L’essentiel en bref
- Le code de type est lisible : le chiffre indique la puissance du moteur en ch, la lettre le nombre d’essieux accouplés.
- D signifie quatre essieux accouplés dans un châssis rigide – et non deux bogies.
- Le faux essieu est le cœur de cette construction : il répartit la puissance d’une sortie de boîte sur tous les essieux via des bielles.
- Le code de type 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et les locotracteurs, 92 au contraire les locomotives diesel de ligne.
- Détenteur, livrée et lieu changent sans cesse – les listes anciennes sont vite dépassées pour ce groupe de véhicules.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel pour le service lourd de manœuvre et de desserte |
|---|---|
| Constructeur | Maschinenbau Kiel (MaK) |
| Code de type | Chiffre = puissance du moteur en ch, lettre = nombre d’essieux accouplés |
| Disposition des essieux | D – quatre essieux accouplés dans un châssis rigide |
| Code de type UIC | 98 (locomotive diesel de manœuvre et locotracteur) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux dans un châssis rigide – pas de bogies malgré la longueur du véhicule
- Bielles d’accouplement entre les essieux, le plus souvent visibles à découvert
- Long capot moteur, derrière lui la cabine avec fenêtres sur tout le pourtour
- Passerelle avec main courante, marchepieds de manœuvre et poignées aux angles
- La plaque de constructeur indique MaK ou Maschinenbau Kiel
- Environnement : chemins de fer industriels, portuaires et de raccordement, trafics de desserte
Mise à jour : août 2026 – Quatre essieux alignés, entre eux une bielle qui tourne visiblement au démarrage : la MaK 1200 D fait partie des locomotives de manœuvre lourdes dont la transmission n’est pas cachée, mais fait partie de l’allure. Cette page explique ce que dit le nom de type et comment faux essieu et bielles travaillent ensemble.
Locomotive à bielles repérée ? Note-la.
Les locomotives à bielles à quatre essieux se raréfient – note numéro, détenteur et lieu tant que tu l’as devant toi.
Qu’est-ce que la MaK 1200 D ?
La MaK 1200 D est une locomotive diesel à quatre essieux pour le service lourd de manœuvre et de desserte issue du programme de types de Maschinenbau Kiel. Le code de type suit la logique habituelle chez MaK : le chiffre désigne la puissance du moteur en chevaux, la lettre le nombre d’essieux moteurs accouplés. D correspond donc à quatre essieux – et ce, de façon rigide dans le châssis principal, non dans des bogies. Le programme de types de Kiel a plus tard été poursuivi par Vossloh, raison pour laquelle des machines très proches portent, selon l’année de construction, des plaques de constructeurs différentes.
Au sein des codes de type UIC, elle relève du groupe 98 des locomotives diesel de manœuvre et des locotracteurs. Ce classement est plus important qu’il n’y paraît : il sépare les véhicules qui déplacent des wagons des locomotives diesel de ligne portant le code 92, qui conduisent des trains sur la ligne. Visuellement, une locomotive de manœuvre lourde peut tout à fait paraître plus grande qu’une locomotive de ligne légère – c’est le numéro qui révèle le rôle réel.
Faux essieu et bielles : comprendre la construction
La transmission par bielles résout un problème simple. Une boîte a une sortie, mais le véhicule a quatre essieux. Plutôt que de construire quatre chaînes de traction séparées, on relie mécaniquement les essieux.
Moteur et boîte
Le moteur diesel placé dans le capot transmet sa puissance à une boîte. Sur les locomotives de manœuvre de cette taille, il s’agit typiquement d’un convertisseur hydraulique, qui permet un démarrage en douceur sous charge.
Faux essieu dans le châssis
La sortie de boîte entraîne un arbre monté en plus. Il ne porte pas de roues, seulement les manetons des bielles – d’où son nom.
