L’essentiel en bref
- Le chiffre 800 dans le nom de type est une classe de puissance en ch, pas une indication de la force de traction de la locomotive.
- Pour les locomotives de manœuvre, c’est surtout le poids adhérent qui compte : ce qu’une locomotive peut démarrer dépend du poids sur les essieux moteurs, pas seulement du moteur.
- BB représente deux groupes moteurs à deux essieux – quatre essieux entraînés, répartis sur deux bogies.
- Le code UIC 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et de petite ligne, tandis que 92 désigne les locomotives diesel de ligne.
- La peinture, le détenteur et le lieu sont variables – l’identité fiable est fournie par la plaque constructeur.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel de manœuvre et industrielle lourde |
|---|---|
| Constructeur | Krauss-Maffei, Munich |
| Clé du type | Nombre = puissance moteur en ch, lettres finales = disposition des essieux |
| Disposition des essieux | BB – deux groupes moteurs à deux essieux, quatre essieux entraînés au total |
| Code UIC | 98 (locomotive diesel de manœuvre et de petite ligne) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux entraînés en deux groupes de roulement séparés, en général des bogies
- Caisse avec capot avant et cabine de manœuvre à bonne vision périphérique
- Tampons robustes, crochets d’attelage lourds et marchepieds de manœuvre à tous les angles
- Jalousies d’aération latérales sur la moitié de la longueur du capot pour le refroidissement du moteur et de la transmission
- Plaque constructeur avec fabricant, désignation de type, numéro de fabrication et année
- Environnement : chemins de fer de port, d’usine et de raccordement avec des groupes de wagons lourds
Mis à jour : août 2026 – Dans le nom de type d’une locomotive industrielle se trouve presque toujours un chiffre en ch. Pour la Krauss-Maffei M 800 BB, c’est le 800 – et il en dit moins sur la performance en service de manœuvre qu’on ne s’y attend. Cette page explique ce que signifie ce chiffre, pourquoi le poids adhérent est plus important que la puissance pour les locomotives de manœuvre et comment classer la construction sur le terrain avec certitude.
Locomotive de manœuvre lourde aperçue ?
Enregistre tout de suite la date, le lieu et le numéro de fabrication – pour les locomotives industrielles, c’est la seule trace fiable.
Qu’est-ce que la Krauss-Maffei M 800 BB ?
La Krauss-Maffei M 800 BB est une locomotive diesel de manœuvre et industrielle lourde à quatre essieux. Le nom suit le schéma habituel de la construction industrielle allemande : le chiffre égale la classe de puissance moteur en chevaux-vapeur, les lettres majuscules finales égalent la disposition des essieux. BB représente ici deux groupes moteurs à deux essieux – quatre essieux entraînés, répartis sur deux bogies. La construction de matériel roulant de Krauss-Maffei est passée à la fin des années 1990 à Siemens Mobility – les véhicules de l’ancien programme de locomotives industrielles portent donc la plaque d’un constructeur qui n’existe plus sous cette forme.
Dans le système de numérotation européen, ces véhicules appartiennent au code de type 98 : locomotives diesel de manœuvre et de petite ligne. La différence avec le code 92, celui des locomotives diesel de ligne, n’est pas une question de taille, mais d’usage et d’immatriculation. Comment est structuré le numéro complet à douze chiffres, l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique.
Ce que dit vraiment le chiffre en ch
La puissance moteur est un chiffre facile à mettre en avant commercialement, mais pas déterminant pour le service de manœuvre. Une locomotive de manœuvre passe la majeure partie de son temps de service à faible vitesse et doit avant tout savoir une chose : mettre en mouvement, à partir de l’arrêt, un groupe de wagons lourd.
Puissance = travail par unité de temps
Le chiffre en ch décrit ce que le moteur peut fournir durablement. Il devient important quand une locomotive doit parcourir de longs trajets ou des rampes avec une charge.
Force de traction = force au crochet d’attelage
Ce que la locomotive peut réellement tracter est limité par la limite d’adhérence entre la roue et le rail. Au-delà, les roues patinent – indépendamment de la taille du moteur.
Poids adhérent = le poids sur les essieux moteurs
Plus il y a de masse sur des essieux entraînés, plus on peut transmettre de force de traction. C’est pourquoi, chez les locomotives de manœuvre, pratiquement tous les essieux sont entraînés.
Il en découle une règle pratique qui aide sur le terrain : si tu vois une locomotive compacte mais visiblement très lourde, ce n’est pas un hasard. Les locomotives de manœuvre sont volontairement construites massives – le lestage est chez ce type de véhicule une décision de construction, pas un inconvénient.
Ne jamais comparer les chiffres en ch entre constructeurs
Le chiffre dans le nom de type est un échelon de programme du constructeur concerné, pas une valeur de mesure normalisée. Un échelon 800 d’un fabricant n’équivaut donc pas automatiquement à un échelon 800 d’un autre.
