Série 622 (Alstom Coradia LINT 54)

Mis à jour : août 2026 – Deux caisses, face avant de LINT, radiateurs sur le toit : tu as la famille, mais pas encore la série. La série 622, le Coradia LINT 54, partage l’architecture à deux caisses avec le LINT 41, plus court – et c’est justement ce qui en fait le cas d’identification le plus intéressant de toute la famille. Cette page te montre comment distinguer proprement les deux.

Qu’est-ce que la série 622 ?

La série 622 est le Coradia LINT 54 d’Alstom, un autorail diesel à deux caisses pour le transport régional. Le nombre dans le nom du modèle indique la longueur approximative du véhicule en mètres ; le LINT 54 est donc sensiblement plus long que le LINT 41, lui aussi à deux caisses, mais plus court que le LINT 81 de la série 620, à trois caisses.

Dans la classification des véhicules, il figure parmi les autorails diesel avec le code de type UIC 95 – ce sont les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres. En pratique, cela signifie que le code décrit la traction, pas la taille. Un LINT 27 porte le même 95 qu’un LINT 81.

Sur le plan de l’exploitation, la 622 est un véhicule régional typique pour les lignes sans caténaire continue. Qui l’engage et sur quel réseau, ce sont les contrats de service qui en décident – et ils sont régulièrement réattribués. Parmi les exploitants figure l’AKN Eisenbahn, dans la périphérie de Hambourg. Dans l’Oberland bavarois, des véhicules de ce type circulent pour la Bayerische Oberlandbahn (BOB).

Le cas LINT le plus difficile : 41 ou 54 ?

Pour toutes les autres variantes, compter les caisses suffit. Pas pour le LINT 54 : il en a exactement autant que le LINT 41. Il faut donc ici une observation supplémentaire.

Où se trouvent exactement les numéros sur un autorail et comment les relever sûrement même lors de courts arrêts, le guide pour trouver les numéros de train et de véhicule l’explique. L’ordre général d’identification est décrit dans le guide pour identifier les séries.

La famille LINT en un coup d’œil

Type	Caisses	Série(s) allemande(s)	Indice d’identification
Coradia LINT 27	une caisse	640	évident grâce à la caisse unique
Coradia LINT 41	deux caisses	623, 648	plus court que le LINT 54
Coradia LINT 54	deux caisses	622	variante longue à deux caisses
Coradia LINT 81	trois caisses	620	évident grâce aux trois caisses

Le tableau montre pourquoi la 622 est le cas particulier : elle partage la ligne « deux caisses » avec deux autres séries. Le LINT 41 de la série 623 et le LINT 41 plus ancien de la série 648 sont ses candidats à la confusion les plus proches.

Spotting et photographie

Le LINT 54 est un sujet reconnaissant : assez long pour montrer une structure, assez court pour tenir entièrement dans le cadre.

Trois points pratiques :

• Vue de trois quarts plutôt que de face. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois la face avant et le flanc, et laisse voir la disposition des portes.
• Garde la ligne de toit dégagée. Radiateurs et échappement sont le trait qui distingue les variantes diesel des électriques. Un point de vue trop bas les coupe.
• Relève les inscriptions. Pour une famille à quatre variantes, une image sans numéro de véhicule lisible ne livre que la moitié de l’information.

Pour que les observations collectées restent exploitables plus tard, un schéma fixe vaut la peine – le guide sur le journal d’observations montre à quoi il peut ressembler.

Estimer une longueur : une compétence qui s’entraîne

Pour distinguer de façon fiable le LINT 41 du LINT 54, il faut savoir estimer la longueur des véhicules. Cela ressemble à une affaire d’expérience, mais c’est surtout une question de méthode – et cela s’entraîne systématiquement.

L’idée de base : n’estime jamais la longueur absolue, mais toujours le rapport à quelque chose que tu connais. Sur le quai, plusieurs références sont à ta disposition. Les bords de quai sont marqués, les panneaux d’arrêt sont posés, les abris et les mâts d’éclairage se succèdent à intervalles réguliers. Un véhicule qui s’arrête à un mât donné s’y arrêtera de nouveau la fois suivante – et un véhicule plus long, justement pas.

La deuxième méthode consiste à compter. Portes, travées de fenêtres et bogies sont visibles sur chaque véhicule et se comptent même de loin. Plus de longueur signifie en règle générale plus de travées de fenêtres entre les portes. C’est bien plus fiable que l’impression d’ensemble, fortement influencée par l’angle de vue et la distance.

La troisième méthode est la comparaison directe. Quand deux véhicules se trouvent dans la même gare, la question est réglée en quelques secondes. Ces situations sont les meilleurs moments d’apprentissage qui soient – note alors les deux numéros et mémorise à quoi ressemble la différence.

Ce que tu ne dois pas faire, en revanche : déduire la variante de la forme de la cabine. Au sein d’une famille de véhicules, la face avant est volontairement uniforme. Elle identifie la famille, pas le modèle. Qui prend ce raccourci se trompe régulièrement.

Et une remarque qui dépasse cette série : les estimations n’ont pas leur place sans mention dans une observation. Si tu n’étais pas sûr de la variante, note-le. Une indication marquée comme incertaine est plus honnête et plus utile à long terme qu’une fausse certitude que plus personne ne pourra vérifier.

Confusions fréquentes et comment les exclure

Conclusion

La série 622 est le cas qui montre si l’on a vraiment compris une famille de véhicules. La forme de la cabine livre la famille, le nombre de caisses restreint le choix, mais seules la longueur et l’inscription tranchent. En prenant l’habitude de toujours lire le numéro, tu règles ce problème une fois pour toutes – et tu obtiens au passage une observation nettement plus précieuse.