Bielles vers les essieux
Du faux essieu partent des bielles vers les essieux moteurs, qu’elles relient aussi entre eux. Tous les essieux tournent donc obligatoirement de façon synchrone.
Effet en exploitation
Tout le poids du véhicule agit comme poids adhérent sur les quatre essieux. C’est exactement ce dont une locomotive de manœuvre a besoin pour démarrer des groupes de wagons lourds.
Comment traiter ces caractéristiques et d’autres dans un ordre judicieux, c’est ce que décrit le guide d’identification des séries.
La transmission par bielles se voit le mieux en mouvement
À l’arrêt, la bielle n’est qu’une pièce ; au démarrage, elle devient un critère sans équivoque. Une courte vidéo ou une prise de vue à vitesse d’obturation un peu plus longue rend le mouvement visible.
Classement dans l’exploitation ferroviaire
Le nombre d’essieux dans le nom de type est en même temps une indication sur le domaine d’emploi. Cette vue d’ensemble situe grossièrement le programme MaK.
| Lettre dans le nom de type | Essieux | Domaine d’emploi typique |
|---|---|---|
| B | deux essieux accouplés | chemin de fer industriel léger, courts trajets, petits groupes de wagons |
| C | trois essieux accouplés | service de manœuvre classique avec plus de poids adhérent |
| D | quatre essieux accouplés | service lourd de manœuvre et de desserte |
| BB | quatre essieux en deux groupes | véhicules plus grands à organe de roulement divisé |
| B’B’ | deux bogies de deux essieux chacun | construction pour vitesses plus élevées et trajets plus longs |
Appliquer le code de type sur le terrain
Compter les essieux, vérifier le nom de type, saisir l’observation – ton instinct pour la systématique des constructeurs s’affine ainsi.
Parmi les machines à quatre essieux, la comparaison vaut le détour avec la MaK 650 D et la MaK 600 D – même nombre d’essieux, autre classe de puissance. Comment un autre constructeur a résolu la même tâche, la Henschel DHG 1200 BB le montre, son nom de type portant directement l’organe de roulement divisé dans son sigle.
Spotting : où travaillent les locomotives à bielles
Les locomotives de manœuvre ne suivent pas un horaire, mais des rythmes d’exploitation. Les dessertes entre la voie d’usine et le réseau public se déroulent à des heures récurrentes, calées sur les équipes et les livraisons. Qui veut voir une telle locomotive ne cherche donc pas la ligne, mais l’interface.
Les emplacements classiques sont les passages à niveau de la ligne de raccordement, les ponts publics au-dessus des voies d’usine et les chemins le long des installations ferroviaires. Comment observer la manœuvre de façon systématique, le guide du spotting en gare de triage le décrit. Pour l’exploitation ultérieure de tes trouvailles, l’article sur le carnet d’observations t’aidera.
Les zones de manœuvre sont particulièrement dangereuses
Les véhicules y sont déplacés sans préavis, sans signal et souvent en poussée ; des groupes de wagons garés peuvent se mettre en mouvement. Les chemins de fer industriels, portuaires et de raccordement sont des terrains privés soumis au règlement intérieur du propriétaire des lieux. Reste sur des surfaces accessibles au public et garde une distance nette avec toutes les voies.
De la transmission par bielles au bogie
La transmission par bielles n’a pas disparu parce qu’elle aurait été mauvaise, mais parce que les exigences se sont déplacées. La ligne d’évolution se lit dans les programmes de types des constructeurs – et elle explique pourquoi on distingue au premier coup d’œil les locomotives de manœuvre anciennes des plus récentes.
Avec la transmission par bielles, tous les essieux sont mécaniquement accouplés de force. C’est robuste et cela garantit que tout le poids du véhicule est disponible comme poids adhérent. Le prix à payer, ce sont des masses en mouvement qui deviennent agitées avec la vitesse, et un empattement rigide qui devient vite trop long pour les courbes serrées quand les essieux se multiplient.
