L’essentiel en bref
- La 98 est une catégorie spéciale : dans le système DRG, elle désignait les locomotives de ligne locale à voie normale, pas une formule d’essieux précise.
- Ligne locale signifie infrastructure simplifiée : voie légère, rayons serrés, faible vitesse – d’où découle le type des véhicules.
- Extrêmement hétérogène : sous ce numéro se trouvent des machines d’origines de compagnies régionales très différentes.
- La sous-série détermine quel type est précisément visé – comme le genre bavarois BB II en tant que 98.7.
- Plus de service régulier : les machines conservées se trouvent chez des chemins de fer touristiques et des associations.
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que la série 98 ?
- 2.Ce qui définit une ligne locale – et ce qui en découle pour la locomotive
- 3.Les catégories spéciales du système de numérotation
- 4.Pourquoi la sous-série compte ici plus qu’ailleurs
- 5.Où trouver aujourd’hui des locomotives de ligne locale
- 6.Conseils photo pour les petites machines de ligne secondaire
- 7.Confusions fréquentes
- 8.Conclusion
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotives à vapeur pour lignes locales et secondaires, en majorité de type tender |
|---|---|
| Tranche de numéros | 98 – réservée dans le système DRG aux locomotives de ligne locale à voie normale |
| Origine | Numéro collectif pour des types de compagnies régionales très divers |
| Conception | Faible charge à l’essieu, rayons de courbe serrés, faible vitesse |
| Sous-groupe connu | Genre bavarois BB II comme sous-série 98.7 |
| Statut | Aucun service régulier – machines conservées chez des chemins de fer touristiques et des associations |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Petite locomotive-tender légère sans tender séparé – conçue pour une faible charge à l’essieu
- Peu d’essieux couplés et empattement court pour des rayons de courbe serrés
- Numéro de véhicule commençant par 98, suivi du numéro d’ordre avec bloc de sous-série
- Exécution simple, souvent sobre – les machines de ligne locale étaient délibérément construites à moindre coût
- Formes très variées sous le même numéro, car les types des compagnies régionales ont des origines diverses
Mis à jour : août 2026 – La série 98 est peut-être le groupe numéroté le plus bigarré du système ferroviaire à vapeur allemand. Sous ce numéro, la Reichsbahn regroupait les locomotives de ligne locale : des machines petites et légères pour des lignes délibérément construites à moindre coût. Cette page explique ce qui définit une ligne locale, pourquoi les véhicules qui en découlent ont l’apparence qu’ils ont – et où tu les rencontres aujourd’hui.
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Qu’est-ce que la série 98 ?
La série 98 est le groupe numéroté que la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft réservait aux locomotives de ligne locale à voie normale. Elle se situe ainsi – comme la série 97 voisine pour les locomotives à crémaillère et la 99 pour les machines à voie étroite – à l’extrémité supérieure du système, là où étaient classées les catégories spéciales.
Sa particularité : la 98 ne décrit ni une formule d’essieux ni une forme de construction précise, mais un domaine d’usage. Y étaient regroupées des machines de nombreuses compagnies régionales différentes, acquises pour des lignes secondaires sommairement équipées. Le groupe est en conséquence très hétérogène – deux locomotives portant un 98 à l’avant peuvent difficilement avoir un seul composant en commun. Quel type est précisément visé, seule la sous-série le révèle : le genre bavarois BB II, par exemple, était classé comme série 98.7.
Il n’existe plus de service régulier. Beaucoup de ces machines ont disparu avec les lignes pour lesquelles elles avaient été construites ; les véhicules conservés se trouvent aujourd’hui chez des chemins de fer touristiques et des associations.
Ce qui définit une ligne locale – et ce qui en découle pour la locomotive
Le terme de ligne locale ne désigne pas une catégorie de véhicules, mais un concept de construction. Qui le comprend peut presque en déduire le type des locomotives correspondantes.
Voie légère, faible charge à l’essieu
Pour économiser les coûts de construction, les lignes locales étaient réalisées avec des rails plus légers et une infrastructure plus simple. Les véhicules ne peuvent donc supporter que peu de poids par essieu – les lourdes locomotives de ligne sont exclues.
Rayons de courbe serrés
Au lieu de coûteuses tranchées et remblais, le tracé suit le terrain. Cela signifie des courbes serrées – et donc des véhicules courts avec peu d’essieux, rapprochés les uns des autres.
Faible vitesse
Passages à niveau non sécurisés, rayons serrés et voie légère limitent la vitesse. De grandes roues motrices seraient inutiles ; de petites roues augmentent en revanche la force de traction.
Type tender plutôt que tender séparé
Sur des lignes courtes avec changements de sens fréquents et sans plaque tournante au terminus, la locomotive-tender est le type le plus pratique. C’est précisément pour cela qu’elle domine dans ce groupe.
La logique derrière cette déduction – conclure du profil de la ligne au type de véhicule – fonctionne pour tout genre de véhicule. Elle est décrite dans l’guide pour déterminer les séries.
