L’essentiel en bref
- Le chiffre 1500 est la puissance moteur en PS et classe la locomotive dans la catégorie supérieure de puissance de la construction de locomotives industrielles.
- CC désigne deux bogies moteurs à trois essieux – six essieux moteurs, tous utilisables pour la force de traction.
- Le numéro de véhicule à douze chiffres commence, pour cette catégorie de véhicule, par 98 et contient le code pays, le numéro d’ordre et le chiffre de contrôle.
- L’immatriculation est obligatoire dès qu’un véhicule circule sur le réseau public – les locomotives purement d’usine ne portent souvent qu’un numéro interne.
- KHD signifie Klöckner-Humboldt-Deutz à Cologne, une maison à la longue tradition dans la construction de moteurs et de locomotives.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel pour le service lourd de manœuvre et sur voies d’usine |
|---|---|
| Constructeur | Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Cologne |
| Code de type | D = traction diesel, 1500 = puissance moteur en PS ; le groupe de lettres final décrit la disposition d’essieux |
| Disposition d’essieux | CC – deux bogies moteurs à trois essieux ; la lettre accolée désigne une variante d’exécution |
| Code de type UIC | 98 (locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux sur deux bogies – nettement plus grande que les locomotives d’usine habituelles à trois ou quatre essieux
- Châssis long et puissant avec capot et cabine souvent placée au centre
- La ligne de type sur la plaque constructeur commence par DG et se termine par le groupe de disposition d’essieux
- Le numéro de véhicule des locomotives immatriculées commence par 98 et porte le code pays ainsi qu’un sigle de détenteur
- Équipement de manœuvre avec marchepieds d’angle, rambardes, dispositifs d’avertissement et souvent radiocommande
- Environnement d’engagement : chemins de fer d’usine et portuaires lourds avec un fort volume de wagons
Mis à jour : août 2026 – Six essieux moteurs, deux bogies, un nom de type se terminant par quatre lettres : la KHD DG 1500 CCM appartient au haut de gamme de ce qui circule sous le code de type 98. Cette page montre comment décomposer le nom de type – et comment le numéro de véhicule à douze chiffres fait le reste.
Numéro lu ? Sécurise-le tout de suite.
Chez les locomotives industrielles, le numéro de véhicule représente la moitié de l’identité – saisis-le avec la date et le lieu.
Qu’est-ce que la KHD DG 1500 CCM ?
La KHD DG 1500 CCM est une lourde locomotive diesel pour le service lourd de manœuvre et sur voies d’usine, fabriquée par Klöckner-Humboldt-Deutz à Cologne. Dans le nom de type, le D désigne la traction diesel, le 1500 la puissance moteur en chevaux-vapeur. Le groupe de lettres final suit la notation générale de disposition d’essieux : CC désigne deux bogies moteurs à trois essieux, la lettre accolée une variante d’exécution du type de base.
La seconde lettre du sigle appartient au code interne de l’usine KHD et ne doit pas être déduite des codes d’autres constructeurs – les mêmes lettres signifient chacune autre chose chez Henschel, MaK ou Krauss-Maffei. Ce qui fait toujours foi, c’est la ligne de type sur la plaque constructeur.
Dans la numérotation européenne des véhicules, la locomotive relève du code de type 98 pour les locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives. Qu’un véhicule à six essieux s’y trouve et non sous le 92 pour les locomotives diesel de ligne est le cœur de la systématique : elle interroge l’usage, pas la taille.
Le numéro de véhicule à douze chiffres en blocs
Quand un numéro de véhicule figure sur le châssis, il fournit plus d’information que n’importe quelle liste de types. Il est structuré en blocs que tu peux lire individuellement.
| Bloc | Contenu | Ce que tu en lis |
|---|---|---|
| Chiffres 1–2 | Type de véhicule | 98 = locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive, 92 = locomotive diesel de ligne |
| Chiffres 3–4 | Code pays | Pays d’immatriculation du véhicule |
| Chiffres 5–8 | Identification de série ou de type | Classement au sein du pays |
| Chiffres 9–11 | Numéro d’ordre | Distingue les véhicules individuels du même groupe |
| Chiffre 12 | Chiffre de contrôle | Contrôle contre les erreurs de lecture et de transmission |
| Complément devant | Sigle de pays et sigle de détenteur | Qui exploite actuellement le véhicule |
Le chiffre de contrôle est ici plus qu’une formalité. Il est calculé à partir des onze chiffres précédents, et un chiffre mal lu se remarque ainsi. Comment fonctionne le calcul en détail et comment reconnaître les erreurs de lecture typiques, l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle l’explique.
Immatriculée ou seulement interne à l’usine ?
Toutes les locomotives d’usine ne portent pas un tel numéro. Le fait qu’une machine doive être immatriculée dépend du concept d’exploitation de la voie d’embranchement – un domaine que des prestataires comme les AnschlussBahnProfis gèrent pour les exploitations d’usine. Cette distinction est importante, car elle détermine sur quoi tu peux t’appuyer pour la documentation.