Dès lors que les locomotives de manœuvre ont aussi dû assurer des parcours en ligne – dessertes sur plusieurs kilomètres, circulations sur des lignes secondaires –, ces inconvénients sont devenus sensibles. La réponse fut la transmission par arbres à cardan et les bogies : la puissance passe, protégée, sous le véhicule jusqu’aux réducteurs d’essieu, l’organe de roulement se divise en deux groupes pivotants, et l’inscription en courbe comme la stabilité de marche s’améliorent nettement.
Visuellement, la différence est sans ambiguïté. Sur les locomotives à bielles, tu vois entre les roues un mécanisme moteur qui tourne et une rangée d’essieux continue dans le châssis principal. Sur les constructions à bogies, la zone entre les roues reste vide et tu distingues deux châssis de roulement séparés sous le véhicule.
Pour les spotteurs, cela signifie : le regard entre les roues classe grossièrement une locomotive de manœuvre inconnue dans une génération. Les constructions anciennes à bielles se raréfient, car elles quittent le service actif et passent souvent à des associations. Raison de plus pour noter une telle rencontre avec date, lieu et numéro – chaque observation documentée est une preuve pour un parc que personne d’autre ne recense systématiquement.
Confusions fréquentes
Cela plaide pour une MaK à bielles à quatre essieux si …
- tu comptes quatre essieux alignés dans un châssis rigide
- des bielles d’accouplement tournent entre les essieux
- la plaque de constructeur indique MaK ou Maschinenbau Kiel
- un numéro de véhicule présent commence par 98
Regarde de plus près si …
- des jupes ou des carénages masquent le mécanisme moteur
- le véhicule a été remotorisé ou transformé
- tu ne vois le véhicule que de face ou de très loin
Ce n’est pas une 1200 D si …
- le véhicule a des bogies
- tu comptes deux ou trois essieux
- le numéro de véhicule commence par 92 – c’est alors une locomotive de ligne
Conclusion
La MaK 1200 D est un exemple parfait de construction qu’il faut se faire expliquer une fois pour la reconnaître ensuite partout. Quatre essieux, un faux essieu, des bielles qui tournent – c’est la réponse classique à la question de savoir comment exploiter un poids adhérent élevé avec une technique simple. Le nom de type donne la classe de puissance et le nombre d’essieux, et le code de type 98 situe le véhicule en exploitation.
En bref
Chiffre égale puissance, lettre égale nombre d’essieux : la MaK 1200 D est une locomotive à bielles à quatre essieux dans un châssis rigide. Le mécanisme moteur qui tourne entre les roues est son critère le plus sûr.
Regroupe tes trouvailles de locomotives de manœuvre
Type, numéro de fabrication, détenteur et date dans une appli – ainsi, même la locomotive industrielle rare reste identifiable plus tard.
Résumé
- Les locomotives à bielles à quatre essieux couvrent le service lourd de manœuvre et de desserte sans recourir à des bogies.
- La transmission par bielles est le trait visuel le plus marquant et sépare aussitôt cette construction des types à arbres à cardan.
- L’attribution univoque passe par la plaque de constructeur, avec fabricant, type, numéro de fabrication et année de construction.
- Observation uniquement depuis des surfaces accessibles au public – les réseaux industriels et portuaires sont des terrains privés.
Questions fréquentes
Que signifie MaK 1200 D ?
La désignation vient du programme de types de Maschinenbau Kiel. Le chiffre indique la puissance du moteur en chevaux, la lettre le nombre d’essieux moteurs accouplés : B pour deux, C pour trois, D pour quatre. Le nom de type décrit ainsi d’un coup la classe de puissance et l’organe de roulement.
Qu’est-ce qu’un faux essieu ?
Un arbre monté en plus dans le châssis, qui reçoit la puissance de la boîte et la transmet aux essieux moteurs par des bielles. On peut ainsi entraîner plusieurs essieux avec une seule sortie de boîte. Sur les locomotives de manœuvre, ce fut pendant des décennies la solution la plus robuste et la plus facile à entretenir.
