L’essentiel en bref
- M 1200 BB est une désignation de type de constructeur issue du programme de locomotives industrielles de Krauss-Maffei, pas un numéro de série d’une compagnie ferroviaire nationale.
- Le chiffre indique la puissance du moteur en chevaux, les majuscules finales la disposition des essieux – un schéma qu’ont utilisé de nombreux constructeurs allemands.
- BB signifie deux bogies moteurs à deux essieux avec quatre essieux moteurs : la configuration des manœuvres lourdes et des dessertes.
- Le code de type UIC 98 classe le véhicule parmi les locomotives diesel de manœuvre et les petites locomotives, à la différence du 92 réservé aux locomotives diesel de ligne.
- Détenteur, livrée et lieu changent souvent – seules la plaque de constructeur et le numéro de véhicule sont fiables.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Lourde locomotive diesel de manœuvre et locomotive industrielle |
|---|---|
| Constructeur | Krauss-Maffei, Munich |
| Clé de désignation | Chiffre = puissance du moteur en chevaux (PS), lettres finales = disposition des essieux |
| Disposition des essieux | BB – deux bogies moteurs à deux essieux, les quatre essieux sont moteurs |
| Code de type UIC | 98 (locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux répartis sur deux bogies à deux essieux – aucun essieu dans un châssis rigide
- Caisse fermée avec cabine décalée ou centrale et longs capots
- Grandes surfaces de ventilation et persiennes sur les flancs des capots pour le refroidissement du moteur et de la transmission
- Marchepieds de manœuvre, poignées et passerelles tout autour – le détail typique d’une locomotive de manœuvre
- Plaque de constructeur avec nom, type, numéro de fabrication et année de construction, sur le châssis ou dans la cabine
- Terrain de jeu : voies d’usine, voies portuaires et embranchements particuliers, pas le service de ligne régulier
Mise à jour : août 2026 – Quatre essieux, mais aucun dans un châssis rigide : quand une massive locomotive diesel de manœuvre repose sur deux bogies visiblement pivotants, tu as affaire à une construction du genre de la Krauss-Maffei M 1200 BB. Cette page t’explique ce que dit le nom de type, comment lire les dispositions d’essieux sur le terrain et à quoi tu distingues cette machine de véhicules voisins.
Une locomotive industrielle observée ? Note-la tout de suite.
Sur les locomotives d’usine, détenteur et livrée changent en permanence – une observation datée vaut plus que n’importe quelle liste trouvée sur le net.
Qu’est-ce que la Krauss-Maffei M 1200 BB ?
La Krauss-Maffei M 1200 BB est une lourde locomotive diesel de manœuvre et locomotive industrielle issue de la construction munichoise. L’usine d’Allach appartient depuis 2001 à Siemens Mobility, où l’on construit encore aujourd’hui des locomotives. Le nom n’est pas une désignation de série d’une compagnie nationale, mais une désignation de type issue d’un catalogue de vente : usines, ports et chemins de fer privés y commandaient la taille qui convenait à leurs rames de wagons.
C’est précisément ce qui rend ce nom si utile. Il décrit le véhicule techniquement au lieu de simplement le numéroter : le chiffre indique la classe de puissance en chevaux, les majuscules finales la disposition des essieux. Qui a compris ce schéma une fois peut lire les programmes des autres constructeurs – de la Henschel DHG 1200 BB à la MaK G 1100 BB.
Comment lire le nom de type
Lettres au début : la série de types
La lettre placée devant rattache la locomotive au programme de types du constructeur. Sur de nombreuses constructions, des lettres supplémentaires signalent la transmission – H pour hydraulique, E pour électrique, par exemple.
Chiffre au milieu : la classe de puissance
Le nombre indique la puissance du moteur en chevaux. C’est un échelon du catalogue, pas une valeur mesurée exacte – deux locomotives d’un même échelon peuvent différer dans le détail.
Lettres à la fin : la disposition des essieux
B = deux essieux accouplés, C = trois, D = quatre. Deux lettres qui se suivent, comme BB, signifient deux groupes moteurs séparés l’un de l’autre, en règle générale des bogies.
Le principe est répandu dans toute la construction allemande de locomotives industrielles. Si tu vois une désignation de type inconnue, décortique-la de la fin vers le début : d’abord la disposition des essieux, puis la puissance, puis le constructeur. L’ordre général de l’identification est expliqué dans le guide Identifier les séries.