Les catégories spéciales du système de numérotation
Le système DRG classe la grande masse des locomotives selon l’usage prévu et le type. Ce n’est qu’à l’extrémité supérieure que suivent des catégories qui échappent à cette logique.
| Tranche de numéros | Catégorie | Critère de classement |
|---|---|---|
| 01–19 | Locomotives de trains rapides | Usage prévu, type à tender séparé |
| 20–39 | Locomotives de trains de voyageurs | Usage prévu, type à tender séparé |
| 40–59 | Locomotives de trains de marchandises | Usage prévu, type à tender séparé |
| 60–79 | Locomotives-tender de trains de voyageurs | Usage prévu, type tender |
| 80–96 | Locomotives-tender de marchandises et de manœuvre | Usage prévu, type tender |
| 97 | Locomotives à crémaillère | Principe de traction |
| 98 | Locomotives de ligne locale | Domaine d’usage et type de ligne |
| 99 | Locomotives à voie étroite | Écartement de voie |
La comparaison montre pourquoi la 98 est si difficile à cerner : elle classe selon l’endroit où roulait une locomotive, pas selon sa construction. Une machine de manœuvre comme la série 89 est immédiatement décrite par sa formule d’essieux C – pour la 98, le numéro seul ne dit presque rien.
Garder une trace des visites de chemins de fer touristiques
Quelle locomotive, quelle ligne, quel jour – avec Traintrack, tout se retrouve dans une fiche claire.
Pourquoi la sous-série compte ici plus qu’ailleurs
Pour la plupart des séries, le numéro à deux chiffres suffit pour un classement utile. Pas pour la 98. Parce que des véhicules de nombreuses administrations ferroviaires s’y sont retrouvés, seul le bloc de numéros d’ordre détermine quel type est visé.
En pratique, cela signifie : note toujours lors d’une observation le numéro de véhicule complet, pas seulement la série. Une note « vu une 98 » ne vaut rien ; seul un 98 7xx ou un 98 8xx rend l’information exploitable. Qui classe durablement ses photos et ses notes devrait le faire de façon systématique dès le départ – comment construire une telle archive, le guide sur les archives photo pour spotteurs l’explique.
Où trouver aujourd’hui des locomotives de ligne locale
Le plus souvent là où les lignes elles-mêmes ont survécu : chez des chemins de fer touristiques sur d’anciennes lignes secondaires. Ces exploitants correspondent techniquement bien à de telles machines – lignes courtes, faibles charges, vitesse modeste. À quoi ressemble un tel exploitant, le Märkische Museums-Eisenbahn dans le Sauerland le montre, qui fait rouler la vapeur sur le reste conservé d’un réseau de chemin de fer local.
- L’association exploitante d’abord. Elle seule sait quelle machine est actuellement en état de marche et quand elle circule.
- Calendriers d’événements des chemins de fer touristiques. Ouverture de saison, fêtes du musée et week-ends à thème regroupent la plupart des engagements. Le guide des chemins de fer touristiques et des trains spéciaux montre comment trouver de telles dates.
- Parcourir les lignes de musée régionales. Les petits exploitants sont justement peu présents en ligne, mais très actifs.
- Signalements de la communauté pour les convoyages et les engagements de dernière minute.
Les petits chemins de fer touristiques sont des exploitants, pas des attractions
Même sur un site associatif paisible s’applique le règlement intérieur du propriétaire. Barrières, cheminements et consignes du personnel sont contraignants ; voies, remises et ateliers sont interdits. Les véhicules peuvent être déplacés sans préavis – même ceux qui semblent immobiles depuis des heures.
Conseils photo pour les petites machines de ligne secondaire
Les locomotives de ligne locale ont un problème de taille en photo : vues debout, elles ressemblent vite à des modèles réduits. Trois remèdes aident.
Point de vue bas. À hauteur du centre des roues, la machine gagne en volume et le châssis devient lisible.
Inclure l’environnement. Sur les lignes locales justement, le contexte est le sujet : petite gare, quai de chargement, chemin rural, rangée d’arbres. Une locomotive isolée sans son environnement fait perdre exactement ce qui caractérise ces lignes.
Assurer l’exhaustivité. À côté de l’image d’ambiance, une vue de côté nette pour la formule d’essieux et une photo en détail du numéro complètent la série. Sans elles, il sera plus tard impossible de déterminer quelle machine tu as vue.
