L’essentiel en bref
- La 668.2 est un autorail à batterie basé sur le Coradia LINT 41 à deux caisses – diesel en apparence, électrique en technique.
- Le moyen le plus rapide de l’identifier : silhouette LINT plus pantographe sur le toit. Cette combinaison est rarissime ailleurs.
- Logique d’engagement : le véhicule charge sous caténaire et parcourt les lignes secondaires sans fil uniquement sur sa batterie.
- Système de numérotation : la 668 appartient au bloc 6xx des autorails, la sous-série .2 la distingue de la 668.4.
- Variable : réseaux, exploitants et effectifs changent à chaque attribution – ne jamais recopier d’anciennes listes.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Autorail de transport local à deux caisses avec accumulateur de traction (BEMU) |
|---|---|
| Plateforme | Alstom Coradia LINT 41, variante électrique à batterie |
| Code de type UIC | 95 – classé dans cette base de données parmi les autorails diesel |
| Construction de la caisse | Deux caisses au-dessus d’un bogie Jacobs commun |
| Emploi typique | transport régional sur réseaux partiellement électrifiés |
| Parc et zone d’engagement | change avec les attributions et les années d’horaire – vérifier la situation actuelle |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Autorail articulé à deux caisses : l’intercirculation se trouve au-dessus d’un bogie commun
- Un pantographe sur le toit – inhabituel pour un véhicule à l’allure LINT
- Équipements de toiture supplémentaires pour batteries et refroidissement, au lieu de simples avant-corps moteur
- Unité courte avec portes à chaque extrémité de caisse, bandeau de vitres sans interruption
- Le numéro de véhicule commence par 668, suivi de la sous-série 2
- Circule sur des tronçons sans caténaire alors même que le pantographe est baissé
Mis à jour : août 2026 – Un autorail qui ressemble à un véhicule diesel, mais qui porte un pantographe sur le toit et roule pourtant sur des lignes sans caténaire : voilà la série 668.2, la variante électrique à batterie du Coradia LINT 41. Cette page te montre comment la reconnaître, pourquoi elle circule justement sous un numéro d’autorail et à quoi faire attention pour la photographier.
Documenter les nouveaux véhicules en priorité
Pour les jeunes séries en particulier, les roulements changent sans cesse – note ton observation avec le numéro et la date pendant qu’elle est fraîche.
Qu’est-ce que la série 668.2 ?
La série 668.2 est un autorail de transport local à deux caisses avec accumulateur de traction, que Alstom a construit sur la plateforme Coradia LINT 41. Elle circule à l’électricité, mais transporte une partie de l’énergie nécessaire à bord et franchit ainsi aussi des tronçons sans caténaire.
Elle comble ainsi un vide très précis du réseau allemand : de nombreuses lignes régionales sont trop peu fréquentées pour qu’une électrification continue soit rentable – mais elles sont raccordées à des lignes principales électrifiées. C’est exactement là qu’un véhicule à batterie déploie ses atouts. L’autorail diesel classique, incarné par la série 648, reste le véhicule de comparaison : même forme de base, même longueur, philosophie de propulsion totalement différente.
Pourquoi un train à batterie porte le code de type 95
Cela paraît contradictoire à première vue. Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule UIC à douze chiffres décrivent le type constructif, et 95 désigne les autorails diesel. Un véhicule électrique à batterie n’y a, sur le fond, pas sa place.
L’explication tient à l’histoire du système : les numéros de série allemands commençant par 6 étaient réservés, depuis les numéros informatiques de 1968, aux autorails à moteur thermique. Quand des véhicules électriques à batterie sont apparus, ils ont été classés pragmatiquement dans le même bloc de numéros plutôt que de créer une nouvelle famille. Qui veut comprendre entièrement la systématique derrière cela la trouve dans le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle – il précise aussi quel chiffre porte quelle information.
Pour toi en tant qu’observateur, cela signifie : ne te fie pas au groupe de numéros si tu veux connaître le mode de propulsion. Regarde le toit.
Le même schéma se retrouve dans l’histoire des véhicules : les anciens sigles de catégorie VT, VS et VB décrivaient déjà le rôle d’un véhicule dans la composition – autorail à moteur thermique, voiture-pilote, voiture-remorque – et non sa technique concrète. Le passage à l’informatique en 1968 a traduit ces rôles en blocs de numéros, et ces blocs ont depuis survécu à chaque changement de technique. Qui veut comprendre la systématique allemande des séries devrait donc la lire comme un système de classement par mission, pas comme un catalogue de modes de propulsion.
Comment identifier la 668.2 sur le terrain
Compter les caisses
Deux caisses courtes avec une intercirculation au milieu, située au-dessus d’un bogie commun. C’est la forme constructive typique du LINT 41.
Regarder le toit
Un pantographe sur un véhicule à l’allure LINT est le signe décisif. S’y ajoutent des équipements plats pour les batteries et le refroidissement.
Écouter le son du démarrage
Si la montée en régime d’un moteur diesel fait défaut au démarrage, il ne reste que l’onduleur et la ventilation. Tu l’entends même à une certaine distance.