Lire les dispositions d’essieux : de B à BB
La disposition des essieux est la caractéristique que tu peux saisir même de loin, sous une mauvaise lumière et sans inscription lisible. C’est pourquoi elle ouvre toute identification.
| Notation | Signification | À quoi tu le vois |
|---|---|---|
| B | deux essieux moteurs dans un châssis rigide | empattement court, souvent une bielle entre les essieux |
| C | trois essieux moteurs dans un châssis rigide | trois essieux serrés, boîtes d’essieu dans les longerons |
| D | quatre essieux moteurs dans un châssis rigide | long empattement rigide, très rare sur les locomotives diesel de manœuvre |
| BB | deux groupes moteurs à deux essieux, le plus souvent des bogies | deux ensembles de roulement identifiables sous la caisse |
| B’B’ | comme BB, avec apostrophe pour les bogies pivotants | notation de la stricte écriture UIC |
L’apostrophe de la notation UIC signale que le groupe moteur peut pivoter par rapport à la caisse. Les prospectus des constructeurs l’omettent souvent – c’est une convention d’écriture, pas une différence technique. Plus important pour toi sur le terrain : BB signifie deux ensembles de roulement, C signifie un châssis continu. Cette différence se voit dès que tu t’accroupis à hauteur des essieux ou que tu photographies la locomotive de profil.
Astuce pour le premier coup d’œil
Compte d’abord les essieux, puis les groupes de roulement. Quatre essieux en deux paquets donnent BB, quatre essieux alignés dans le châssis donnent D. Tout le reste – puissance, année de construction, détenteur – vient après.
Où ces locomotives se tiennent dans l’exploitation ferroviaire
Les locomotives de manœuvre à quatre essieux de cet ordre de grandeur sont achetées là où il faut déplacer des rames longues et lourdes sans avoir besoin d’une autorisation de circulation en ligne. Il en résulte un schéma d’implantation très net.
| Environnement | Probabilité d’en croiser | Pourquoi |
|---|---|---|
| Réseaux d’aciéries, de sites chimiques et de centrales | élevée | rames lourdes, besoin de manœuvre permanent |
| Voies portuaires | élevée | les trains complets sont décomposés puis reformés |
| Embranchements particuliers de l’industrie | moyenne | desserte entre l’usine et le réseau national |
| Gares de triage publiques | moyenne | les séries de la compagnie nationale y dominent toutefois |
| Pleine voie en service régulier | faible | les locomotives de manœuvre ne sont pas faites pour cela |
| Sites de musées et d’associations | moyenne | les locomotives industrielles réformées sont souvent préservées |
Cette répartition explique pourquoi les locomotives industrielles sont si difficiles à documenter : leurs lieux d’emploi sont des terrains privés, et leurs détenteurs changent. Qui veut malgré tout collectionner méthodiquement se concentre sur les points de desserte et les abords de gare visibles depuis l’espace public – le guide du spotting en gare de triage décrit comment y parvenir en sécurité et légalement.
Un point de comparaison utile est la version « compagnie nationale » de la même tâche. Qui connaît les locomotives de manœuvre à quatre essieux de la série 294 dispose d’une échelle : taille, poids et équipement typiques d’une machine de desserte. Les locomotives industrielles jouent dans le même ordre de grandeur, mais elles sont construites sur commande plutôt que selon un cahier des charges unifié – c’est pourquoi deux véhicules d’une même série de types diffèrent souvent dans les détails alors que la construction de base reste identique.
Ce que tu peux raisonnablement attendre
Pour beaucoup de types de locomotives industrielles, il n’existe ni fiche technique publique, ni nombre d’exemplaires, ni liste d’exploitants. Ce n’est pas une lacune de ta recherche, mais une propriété de cette catégorie de véhicules : elle n’a jamais été documentée pour le public, mais pour des entreprises qui avaient simplement besoin d’une locomotive.
Il en découle une méthode de travail différente de celle qu’on applique aux séries connues des compagnies nationales :
- Décrire plutôt que consulter. Ce que tu vois – nombre d’essieux, type de roulement, forme de la caisse, inscriptions – est l’information la plus solide que tu obtiendras.
- Dater plutôt qu’affirmer. Toute indication de détenteur, de couleur ou de lieu est un instantané et doit être notée avec sa date.
