Série 650 de la DB (Stadler Regio-Shuttle RS1)

Mis à jour : août 2026 – Un autorail isolé à la tête anguleuse et brisée, aux grandes vitres et aux radiateurs sur le toit : c’est la série 650, le Regio-Shuttle RS1. Presque aucun autre véhicule du transport régional allemand n’a une forme aussi singulière. Cette page te montre comment le reconnaître, où le trouver et comment bien le photographier.

Qu’est-ce que la série 650 ?

La série 650 est le Regio-Shuttle RS1, un autorail diesel à caisse unique pour le transport régional. Une seule caisse repose sur deux bogies, l’accès dans la partie centrale est à plancher bas, et la technique de traction est logée sous le plancher. Les véhicules sont autorisés à 120 km/h.

Le type est né comme une réponse ciblée aux exigences des lignes secondaires : court, léger, économique en service isolé et renforçable à volonté en unité multiple. Il a été développé à l’origine chez Adtranz à Berlin-Pankow ; il est aujourd’hui attribué à Stadler, qui propose aussi la série 646 (GTW 2/6).

Reconnaître le RS1 au premier coup d’œil

Le guide pour identifier les séries explique la démarche générale : d’abord la forme globale, ensuite la traction, en dernier le numéro.

Ce que révèle le numéro de véhicule

Le numéro court visible en exploitation commence par 650. Comme il s’agit d’un véhicule à caisse unique, il n’y a pas de numéro supplémentaire en 9 pour un élément non motorisé – contrairement aux types à plusieurs éléments comme la série 628 / 629, où la voiture-pilote porte un numéro en 928.

Observation	Ce qu’elle signifie
Une caisse, deux bogies	autorail isolé à caisse unique
Numéro commençant par 650	Regio-Shuttle RS1
Pas de second numéro en 9 dans le train	aucun élément non motorisé
Numéro UIC commençant par 95	traction diesel, pas d’utilisation de la caténaire
Plusieurs têtes avec cabine dans la composition	unité double ou multiple de plusieurs rames

L’article sur le numéro UIC du véhicule explique la structure complète du numéro à douze chiffres.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Le RS1 est le véhicule de ligne secondaire par excellence : assez court pour les lignes peu fréquentées, assez robuste pour un service intensif et facile à renforcer. Comme de nombreuses autorités organisatrices ont confié des lignes secondaires à des opérateurs ferroviaires privés, le type y est particulièrement présent. Dans le sud-ouest, la Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) incarne cette génération de véhicules depuis ses débuts. Sur les antennes non électrifiées de la Breisgau-S-Bahn (BSB), le RS1 fait tout autant partie du paysage quotidien. Et la Biberbahn, entre la Haute-Souabe et le Danube, est exactement le genre de ligne pour laquelle le véhicule a été conçu.

Lieu	Chances de le voir	Pourquoi
Lignes secondaires sans caténaire	très élevées	terrain de prédilection du type
Réseaux d’opérateurs ferroviaires privés	élevées	très répandu chez eux
Petites gares intermédiaires	élevées	quais courts, faible demande
Grandes lignes électrifiées	faibles	tout au plus des transferts
Réseaux S-Bahn et grandes lignes	très faibles	autre concept d’exploitation

Spotting et photographie

Le RS1 est l’un des motifs les plus gratifiants du transport régional, car sa face a des arêtes qui accrochent la lumière. En même temps, il est court – la photo vit donc beaucoup de son environnement.

Le guide sur le carnet d’observations montre comment consigner numéros, livrées et dates de façon à pouvoir les exploiter plus tard.

Pourquoi les véhicules de lignes secondaires forment une classe à part

Le Regio-Shuttle s’inscrit dans une longue tradition. Dès les années 1950, le chemin de fer acquérait des autorails légers à caisse unique pour exploiter les lignes secondaires de façon rentable – les célèbres Schienenbusse (« autobus sur rail »). Le problème de fond reste le même aujourd’hui : sur une ligne peu fréquentée, un véhicule doit être bon marché à exploiter, accélérer vite et être facile à entretenir.

Les réponses ont évolué au fil des générations :

• Génération Schienenbus – construction légère, marchepieds, petites fenêtres, souvent combinable avec des remorques et des voitures-pilotes.
• Génération intermédiaire – autorails plus puissants, mais toujours à plancher haut, avec une construction de caisse classique.
• Génération à plancher bas – accès abaissé, grandes vitres, technique de traction moderne sous le plancher ; c’est là que se situe le Regio-Shuttle.

Pour les spotteurs, ce classement est pratique : il explique pourquoi des véhicules si différents ont circulé sur la même ligne au fil des décennies, et il aide à dater de vieilles photos. Les véhicules plus anciens de cette lignée relèvent aujourd’hui surtout du patrimoine et ne circulent, si c’est le cas, que dans le cadre d’associations et de chemins de fer touristiques – il n’y a pas de service régulier.

Encore un conseil pratique : comme les autorails à caisse unique circulent souvent en unité double ou triple, le train paraît alors plus long que la série ne le laisserait supposer. Repère les têtes avec cabine de conduite au sein de la composition – elles marquent les limites entre les différentes rames et évitent de l’attribuer à tort à un type à plusieurs éléments.

Confusions fréquentes

La comparaison la plus proche est le Coradia LINT 27 de la série 640 : lui aussi à caisse unique, mais avec une forme de tête totalement différente. Pour les véhicules de lignes secondaires plus anciens, jette aussi un œil à la série 626 (NE 81), qui remplissait la même mission dans une génération de véhicules antérieure.

Conclusion

La série 650 est l’un des rares véhicules que l’on reconnaît vraiment à un seul critère : la face avant brisée. Une fois qu’on l’a vue, on ne la confond plus. Ce qui rend le RS1 passionnant, c’est la diversité de ses exploitants et de ses livrées – et c’est justement elle qui donne toute sa valeur à une observation soigneusement documentée.