Lire le numéro
Le numéro de véhicule commence par 668. La sous-série la distingue des autres autorails à batterie du même bloc.
Si tu veux adopter un ordre fixe pour ce genre d’identifications, le guide pour identifier les séries t’aide : d’abord la forme grossière, puis la propulsion, puis le numéro.
Sa place dans l’exploitation ferroviaire
Les autorails à batterie ne sont pas des véhicules universels. Leur profil d’engagement découle de l’autonomie entre deux occasions de charge – et c’est exactement de là que découle l’endroit où tu as des chances réalistes de les trouver.
| Type de ligne | Probabilité | Pourquoi |
|---|---|---|
| Ligne secondaire avec section d’accès électrifiée | élevée | cas d’usage classique : charge sur la ligne principale, service à batterie sur l’embranchement |
| Gare terminus avec équipement de charge | élevée | temps d’arrêt plus long, pantographe levé, facile à photographier |
| Ligne principale entièrement électrifiée | moyenne | possible, mais des automotrices purement électriques y circulent généralement |
| Îlot purement diesel sans caténaire | faible | sans point de charge, il manque la base d’exploitation |
| Zones d’atelier et de garage | non accessible | terrain d’exploitation, pas d’accès public |
Réseau et exploitant sont variables
Les contrats de service exploités avec des véhicules à batterie changent à chaque tour d’attribution. Traite toute indication de zone d’engagement, d’exploitant et d’effectif comme un instantané et vérifie la situation actuelle avant de planifier un déplacement.
Vois où des trains à batterie sont signalés en ce moment
Les observations de la communauté te montrent plus vite que n’importe quelle liste de véhicules quels trains circulent sur quel embranchement.
Conseils spotting et photo
Un BEMU offre un motif qui n’existe pas chez l’autorail diesel : le passage entre pantographe levé et baissé. Ce moment, à la transition entre le tronçon électrifié et non électrifié, est la véritable histoire du véhicule.
Profiter de l’arrêt de charge
Aux gares équipées d’une installation de charge, les véhicules restent plus longtemps à l’arrêt. Depuis le quai public, tu peux y prendre tranquillement la vue de côté, le toit et le numéro.
Inclure le toit dans le cadre
Un point de vue légèrement surélevé depuis un pont public montre le pantographe et les équipements de batterie – le signe qui définit la série.
Montrer le contexte
Une image avec la fin de la caténaire en arrière-plan explique mieux la série que n’importe quelle photo de détail de la face avant.
Sécuriser le numéro séparément
Une photo supplémentaire de la paroi latérale avec le numéro de véhicule complet t’évite plus tard des devinettes dans tes archives.
Pour le côté technique – temps de pose, focale, choix du point de vue – le guide sur de bonnes photos de trains vaut le détour. Et si tu ne veux pas voir tes photos sombrer dans le chaos ensuite, l’article sur le journal de bord des observations propose une structure utile.
Côté emplacement : quais et chemins publics suffisent pour tout ce dont tu as besoin. Zones de voies, faisceaux de garage et emprises d’atelier sont interdits – le règlement intérieur du propriétaire des lieux s’y applique, et les barrières ne sont pas une recommandation, mais une limite.
Confusions fréquentes
Le plus grand risque de confusion se situe au sein de sa propre famille de véhicules. L’autorail diesel à deux caisses de la série 623 partage la caisse et la face avant avec la 668.2 et se distingue surtout par l’absence d’équipement de toiture. Le deuxième autorail à batterie du même bloc de numéros, la série 668.4, provient en revanche d’une plateforme totalement différente et paraît nettement plus lisse et plus long.
C’est plutôt une 668.2 si …
- deux caisses courtes sont reliées au-dessus d’un bogie commun
- un pantographe se trouve sur le toit
- le véhicule continue de rouler sans caténaire
- le numéro commence par 668
Regarde de plus près si …
- tu ne vois le véhicule que de face – les faces avant LINT se ressemblent beaucoup
- le pantographe est baissé et difficile à voir
- une livrée publicitaire ou spécifique à un réseau masque les surfaces de couleur habituelles
Ce n’est pas une 668.2 si …
- un avant-corps moteur vrombit et qu’aucun pantographe n’est présent – alors plutôt un autorail purement diesel
- le véhicule a trois caisses ou plus
- le numéro commence par 622, 623, 640 ou 648
Conclusion
La série 668.2 est un bon exemple montrant que le numéro ne révèle pas toujours la technique. Elle figure dans le bloc des autorails à moteur thermique et porte le code de type UIC 95, mais circule à l’électricité. Elle reste néanmoins identifiable en quelques secondes : forme LINT à deux caisses plus pantographe, une combinaison rare ailleurs. Tout le reste – réseau, exploitant, taille du parc – fait partie des informations qu’il vaut mieux vérifier au jour le jour que citer de mémoire.