- Collecter plutôt que juger au cas par cas. Seule la comparaison de plusieurs exemplaires fait apparaître ce qui relève de la série et ce qui relève de la pièce unique.
- Signaler l’incertain. Une hypothèse honnêtement signalée vaut mieux qu’une certitude affirmée à tort.
Qui procède ainsi se construit au fil des ans une vue d’ensemble qui n’existe nulle part publiquement – et c’est précisément là que réside l’attrait de ce groupe de véhicules.
Collectionner proprement les numéros de fabrication
Saisis le type, le numéro de fabrication et la date directement sur place, plutôt que de les reconstituer plus tard à partir de photos floues.
Spotting et photo : ce qui change ici
On ne photographie pas une locomotive de manœuvre comme une locomotive de ligne. Elle stationne souvent, roule brièvement, change fréquemment de sens – et elle évolue dans un environnement dangereux pour qui n’en fait pas partie.
Les zones de manœuvre sont particulièrement dangereuses
Dans les zones de manœuvre et les emprises d’usine, les véhicules sont déplacés sans annonce, sans signal et souvent en poussée. Des wagons garés peuvent se mettre en mouvement à tout instant. L’accès est interdit, même si aucune clôture n’est visible. Reste sur les voies publiques et garde tes distances – les règles sont résumées dans l’article sur la distance de sécurité au bord de la voie.
Concrètement : cherche un point de vue sur une rue publique, un pont ou un quai avec vue dégagée sur la voie de desserte. Photographie la locomotive autant que possible de profil, pour que la disposition des essieux et l’emplacement de la plaque de constructeur soient dans l’image. Et anticipe la lumière – entre halls d’usine et ponts roulants, elle est presque toujours soit dure, soit inexistante. Pour la technique, jette un œil à Réussir de bonnes photos de trains.
Confusions fréquentes
C’est bien une locomotive de manœuvre BB si …
- tu comptes quatre essieux répartis en deux groupes de roulement identifiables
- aucune bielle d’accouplement ne court entre les essieux
- la locomotive porte des marchepieds de manœuvre, des passerelles et des antennes de radio de manœuvre
- la plaque de constructeur indique un nom de type industriel et non un numéro de série
Regarde de plus près si …
- la locomotive vient d’être repeinte et que les inscriptions ne collent pas à la plaque de constructeur
- elle porte un numéro de véhicule à douze chiffres – vérifie alors les deux premiers
- la caisse a été transformée après coup, par exemple avec une nouvelle cabine
Ce n’est pas une machine BB si …
- tu vois trois essieux dans un châssis continu – ce serait un C
- des bielles d’accouplement relient tous les essieux – il s’agit alors d’un châssis rigide
- le numéro de véhicule commence par 92 – cela désigne une locomotive diesel de ligne
Conclusion
La Krauss-Maffei M 1200 BB représente toute une catégorie de véhicules rarement documentée et pourtant bien identifiable. Le nom de type livre la classe de puissance et la disposition des essieux, le train de roulement les confirme, la plaque de constructeur rend la machine unique. Tout le reste – couleur, inscriptions, lieu – est mouvant et ne devrait jamais fonder une identification.
En bref
Quatre essieux sur deux bogies, équipement de manœuvre, plaque de type du constructeur : voilà l’image d’une M 1200 BB. Lis le nom de type de la fin vers le début et fie-toi à la plaque de constructeur et au numéro de véhicule plutôt qu’à la livrée.
Tes observations de locomotives industrielles au même endroit
Type, numéro de fabrication, date et lieu dans une seule appli – il en naît avec le temps un fonds qui n’existe nulle part ailleurs.
Résumé
- Krauss-Maffei a construit à Munich, pendant des décennies, un large programme de locomotives de manœuvre et industrielles aux noms de type systématiques.
- Sur la M 1200 BB, le nom livre deux caractéristiques solides : la classe de puissance et un train de roulement à quatre essieux sur deux bogies.
- La notation de la disposition des essieux est le moyen le plus rapide d’aborder l’identification de ces machines – elle se lit à vingt mètres de distance.
- Les véhicules de cette catégorie stationnent presque toujours sur des terrains privés ; documente-les exclusivement depuis des lieux accessibles au public.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation Krauss-Maffei M 1200 BB ?