1. Cherche l’inscription sur le châssis
Les véhicules immatriculés portent le numéro à douze chiffres avec le sigle de pays et le sigle de détenteur, le plus souvent sur la joue du châssis ou sous la fenêtre de la cabine.
2. Vérifie les deux premiers chiffres
Si le numéro commence par 98, le type de véhicule est confirmé. Tu as ainsi le classement avant même de connaître le nom de type.
3. Si le numéro manque, c’est la plaque constructeur qui compte
Les véhicules qui ne circulent que sur des voies d’usine n’ont pas besoin d’immatriculation pour le réseau public. Fabricant, type, numéro de fabrication et année de construction restent alors l’unique point d’ancrage.
4. Note aussi le sigle de détenteur
Il désigne le détenteur actuellement enregistré – une indication qui change à chaque changement d’exploitant et n’a donc de sens qu’avec une date.
Où trouver au juste les numéros de véhicule et de train sur le véhicule et dans l’exploitation, le guide trouver le numéro de train le traite dans son ensemble.
Les lourdes locomotives industrielles sont des invitées rares
Vois où des signalements ont eu lieu récemment – et partage ta propre trouvaille avec numéro et date.
Pourquoi six essieux en service de manœuvre
Les locomotives d’usine à six essieux ne valent la peine que là où une très grande masse est déplacée en permanence. La raison tient à l’adhérence : on ne peut transmettre que la force de traction que permettent le poids sur les essieux moteurs et l’état de la roue et du rail. Davantage d’essieux moteurs signifient davantage de poids adhérent utilisable – et en même temps une charge par essieu plus faible, ce qui peut être décisif sur des voies d’usine peu robustes.
Deux bogies à trois essieux résolvent ici le même dilemme que pour les types constructifs à quatre essieux : la locomotive peut être longue et lourde, mais doit malgré tout franchir des courbes serrées. Un châssis rigide avec six essieux couplés ne serait pas praticable pour cela.
L’échelon immédiatement inférieur est représenté par des types à quatre essieux comme la Henschel DHG 1200 BB et la Krauss-Maffei M 1200 BB. De la même lignée traditionnelle de Cologne que la DG 1500 provient la Jenbacher Werke/Deutz MG 530 C, nettement plus petite.
Recalculer soi-même le chiffre de contrôle
Qui lit des numéros à grande distance se trompe parfois. Le douzième chiffre existe justement pour cela – il peut être recalculé à partir des onze chiffres précédents et révèle les erreurs de lecture.
1. Pondérer les chiffres alternativement
Multiplie les onze chiffres de gauche à droite alternativement par 2 et 1, en commençant par un 2 à la première position.
2. Diviser les résultats à deux chiffres
Si un produit a deux chiffres, additionne ses chiffres individuels. 14 devient donc 1 + 4 = 5, pas 14.
3. Tout additionner
Fais la somme de toutes les valeurs ainsi obtenues. Le résultat est un nombre à un ou deux chiffres.
4. Compléter jusqu’à la dizaine suivante
Le chiffre de contrôle est la valeur manquante jusqu’au prochain nombre divisible par dix. Si la somme est déjà divisible par dix, le chiffre de contrôle est 0.
Si ton résultat ne correspond pas au douzième chiffre lu, tu t’es probablement trompé quelque part – un cas fréquent avec des inscriptions sales ou partiellement masquées sur les locomotives de manœuvre. Dans ce cas, il ne reste qu’à revérifier le numéro ou à noter l’observation sans numéro complet. Un numéro mal recopié est pire qu’un numéro laissé de côté, car il peut plus tard concerner un autre véhicule.
Observer : lieu et sécurité
Les zones de manœuvre sont particulièrement dangereuses
En service de manœuvre, les véhicules sont déplacés sans préavis et sans signal, souvent en étant poussés et avec une visibilité coupée. De lourds groupes de wagons démarrent silencieusement et se déplacent plus vite qu’il n’y paraît. Les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont des terrains privés relevant du règlement intérieur de l’exploitant. Observe exclusivement depuis des espaces accessibles au public et ne pénètre jamais dans la zone des voies.
En pratique, cela signifie : chemins publics le long de la limite de propriété, ponts et quais de gares voisines – et un téléobjectif plutôt qu’une distance plus courte. Une observation utile aux autres contient le type, le numéro, le sigle de détenteur, le lieu et la date ; comment la présenter proprement, le guide pour signaler une observation le montre.
