Henschel DHG 1200 BB

Mis à jour : août 2026 – Quand une locomotive de manœuvre se retrouve soudain sur quatre essieux dans deux bogies, tout son profil d’emploi change. La Henschel DHG 1200 BB appartient à cette classe : assez grande pour les dessertes lourdes, construite pour des voies d’usine à rayons serrés. Cette page montre ce que signifie la disposition des essieux dans son nom et où passe la limite avec la locomotive de ligne.

Qu’est-ce que la Henschel DHG 1200 BB ?

La Henschel DHG 1200 BB est une locomotive de manœuvre et d’usine diesel-hydraulique à quatre essieux sur deux bogies, construite selon le programme de types de Henschel & Sohn à Cassel. Le nom se décompose en trois parties : DHG pour la transmission diesel-hydraulique à arbres à cardan – le convertisseur hydraulique provenait de fournisseurs comme Voith Turbo –, 1200 pour la puissance du moteur en chevaux, BB pour deux bogies à deux essieux moteurs.

Dans la numérotation européenne des véhicules, le code de type 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et locotracteurs. Le fait qu’un véhicule aussi puissant y soit classé, et non sous le 92 des locomotives diesel de ligne, montre l’essence du système : ce qui compte, c’est l’usage prévu, pas la taille ni la puissance. Une 98 est construite pour manœuvrer, desservir et faire des dessertes – même quand elle est plus grande que certaines locomotives de ligne.

Lire la disposition des essieux : pourquoi BB n’est pas la même chose que B

La lettre redoublée est le signe le plus important de tout le nom. Elle ne décrit pas plus de puissance, mais une construction de bogie différente.

Notation	Signification	Architecture type
B	deux essieux accouplés dans un châssis rigide	petite loco d’usine ou locotracteur
C	trois essieux accouplés dans un châssis rigide	locomotive de manœuvre moyenne
BB	deux bogies à deux essieux accouplés chacun	locomotive lourde de manœuvre et d’usine
Bo’Bo’	deux bogies, chaque essieu entraîné individuellement	types à courant triphasé et diesel-électriques
CC	deux bogies à trois essieux accouplés chacun	locomotives industrielles et de ligne très lourdes

Il te faut connaître deux conventions. L’apostrophe signale un bogie, le petit o un entraînement individuel de l’essieu – c’est pourquoi Bo’Bo’ signifie autre chose que BB, bien que les deux aient quatre essieux moteurs. Sur une BB, les essieux d’un même bogie sont mécaniquement accouplés et tournent forcément en synchronisme.

Pourquoi des bogies en service de manœuvre lourd

Les locomotives de manœuvre sont confrontées à un dilemme. Elles ont besoin de beaucoup de poids adhérent sur des essieux moteurs pour démarrer de lourds groupes de wagons. En même temps, elles doivent passer les courbes serrées qui sont la règle sur les voies d’usine, les installations de chargement et les réseaux portuaires.

Des véhicules comparables de la même classe existent chez d’autres constructeurs : la Krauss-Maffei M 1200 BB avec sa propre désignation de type et la MaK 1200 D issue de la tradition de Kiel. Un cran en dessous, dans le même programme, se trouve la Henschel DHG 700 C à trois essieux dans un châssis rigide.

Où travaillent ces locomotives – et comment les voir

Les locomotives d’usine à quatre essieux ne se justifient que là où l’on déplace durablement de grandes masses : sites sidérurgiques et chimiques, grands ports, embranchements de centrales électriques, terminaux de transbordement. Le moment le plus intéressant pour l’observateur est la desserte, c’est-à-dire le trajet entre l’embranchement particulier et le réseau public. Le véhicule quitte alors, pour un court tronçon, l’emprise de l’usine et devient visible de l’extérieur.

Ces circulations ne suivent aucun horaire publié, mais le déroulement de l’exploitation de l’usine. Qui veut les attraper a besoin de patience et d’indications actuelles. Comment observer le trafic de fret et de desserte en général, c’est l’objet de l’article sur le radar des trains de fret pour l’Allemagne ; le choix de l’emplacement en environnement de manœuvre est expliqué dans le guide du spotting en gare de triage.

Ce que cela signifie pour les distances, le choix de l’emplacement et le comportement aux passages à niveau est expliqué dans l’article sur les distances de sécurité et les règles au bord des voies.

Conseils photo pour les grandes locomotives de manœuvre

Les quatre-essieux posent d’autres exigences que les petites locomotives d’usine. Elles sont longues, massives et se trouvent presque toujours dans un environnement encombré de wagons, de poteaux, de clôtures et de bâtiments. Quatre points t’aident à progresser :

• Mettre en valeur la longueur plutôt que la combattre. Une vue de trois quarts, sous un angle de 30 à 40 degrés environ, montre à la fois la face avant et la paroi latérale et évite que le véhicule paraisse aussi plat que sur une pure vue de côté.
• Garder les bogies visibles. Ils sont le critère d’identification décisif. Un point de vue trop bas ou un bord de quai devant le véhicule masque précisément ce qui compte.
• Vérifier l’arrière-plan au préalable. En environnement industriel, l’image gagne rarement en ajoutant des détails. Cherche une position où la locomotive se détache clairement du fond.
• Une deuxième photo pour les inscriptions. Plaque de constructeur, numéro de véhicule et marquage du détenteur méritent une prise de vue à part, sinon l’observation ne pourra plus être rattachée par la suite.

Comme les manœuvres se déroulent de façon irrégulière et souvent avec un sens de marche changeant, il vaut la peine de choisir un point de vue exploitable dans les deux sens. Contrairement à un train régulier, tu obtiens ici rarement une deuxième chance le même jour – et te rapprocher davantage de la voie n’est pas une option.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Henschel DHG 1200 BB montre tout ce qui se cache dans une disposition d’essieux. Quatre essieux moteurs sur deux bogies signifient un travail lourd sur des voies étroites – et le code de type 98 précise que, malgré la taille, il s’agit de manœuvre et non de service de ligne. Qui combine ces deux informations a compris l’emploi du véhicule avant même de connaître la moindre donnée de puissance.