du service voyageurs allemand.
- Le chiffre après le point, 10, vient du numéro d’ordre : les machines commençaient à 01 1001, formant ainsi une sous-série propre.
- À partir de 1968, la Bundesbahn a attribué de nouveaux numéros : les machines chauffées au charbon sont devenues la 011, celles au fioul la 012.
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que la série 01.10 ?
- 2.Pourquoi la désignation comporte un chiffre après le point
- 3.La 01.10 comparée à ses sœurs
- 4.Comment croiser une 01.10 aujourd’hui
- 5.Conseils photo pour les rapides machines à trois cylindres
- 6.Pourquoi les carénages aérodynamiques ont fini par disparaître
- 7.Confusions fréquentes
- 8.Conclusion
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive à vapeur pour trains rapides avec tender séparé |
|---|---|
| Disposition des essieux | 2'C1' – bogie porteur à l’avant, trois essieux moteurs couplés, un essieu porteur à l’arrière |
| Type de construction | Machine à trois cylindres, dont un intérieur, vapeur surchauffée |
| Années de construction | 1939 et 1940 |
| Nombre d’exemplaires | 55 locomotives |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| État à la livraison | Avec un carénage aérodynamique intégral, retiré après la guerre |
| Désignations ultérieures | À partir de 1968, à la Deutsche Bundesbahn, série 011 (charbon) et 012 (fioul) |
| Statut actuel | Pas de service régulier – les machines conservées sont des véhicules de musée et de trains spéciaux |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Trois cylindres : deux visibles à l’extérieur, un troisième à l’intérieur entre les longerons – reconnaissable à la distribution supplémentaire à l’avant
- Disposition d’essieux 2'C1' avec tender séparé, comme la série 01
- Une chaudière nettement plus grande et une allure plus massive que les sœurs à deux cylindres
- Numéro d’ordre dans la plage 01 10xx et 01 11xx – d’où le nom 01.10
- Sur les machines chauffées au fioul : pas de charbon sur le tender, mais un réservoir fermé à la place
- Certaines machines portent les numéros ultérieurs 011 ou 012 au lieu de 01 10xx
Mis à jour : août 2026 – Quand une locomotive à vapeur allemande affiche 150 km/h, ça devient intéressant. La série 01.10 était la locomotive de série la plus rapide pour trains rapides à circuler régulièrement dans le service voyageurs allemand : trois cylindres, chaudière massive, carénée en aérodynamique dès l’usine. Cette page explique ce que signifie le chiffre après le point dans la désignation, comment reconnaître la machine et comment planifier une observation.
Machine rare aperçue ? Note-la.
Pour les locomotives de musée, chaque date compte – numéro, lieu et occasion enregistrés en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 01.10 ?
La série 01.10 est une locomotive à vapeur à trois cylindres pour trains rapides, avec tender séparé, construite en 1939 et 1940 en 55 exemplaires. Comme sa sœur la série 01, elle a la disposition d’essieux 2’C1’, mais fonctionne avec un troisième cylindre intérieur et était homologuée pour 150 km/h. Elle fut livrée avec un carénage aérodynamique intégral, censé réduire la résistance de l’air, qui disparut de nouveau après la guerre.
En exploitation, elle était la machine de pointe pour les trains rapides lourds sur les lignes principales – là où une vitesse élevée était exigée sur de longues distances. À la Deutsche Bundesbahn, les machines reçurent en 1968 de nouveaux numéros : 011 pour les locomotives chauffées au charbon, 012 pour celles au fioul. Aucune n’est plus en service régulier aujourd’hui ; les véhicules conservés sont des locomotives de musée et de trains spéciaux.
Pourquoi la désignation comporte un chiffre après le point
Les séries allemandes de locomotives à vapeur portent souvent un chiffre après le point – 01.10, 01.5, 03.10, 50.35. Ce chiffre n’est pas un ajout, mais une véritable information sur le type.
Lire le numéro de série
01 signifie locomotive pour trains rapides avec tender séparé. La plage 01 à 19 était réservée, dans le schéma de 1925, exactement à cette catégorie.