Confusions fréquentes
C’est probablement une DG 1500 CCM si …
- tu comptes six essieux sur deux bogies
- la plaque constructeur mentionne Klöckner-Humboldt-Deutz
- la ligne de type commence par DG et se termine par un groupe CC
- le numéro de véhicule commence par 98
Regarde de plus près si …
- tu vois six essieux, mais la répartition en bogies est masquée
- la locomotive porte une inscription pour la ligne et le code de type 92
- des listes indiquent le type sans la lettre complémentaire
Ce n’est pas une DG 1500 CCM si …
- tu comptes quatre essieux ou moins
- les essieux se trouvent dans un châssis rigide sans bogies
- la plaque constructeur mentionne un autre fabricant
Conclusion
La KHD DG 1500 CCM montre les deux systèmes de classement en action ensemble : le type de constructeur indique la classe de puissance et la disposition d’essieux, le numéro de véhicule à douze chiffres fournit le type de véhicule, le pays, le numéro d’ordre et le détenteur. Qui lit les deux obtient une observation sans ambiguïté – sans fiche technique et sans chiffre deviné.
En bref
Six essieux sur deux bogies, ligne de type DG, numéro commençant par 98 : le classement est acquis. Recalcule le chiffre de contrôle, note le sigle de détenteur, ajoute la date – et voilà une preuve solide.
De grosses locomotives, des données propres
Type, numéro de véhicule, détenteur et date au même endroit – ainsi chaque observation reste traçable.
Résumé
- Les locomotives industrielles à six essieux représentent le sommet de ce que couvre le code de type 98 – grandes, lourdes et pourtant conçues pour le service de manœuvre.
- Le nom de type fournit la classe de puissance et la disposition d’essieux, le numéro de véhicule le classement formel avec détenteur et pays d’immatriculation.
- Les deux ensemble suffisent à rendre une observation sans ambiguïté et durablement traçable.
- Détenteur, peinture et lieu changent en permanence et doivent donc toujours être notés avec une date.
Questions fréquentes
Que signifie KHD DG 1500 CCM ?
KHD signifie Klöckner-Humboldt-Deutz à Cologne. Dans le nom de type, le D désigne la traction diesel, le chiffre 1500 la puissance moteur en chevaux-vapeur. Le groupe de lettres final suit la notation de disposition d’essieux : CC désigne deux bogies moteurs à trois essieux, la lettre accolée une variante d’exécution du type de base.
Comment est construit le numéro de véhicule à douze chiffres ?
Pour les engins moteurs, les deux premiers chiffres désignent le type de véhicule – ici 98 pour les locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives. Suivent le code pays, un bloc identifiant la série ou le type, un numéro d’ordre et enfin un chiffre de contrôle, qui permet de détecter les erreurs de transmission.
Qu’est-ce que le NVR et à quoi sert-il ?
Le registre national des véhicules recense les véhicules ferroviaires autorisés à circuler sur le réseau public. Y sont inscrits notamment le numéro de véhicule, le détenteur et le responsable de la maintenance. Ce n’est qu’avec cette immatriculation qu’un véhicule reçoit le numéro de véhicule européen que tu lis sur le châssis.
Pourquoi certaines locomotives d’usine n’ont-elles aucun numéro de véhicule ?
Parce qu’elles circulent exclusivement sur des voies non publiques. Les véhicules qui ne quittent jamais le terrain de l’usine n’ont pas besoin d’immatriculation pour le réseau public et ne portent souvent qu’un numéro d’exploitation interne. Dans ces cas, la plaque constructeur reste l’unique preuve d’identité fiable.
Qu’est-ce qu’un chiffre de contrôle et à quoi sert-il ?
Le dernier chiffre du numéro à douze chiffres est calculé à partir des onze précédents. Il sert de contrôle : qui se trompe en lisant ou en recopiant obtient un numéro qui échoue au calcul de vérification. Pour les spotteurs, c’est un test pratique en cas d’inscriptions difficiles à lire.
Pourquoi une si grosse locomotive porte-t-elle le code 98 et non 92 ?
Parce que le type de véhicule est attribué selon l’usage et l’homologation, pas selon la taille ou la puissance. 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et petites locomotives, 92 les locomotives diesel de ligne. Une lourde locomotive d’usine peut être nettement plus grande que certaines machines de ligne et rester pourtant, sur le plan de l’exploitation, une locomotive de manœuvre.
Où rencontre-t-on des locomotives industrielles à six essieux ?
Dans des exploitations à très fort volume de wagons : sites sidérurgiques et chimiques, grandes installations portuaires, embranchements de centrales et miniers. Détenteur et lieux changent en permanence, car les véhicules sont vendus, loués ou garés. Fie-toi à des observations actuelles plutôt qu’à d’anciennes listes de parc.
Comment photographier de façon fiable un numéro de véhicule ?
Autant que possible perpendiculairement à la surface d’inscription, avec une focale suffisante plutôt qu’une distance plus courte. Deux prises de vue sous des angles légèrement différents aident pour les inscriptions embossées ou sales. Et recalcule le chiffre de contrôle si le numéro n’était que mal lisible – une erreur de lecture se remarque ainsi immédiatement.
KHD DG 1500 CCM : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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