Confusions fréquentes
Cela évoque la 98 si …
- la locomotive est petite, courte et manifestement légère
- c’est une locomotive-tender sans tender séparé
- le numéro de véhicule commence par 98
- elle est en service sur une ancienne ligne secondaire
Regarde de plus près si …
- seule la série, mais pas le numéro d’ordre, est lisible
- la machine circule avec une inscription de chemin de fer privé ou d’usine
- une livrée de musée s’écarte de l’état historique
Ce n’est pas une 98 si …
- la locomotive roule sur voie étroite – pour cela existait la série 99
- une roue dentée motrice et une crémaillère entrent en jeu – tu es alors face à la 97
- un tender séparé est attelé et la machine paraît nettement plus grande
Conclusion
La série 98 est le numéro où le système ferroviaire à vapeur allemand quitte sa propre logique : au lieu de classer selon l’usage prévu et la formule d’essieux, elle regroupe tout ce qui circulait sur des lignes secondaires sommairement équipées. Cela la rend techniquement confuse et historiquement particulièrement intéressante, car toute la diversité des compagnies régionales s’y reflète. En pratique, cela signifie surtout une chose : sans numéro de véhicule complet, une observation dans ce groupe reste inutilisable.
En bref
98 signifie locomotive de ligne locale : petite, légère, courte, pour des lignes secondaires sommairement équipées. Un numéro collectif aux types très variés – la sous-série détermine quelle machine est réellement visée.
De la ligne secondaire à tes propres archives
Rassemble observation, numéro, ligne et photo – et retrouve à tout moment ce que tu as vu.
Résumé
- Dans le système de numérotation des locomotives à vapeur de la Reichsbahn, la série 98 est la catégorie des locomotives de ligne locale à voie normale.
- Son type répond aux exigences des lignes secondaires sommairement équipées : légère, courte, lente, économique.
- Parce qu’elle regroupe des types de nombreuses compagnies régionales, le groupe est techniquement particulièrement hétérogène.
- Aujourd’hui, on croise de telles machines chez des chemins de fer touristiques, dans des collections et sur des photos historiques.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 98 ?
La série 98 est le groupe numéroté de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft pour les locomotives de ligne locale à voie normale. Ce n’est pas une construction homogène, mais une catégorie collective pour les machines légères très diverses que les compagnies régionales avaient acquises pour des lignes secondaires sommairement équipées.
Qu’est-ce qu’une ligne locale ?
Une ligne secondaire construite et exploitée selon des règles simplifiées. Typiques sont une voie légère, une faible charge à l’essieu admissible, des rayons de courbe serrés et une vitesse maximale réduite. Le terme était surtout utilisé en Bavière ; les autres compagnies régionales avaient leurs propres désignations pour la même idée : desservir le territoire avec le moins de frais de construction possible.
Pourquoi les lignes locales avaient-elles besoin de leurs propres locomotives ?
Parce que les machines de ligne classiques auraient été trop lourdes pour la voie légère et trop longues pour les courbes serrées. Les locomotives de ligne locale sont donc petites, courtes et légères, avec peu d’essieux couplés et une faible charge à l’essieu. Le prix à payer est une force de traction limitée et une faible vitesse – sur une ligne locale, ni l’une ni l’autre ne posent problème.
Que signifie la sous-série pour la 98 ?
Elle sépare les groupes de construction au sein du numéro collectif. Le véhicule porte un numéro comme 98 7xx ; le bloc dans lequel se situe le numéro d’ordre révèle le sous-groupe. Le genre bavarois BB II, par exemple, était classé comme sous-série 98.7. Sans cette subdivision, le numéro 98 serait pratiquement sans signification.
Quelle différence entre 97, 98 et 99 ?
Toutes trois sont des catégories spéciales à l’extrémité supérieure du système. La 97 désignait les locomotives à crémaillère, la 98 les locomotives de ligne locale à voie normale, et la 99 les locomotives à voie étroite. Les tranches en dessous – 01 à 96 – classent en revanche selon l’usage prévu et le type, donc trains rapides, trains de voyageurs, trains de marchandises ainsi que type à tender séparé ou locomotive-tender.
Des locomotives de la série 98 circulent-elles encore ?
Pas en service régulier. L’exploitation planifiée à vapeur en Allemagne s’est terminée il y a des décennies, et les machines de ligne locale ont souvent disparu bien avant avec les lignes pour lesquelles elles avaient été construites. Certaines machines sont conservées chez des chemins de fer touristiques et des associations et sont utilisées lors d’événements.
Où trouve-t-on encore aujourd’hui l’ambiance des lignes locales ?
Chez les chemins de fer touristiques qui exploitent d’anciennes lignes secondaires. Le profil de la ligne, les gares et les véhicules y sont souvent plus proches de l’état historique que partout ailleurs. Les dates figurent auprès de l’association concernée ; les calendriers d’événements et les signalements de la communauté complètent cela par des trains spéciaux et des engagements de dernière minute.
Que faut-il respecter lors d’une visite de chemin de fer touristique ?
Le règlement intérieur du propriétaire des lieux et les barrières sont contraignants. Voies, remises et ateliers sont des emprises ferroviaires, accessibles uniquement là où l’exploitant les autorise. Les véhicules peuvent être déplacés à tout moment, même s’ils sont restés immobiles longtemps. Demande à l’entrée quelles zones sont accessibles plutôt que de tenter ta chance.
Série 98 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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