Interpréter le chiffre après le point
Le 10 dérive des numéros d’ordre, qui commencent à 01 1001. Les véhicules à la technique nettement différente recevaient ainsi leur propre tranche de numéros au sein de la même série.
Tenir compte des renumérotages
À partir de 1968, la Bundesbahn attribua des numéros de série à trois chiffres. La même machine peut donc être marquée 01 10xx, 011 ou 012 – selon l’époque et le mode de chauffe.
Qui veut se familiariser avec ce système trouvera dans le guide pour identifier les séries l’ordre adapté des étapes de vérification. Pour la recherche sur les véhicules historiques et leurs changements de numéros, le guide sur le chemin de fer historique vaut aussi le détour.
La 01.10 comparée à ses sœurs
Parmi les locomotives à vapeur allemandes pour trains rapides, les types se distinguent moins par l’aspect que par des détails qu’il faut connaître. Cet aperçu classe les critères les plus importants.
| Critère | Série 01 | Série 01.10 | Série 03.10 |
|---|---|---|---|
| Disposition des essieux | 2’C1’ | 2’C1’ | 2’C1’ |
| Cylindres | deux, tous deux extérieurs | trois, un intérieur | trois, un intérieur |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Carénage aérodynamique d’origine | non | oui | oui |
| Période de construction | 1925–1938 | 1939–1940 | 1939–1940 |
La série 03.10 est ainsi la contrepartie plus légère de la 01.10, construite pour des lignes à charge à l’essieu admissible plus faible. La série 01 à deux cylindres reste le point de départ de toute la famille, et la série 01.5 montre comment la Deutsche Reichsbahn, à l’Est, a reconstruit plus tard les mêmes machines de base.
Ne pas manquer les trains spéciaux
Les signalements de la communauté te montrent quels véhicules historiques circulent en ce moment.
Comment croiser une 01.10 aujourd’hui
Il n’existe pas d’horaire, mais il existe une méthode de recherche fiable. Les locomotives historiques pour trains rapides sont entretenues par des exploitations muséales, des associations et des fondations comme les Ulmer Eisenbahnfreunde, et ne sont mises en mouvement qu’à des occasions précises.
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Les machines conservées ont des dépôts d’attache fixes. Leurs sites te disent d’abord si une locomotive est seulement en état de marche ou si elle est en cours de remise en état.
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Ce n’est que lorsque l’itinéraire et les horaires sont fixés que tu cherches des points accessibles au public le long de la ligne – quais, ponts routiers, chemins librement accessibles.
Le guide pour trouver les trains spéciaux et circulations exceptionnelles offre une entrée systématique en la matière.
Les barrières ne sont pas une simple recommandation
Lors des trains spéciaux et sur un site muséal, c’est le règlement intérieur de l’exploitant qui s’applique. Les zones barrées, les voies, les plaques tournantes et les remises sont interdites – quel que soit le calme apparent du moment. Qui veut une image sous un autre angle règle cela par la focale et le choix du point de vue, pas par une distance plus courte.
Conseils photo pour les rapides machines à trois cylindres
Les grandes locomotives à vapeur sont à la fois gratifiantes et difficiles en photo. Elles remplissent l’image, mais aiment aussi se masquer elles-mêmes avec leur propre panache de vapeur.
- Vérifie la direction du vent avant de t’installer. Un vent latéral emporte le panache hors du cadre et dégage la chaudière et le mécanisme ; un vent arrière le rabat sur la machine.
- Le temps froid produit une vapeur spectaculaire – et masque tout par temps calme. Dans ce cas, mieux vaut se placer plus en avant ou plus bas.
- Le mécanisme moteur est le sujet. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois les cylindres, les bielles et les roues.
- Choisis délibérément ta vitesse d’obturation. Courte pour des bielles nettes, plus longue pour un mouvement visible – les deux fonctionnent, tant que c’est intentionnel.
Comme on travaille souvent à plus grande distance lors des trains spéciaux, la focale est déterminante. Quels objectifs sont judicieux pour cela et où les téléobjectifs bon marché atteignent leurs limites, le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le traite. Les bases spécifiques à la vapeur figurent dans le guide de la photographie des trains à vapeur.