En bref
Silhouette LINT avec archet sur le toit : voilà la 668.2. Elle charge sous caténaire et parcourt les lignes secondaires sur sa batterie – un véhicule qu’on photographie le mieux là où la caténaire se termine.
Tes observations au même endroit
Numéro, date, lieu et prestation bien saisis – et tu vois d’un coup d’œil quels véhicules te manquent encore.
Résumé
- Les autorails électriques à batterie comme la 668.2 remplacent les véhicules diesel là où une électrification continue serait trop coûteuse.
- Pour l’identification sur le terrain, trois éléments comptent : la forme LINT à deux caisses, le pantographe et le numéro de véhicule.
- Qui cherche cette série sciemment s’oriente vers les lignes présentant des interruptions de caténaire et les points de charge correspondants.
- Toutes les indications de zone d’engagement et de taille de parc doivent être régulièrement vérifiées, car les contrats de service sont sans cesse réattribués.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 668.2 ?
Il s’agit d’un autorail de transport local à deux caisses avec accumulateur de traction, basé sur la plateforme Coradia LINT 41 d’Alstom. Il circule à l’électricité, mais peut aussi parcourir de longs tronçons sans caténaire, car il transporte de l’énergie à bord. Dans cette base de données, il figure sous le code de type UIC 95 parmi les autorails.
Pourquoi un véhicule à batterie figure-t-il parmi les autorails diesel ?
Parce que les blocs de numéros sont plus anciens que la technique. La plage 6xx des numéros de série allemands était traditionnellement réservée aux autorails à moteur thermique ; les véhicules électriques à batterie ont été classés dans le même bloc plutôt que de créer un nouveau système. Le code de type UIC 95 suit ce classement.
Comment reconnaître la série 668.2 en gare ?
Fais attention à la combinaison silhouette LINT et pantographe. Un autorail articulé à deux caisses avec la caisse courte typique, mais avec un archet sur le toit, est un indice fort. Le numéro de véhicule complet sur la paroi latérale confirme définitivement l’identification.
Que signifie BEMU ?
BEMU signifie Battery Electric Multiple Unit, soit une automotrice électrique à batterie. Ces véhicules chargent sous caténaire ou à des points de charge fixes, puis franchissent les tronçons non électrifiés sur leur accumulateur. Ils font le lien entre l’exploitation purement électrique et purement diesel.
Quelle est la différence entre la 668.2 et la 668.4 ?
Les deux sont des autorails à batterie, mais proviennent de constructeurs et de plateformes différents. La 668.2 est basée sur le Coradia LINT, la 668.4 sur le Siemens Mireo. Cela se voit à la forme de la face avant, à la répartition des fenêtres et à la longueur de caisse – et bien sûr à la sous-série dans le numéro de véhicule.
Où circule la série 668.2 ?
Les autorails à batterie sont engagés là où les lignes ne sont que partiellement électrifiées. Les réseaux concernés actuellement changent avec les procédures d’attribution et les changements d’horaire. Ne te fie donc pas à d’anciens aperçus, mais vérifie la situation actuelle via l’information horaire et les observations de la communauté.
Entend-on la différence avec un autorail diesel ?
Nettement. Au démarrage, la montée en régime d’un moteur diesel fait défaut ; on entend surtout l’onduleur, la ventilation et le bruit de roulement. Qui se trouve au bord d’un quai reconnaît souvent un BEMU au son avant même de pouvoir lire le numéro de véhicule.
Comment documenter utilement une observation ?
Note le numéro de véhicule complet, la date, le lieu et la prestation du train. Cela vaut particulièrement la peine pour les nouvelles familles de véhicules, car les roulements et les réseaux changent souvent dans les premières années d’exploitation. Un journal de bord bien tenu permet plus tard de reconstituer quel véhicule circulait où et quand.
Série 668.2 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 648 de la DB (Alstom Coradia LINT 41)
La série 648 est le Coradia LINT 41 à deux caisses – l’un des autorails diesel les plus répandus d’Allemagne. Comment l’identifier sûrement et le distinguer.
AutorailSérie 623 de la DB (Alstom Coradia LINT 41)
La série 623 est un Coradia LINT 41 à deux caisses – même forme que l’ancienne 648, mais une série à part entière avec son propre groupe de numéros.
AutorailSérie 668.4 de la DB
La série 668.4 est la variante à batterie du Siemens Mireo. Elle circule à l’électricité, charge sous caténaire et franchit les lignes sans fil sur sa batterie.
AutorailLHB VT 2E
Le VT 2E de Linke-Hofmann-Busch est un autorail diesel articulé à deux caisses destiné aux chemins de fer non fédéraux. Voici comment le reconnaître et le distinguer clairement.
AutorailMAN-Schienenbusse
MAN a construit dans les années 1950 des automotrices diesel légères surtout pour des chemins de fer privés. Voici comment les reconnaître et les distinguer de l’autorail Uerdingen.
AutorailSérie 7081
La série 7081 est répertoriée comme autorail diesel. Comme les informations fiables sont rares, cette page passe par la désignation, le numéro et l’architecture.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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