Comment reconnaître la transmission par bielles sur le terrain ?
Au mécanisme moteur visible à découvert. Entre les roues, tu vois une bielle d’accouplement qui tourne en marche et relie mécaniquement les essieux. Avec une transmission par arbres à cardan, cette zone reste vide vue de l’extérieur – les arbres passent, protégés, sous le véhicule jusqu’aux réducteurs d’essieu.
Pourquoi les locomotives de manœuvre lourdes n’ont-elles pas de bogies ?
Parce que le châssis rigide à essieux accouplés est plus simple, moins cher et parfaitement suffisant pour le service de manœuvre. Les bogies font valoir leurs avantages à vitesse plus élevée et sur des véhicules plus longs. En manœuvre, ce sont au contraire le poids adhérent, la robustesse et l’inscription en courbe serrée qui comptent.
Quelle est la différence entre diesel-hydraulique et diesel-électrique ?
Avec la transmission diesel-hydraulique, un convertisseur hydraulique transmet la puissance aux essieux par un fluide ; avec la diesel-électrique, le moteur entraîne un générateur qui alimente des moteurs de traction. L’hydraulique est plus légère et plus compacte, l’électrique permet un réglage plus fin de l’effort de traction sur les fortes puissances.
Pourquoi les locomotives de manœuvre portent-elles le code de type 98 ?
Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres désignent le type de véhicule. 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et les locotracteurs, 92 les locomotives diesel de ligne. Le code est donc un indice très rapide sur le rôle du véhicule en exploitation.
Combien de wagons tire une locomotive de manœuvre à quatre essieux ?
Impossible de répondre de façon générale. Ce qui compte, ce sont le poids adhérent, la déclivité de la voie, les conditions météo et l’état des wagons – pas seulement la puissance du moteur. Les locomotives à bielles à quatre essieux sont conçues pour des dessertes lourdes et des groupes de wagons, pas pour des prestations de ligne sur de longues distances.
Où voit-on de telles locomotives aujourd’hui ?
Sur les chemins de fer industriels, portuaires et de raccordement, dans les trafics de desserte et de plus en plus chez des associations. Parc, détenteurs et lieux d’emploi changent en permanence au gré des ventes et des garages. Pour ce groupe de véhicules, les observations récentes sont nettement plus fiables que d’anciennes listes de parc.
MaK 1200 D : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
MaK 650 D
La MaK 650 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux dans un châssis rigide. Qui veut l’identifier lit le cartouche d’inscriptions – pas la peinture.
LocotracteurMaK 600 D
La MaK 600 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux dans un châssis rigide. Son équipement de freinage explique pourquoi le service de manœuvre a besoin de règles propres.
LocotracteurHenschel DHG 1200 BB
La Henschel DHG 1200 BB est une locomotive de manœuvre à quatre essieux sur deux bogies. La disposition des essieux dans son nom en dit plus sur son emploi que n’importe quelle indication de puissance.
LocotracteurKrauss-Maffei M 800 BB
La Krauss-Maffei M 800 BB est une locomotive diesel de manœuvre à quatre essieux sur deux bogies. Pourquoi le chiffre en ch dans le nom ne raconte que la moitié de l’histoire, tu le découvres ici.
LocotracteurKrauss-Maffei ME 05
La Krauss-Maffei ME 05 fait partie des petits engins de manœuvre. Qui connaît la systématique allemande des locotracteurs les classe sans fiche technique.
LocotracteurKrauss-Maffei MH 05
La Krauss-Maffei MH 05 est un petit locotracteur diesel de manœuvre. Beaucoup d’engins de cette taille travaillent aujourd’hui en radiocommande – avec des conséquences visibles pour l’identification.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Guides du blog sur le sujet