Pourquoi les carénages aérodynamiques ont fini par disparaître
À la fin des années 1930, on carénait entièrement les locomotives rapides dans plusieurs pays. L’idée était juste : à 150 km/h, la résistance de l’air coûte une puissance mesurable, et une enveloppe lisse la réduit. Le concept a pourtant échoué dans la pratique – et les raisons expliquent pourquoi tu ne vois plus aujourd’hui de locomotive à vapeur allemande carénée.
La première raison est l’entretien. Une locomotive à vapeur doit être régulièrement accessible au niveau de la chaudière, des appareils, des points de graissage et du mécanisme moteur. Chaque trappe de carénage qu’il faut ouvrir ou retirer pour cela coûte du temps – et ce à chaque inspection, chaque jour. La deuxième raison est la chaleur : sous le carénage, la chaleur s’accumulait, ce qui compliquait encore le travail sur le véhicule. La troisième raison est tout simplement le quotidien d’exploitation de l’après-guerre, où les records de vitesse ne comptaient plus, mais où chaque heure d’atelier comptait.
Pour les spotteurs et les photographes, cela a une conséquence pratique : des photos de la même machine prises à des décennies différentes montrent des véhicules totalement différents. Qui veut situer des images historiques doit donc toujours d’abord déterminer l’époque, avant de réfléchir à la série.
Confusions fréquentes
C’est sans doute la 01.10 si …
- la disposition d’essieux est 2'C1' et un tender séparé l’accompagne
- une distribution intérieure supplémentaire est visible à l’avant
- le numéro d’ordre se situe dans la plage 01 10xx ou 01 11xx
- le marquage indique 011 ou 012
Regarde de plus près si …
- tu ne vois que la silhouette – la 01 et la 01.10 paraissent identiques de loin
- la locomotive porte une chaudière visiblement plus moderne
- le tender ne montre pas de réserve de charbon, mais un réservoir fermé
Ce n’est pas une 01.10 si …
- tu ne trouves que deux cylindres et pas de distribution intérieure
- la locomotive a quatre ou cinq essieux couplés
- des réservoirs d’eau se trouvent sur les flancs de la chaudière – il s’agit alors d’une locomotive-tender
Conclusion
La série 01.10 est le point où la construction allemande de locomotives à vapeur est allée technologiquement le plus loin en direction de la vitesse, sans quitter la forme de base éprouvée 2’C1’. Trois cylindres, 150 km/h, une chaudière qui rend la machine typiquement massive. On peut la reconnaître avec un peu d’entraînement à la distribution intérieure – mais c’est le numéro qui tranche avec certitude, et il peut se lire 01 10xx, 011 ou 012 selon l’époque.
En bref
Locomotive 2'C1' à trois cylindres pour trains rapides, 55 exemplaires de 1939/40, 150 km/h, à l’origine carénée en aérodynamique. Plus de service régulier – les observations se font exclusivement lors de trains spéciaux et via des exploitations muséales.
Documenter proprement les observations historiques
Numéro, date, occasion et lieu dans une seule appli – pour les véhicules de musée, c’est exactement là l’information essentielle.
Résumé
- La série 01.10 est née comme évolution à trois cylindres, plus rapide, de la locomotive unifiée pour trains rapides 01.
- Ses 55 machines furent livrées en 1939 et 1940 avec un carénage aérodynamique ; après la guerre, elles continuèrent de circuler sans carénage.
- Ce qui la distingue surtout de la série 01, c’est le troisième groupe de cylindres, intérieur, et la chaudière plus massive.
- Aujourd’hui, il n’y a plus de service régulier – les machines conservées circulent auprès d’exploitations muséales et devant des trains spéciaux.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 01.10 ?
La série 01.10 est une locomotive à vapeur à trois cylindres pour trains rapides, avec tender séparé et la disposition d’essieux 2'C1'. Elle est née en 1939 et 1940 en 55 exemplaires comme évolution plus rapide de la série 01 et était homologuée pour 150 km/h. Elle fut livrée avec un carénage aérodynamique intégral.
Pourquoi s’appelle-t-elle 01.10 et non 02 ?