Elle vient du programme de types de Krauss-Maffei. Le nombre 1200 désigne la classe de puissance du moteur en chevaux, les lettres finales BB la disposition des essieux : deux bogies moteurs à deux essieux, soit quatre essieux moteurs au total. La lettre placée devant identifie la série de types au sein du programme du constructeur.
Quelle différence entre BB et D dans une disposition d’essieux ?
BB désigne deux groupes moteurs distincts de deux essieux, généralement montés en bogies. D désigne quatre essieux accouplés dans un seul châssis rigide. Les deux machines ont quatre essieux moteurs, mais le train de roulement est radicalement différent – et cela se voit immédiatement de l’extérieur.
Pourquoi les locomotives de manœuvre portent-elles le code 98 et non 92 ?
Le numéro européen de véhicule à douze chiffres commence, pour les engins moteurs, par un code de type. 92 désigne les locomotives diesel de ligne, 98 au contraire les locomotives diesel de manœuvre et les petites locomotives. Ce sont l’usage prévu et l’autorisation du véhicule qui tranchent, pas son âge ni son allure.
Comment distinguer à coup sûr des bogies d’essieux rigides ?
Regarde où se trouvent les boîtes d’essieu. Sur un bogie, essieux, suspension et châssis forment un ensemble propre qui pivote sous la caisse et se repère nettement comme une unité. Avec un châssis rigide, les boîtes d’essieu sont directement logées dans les longerons de la caisse, souvent avec des plaques de garde visibles et – sur les locomotives à bielles – avec des bielles d’accouplement.
Où peut-on croiser une telle locomotive ?
Partout où l’on déplace de lourdes rames de wagons : chemins de fer d’usine, voies portuaires, aciéries, sites chimiques et embranchements particuliers. Ces zones sont presque toujours des terrains privés. Détenteur et lieu changent en outre régulièrement, parce que les locomotives industrielles d’occasion se vendent et se louent.
Comment identifier de façon certaine une machine précise de ce type ?
Par la plaque de constructeur portant le constructeur, le type, le numéro de fabrication et l’année de construction, ainsi que par le numéro de véhicule inscrit sur le châssis, lorsqu’il en existe un. Sur les locomotives industrielles, le numéro de fabrication est l’identité la plus stable, car peinture, inscriptions et détenteur peuvent changer plusieurs fois au fil des décennies.
A-t-on le droit de photographier sur un site industriel ?
Les chemins de fer d’usine, les voies portuaires et les embranchements particuliers sont des terrains privés. On n’y photographie qu’avec l’autorisation de l’exploitant, et pénétrer dans les zones de voies est par principe exclu. Depuis la voie publique, la situation est différente, mais elle dépend du cas d’espèce – en cas de doute, demande avant.
La M 1200 BB est-elle comparable à une locomotive diesel de ligne ?
Visuellement en partie, techniquement non. Les locomotives de manœuvre et industrielles sont conçues pour un fort effort au démarrage à basse vitesse, les locomotives de ligne pour la puissance continue et la vitesse. Le rapport de transmission, la disposition de la cabine et l’équipement en marchepieds de manœuvre diffèrent donc nettement.
Krauss-Maffei M 1200 BB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Henschel DHG 1200 BB
La Henschel DHG 1200 BB est une locomotive de manœuvre à quatre essieux sur deux bogies. La disposition des essieux dans son nom en dit plus sur son emploi que n’importe quelle indication de puissance.
LocotracteurMaK G 1100 BB
La MaK G 1100 BB est une locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et de desserte venue de Kiel. Le numéro NVR à douze chiffres est la clé d’une identification sûre.
LocotracteurO&K MBB 1200 N
L’O&K MBB 1200 N est une lourde locomotive de manœuvre à deux bogies. Le BB de sa désignation est l’indice le plus important sur sa construction.
LocotracteurSérie 714 de la DB
La série 714 regroupe des locomotives de la famille V 100 transformées, qui déplacent les trains de secours de la DB. Un véhicule que l’on voit rarement, et le plus souvent à l’arrêt.
LocotracteurDIEMA DVL 150
La DIEMA DVL 150 est une petite locomotive diesel de Diepholz, comme celles qui travaillent sur les voies d’usine et d’embranchement. On l’identifie surtout par sa plaque constructeur.
LocotracteurGmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B
Gmeinder 190 PS et Gmeinder D 35 B désignent la même famille de véhicules – une fois par la puissance, une fois par le type d’usine. Voici comment situer ces doubles noms.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Guides du blog sur le sujet