Parce qu’elle appartient techniquement à la famille 01. Le système de séries désigne de telles variantes par un chiffre après le point, dérivé du numéro d’ordre : les machines commençaient à 01 1001, donc 01.10. La parenté reste ainsi visible dans la désignation, sans qu’un nouveau numéro de série soit nécessaire.
Comment reconnaître le troisième cylindre ?
Pas directement – il est logé entre les longerons du châssis et reste caché. On le voit indirectement à la distribution supplémentaire à l’avant et à l’allure globalement plus pleine sous la boîte à fumée. Le moyen le plus simple reste le marquage du numéro, qui distingue clairement une 01.10 d’une 01.
Qu’était le carénage aérodynamique ?
Un habillage de tôle lisse qui enveloppait entièrement la chaudière et le mécanisme moteur pour réduire la résistance de l’air à haute vitesse. Il compliquait toutefois considérablement l’entretien. Il fut retiré après la Seconde Guerre mondiale, ce qui explique que les photos de la 01.10 de différentes époques paraissent totalement différentes.
Que signifient les numéros de série 011 et 012 ?
La Deutsche Bundesbahn est passée en 1968 à un système de numérotation adapté à l’informatique, avec des numéros de série à trois chiffres. La 01.10 s’est ainsi scindée en deux groupes : 011 pour les machines chauffées au charbon et 012 pour celles au fioul. Les véhicules restaient les mêmes, seul le marquage changeait.
Pourquoi trois cylindres plutôt que deux ?
Trois cylindres équilibrent mieux les forces d’inertie dans le mécanisme moteur. La machine roule plus doucement, sollicite moins la voie et supporte des vitesses plus élevées. C’est exactement pour cela que les locomotives à vapeur allemandes les plus rapides sont presque toutes des machines à trois cylindres – y compris la détentrice du record, la 18 201.
Une 01.10 roule-t-elle encore ?
Pas en service régulier. La traction vapeur planifiée a pris fin en Allemagne. Les machines conservées de la série 01.10 appartiennent à des musées et des associations et ne circulent que devant des trains spéciaux, ou sont exposées. L’état de marche et l’emplacement changent avec les délais de révision et les remises en état, et devraient être vérifiés avant chaque sortie.
Comment photographier utilement une 01.10 ?
Comme toute locomotive à vapeur pour trains rapides : un point de vue latéral pour que le mécanisme et la chaudière restent visibles, et un œil sur la direction du vent et la température, car le panache de vapeur domine l’image. Lors des trains spéciaux, de nombreux photographes se tiennent souvent au même endroit – un emplacement un peu à l’écart donne généralement l’image la plus personnelle.
Série 01.10 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 01 de la DRG
La série 01 fut la première locomotive unifiée pour trains rapides de la Deutsche Reichsbahn : 2'C1', deux cylindres, 130 km/h. Aujourd’hui, les machines conservées ne circulent plus que comme véhicules de musée.
Vapeur/spécialSérie 03.10 de la DRG
La série 03.10 était la locomotive de vitesse légère à trois cylindres de la Reichsbahn : 60 machines de 1939 et 1940, carénées à l’origine et autorisées à 150 km/h.
Vapeur/spécialSérie 01.5 de la DR
La série 01.5 est née de la reconstruction de l’ancienne locomotive unifiée 01 à l’atelier Raw de Meiningen : nouvelle chaudière, cabine modernisée, en partie chauffe principale au fioul – aujourd’hui exclusivement des véhicules de musée.
Vapeur/spécialSérie 42 de la DR
La série 42 était la lourde locomotive de guerre KDL 3 : 1 061 machines, disposition d’essieux 1'E, construites à partir de 1943. Aujourd’hui, elle n’existe plus que comme véhicule de musée.
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La série 44 était la lourde locomotive à marchandises des locomotives unifiées : cinq essieux couplés, trois cylindres, environ 1 989 machines. Le « Jumbo » ne roule plus qu’au musée.
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La série 50 est la locomotive à vapeur de fret allemande la plus réussie : plus de 3 000 machines, cinq essieux accouplés, une faible charge à l’essieu. Aujourd’hui, elle ne circule plus qu’en train touristique.
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Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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