BB ou C : ce que la forme de construction signifie en exploitation
En faveur de la forme BB
- quatre essieux entraînés répartissent la masse sur plus de charges par essieu
- les bogies roulent plus calmement à vitesse plus élevée qu’un châssis rigide
- poids adhérent élevé pour une charge par essieu acceptable
- adaptée aux groupes de wagons longs et lourds et aux trajets de transfert
Contre elle plaide
- construction plus complexe que chez les locomotives à trois essieux à châssis rigide
- plus d’encombrement, moins pratique sur des voies d’usine très étroites
- maintenance plus complexe du roulement
- un poids plus élevé peut dépasser les limites de charge par essieu d’anciennes installations de voie
| Tâche en exploitation | plutôt une locomotive BB | plutôt une locomotive C |
|---|---|---|
| Transfert entre l’usine et le réseau | oui | seulement pour de courts groupes |
| Manœuvrer dans des rayons d’usine étroits | limité | oui |
| Décomposer de lourds trains complets | oui | rarement |
| Déplacer des wagons isolés | possible, mais surdimensionné | oui |
| Exploitation sur superstructure légère | dépend de la charge par essieu | en général non critique |
Des formes comparables à quatre essieux se trouvent chez la Krauss-Maffei M 1200 BB, la Gmeinder D 100 BB et la MaK G 1100 BB – toutes construites selon le même schéma de nom.
Collectionner systématiquement les dispositions d’essieux
Qui note systématiquement BB, C et B reconnaît bientôt les formes de construction au premier coup d’œil.
Observer et photographier
Les locomotives de manœuvre lourdes travaillent là où des trains complets sont remis et décomposés. Ce sont les voies de remise, les bassins portuaires et les entrées d’usine – des zones à fort potentiel de danger.
Manœuvrer signifie : pas de préavis, pas de signal
Lors des manœuvres, les véhicules sont déplacés sans préavis, souvent en poussant, sans qu’un signal indique le mouvement. Des wagons à l’arrêt peuvent se mettre en mouvement à tout moment. Les chemins de fer d’usine, de port et de raccordement sont des terrains privés. Observe uniquement depuis des chemins publics, des ponts ou des quais.
Photographiquement, la vue de côté est obligatoire : elle montre les deux groupes de roulement et permet de distinguer BB de C. Une vue de trois quarts fournit en plus la face avant et la forme du capot. Comme l’environnement est souvent gris et peu contrasté, il vaut la peine de porter attention à la lumière et à l’arrière-plan – les bases à ce sujet figurent dans le guide faire de bonnes photos de trains, les stratégies d’emplacement adaptées dans le guide de la gare de triage.
Pourquoi les locomotives de manœuvre ont des rapports de transmission si courts
Un détail qui frappe vite à l’observation : les locomotives de manœuvre ne sont pas seulement lentes, elles sont aussi construites pour cela. C’est une décision de conception délibérée aux conséquences multiples.
- Rapport de boîte. Un rapport court donne beaucoup de force de traction à basse vitesse – et limite en même temps la vitesse maximale.
- Service continu à bas régime. Le moteur travaille pendant des heures à faible charge avec de nombreux changements de charge, pas à un point de fonctionnement constant.
- Changements de sens fréquents. La chaîne cinématique et le frein sont conçus pour des inversions constantes, pas pour de longs trajets.
- Visibilité plutôt que vitesse. La cabine est optimisée pour une vision périphérique, car les trajets se font en poussant et à vue.
Pour l’observateur, cela a une utilité pratique : le mode de marche révèle souvent le genre de véhicule dès loin. Une locomotive qui travaille au pas avec des changements de sens fréquents et s’arrête plusieurs fois est très probablement une locomotive de manœuvre et non une locomotive de ligne – indépendamment de sa taille apparente.
C’est justement cette conception qui explique aussi pourquoi de tels véhicules obtiennent une catégorie propre dans le système de numérotation européen. Le code de type 98 ne décrit pas une classe de taille, mais un mode d’exploitation : des véhicules construits et immatriculés pour la manœuvre et les courtes remises, pas pour le service de traction en pleine voie.
Confusions fréquentes
C’est en faveur d’une locomotive de manœuvre BB si…
- quatre essieux circulent dans deux groupes de roulement séparés
- aucune bielle d’accouplement ne relie les essieux
- des marchepieds de manœuvre, une passerelle et un attelage lourd sont présents
- la plaque constructeur mentionne un nom de type industriel avec BB
Regarde de plus près si…
- tu ne vois que la face frontale et ne peux pas juger le roulement
- des jupes latérales masquent les essieux
- la locomotive a été transformée et des détails ne correspondent pas à l’année de construction
Ce n’est pas une locomotive BB si…
- trois essieux se trouvent dans un châssis continu – ce serait C
- quatre essieux circulent dans un châssis rigide avec des bielles – ce serait D
- le numéro de véhicule commence par 92 et la locomotive porte un équipement de ligne
Conclusion
Le chiffre dans le nom de type d’une locomotive industrielle est une caractéristique de classement, pas une preuve de performance. Pour la Krauss-Maffei M 800 BB, l’information la plus importante est la disposition des essieux : quatre essieux entraînés, deux groupes de roulement, poids adhérent élevé. C’est exactement à cela que tu reconnais la locomotive sur le terrain – et c’est exactement ce qui explique pourquoi elle a été construite.
Et un dernier point souvent négligé lors de la comparaison avec des véhicules de ligne : les locomotives de manœuvre sont acquises pour leur disponibilité, pas pour des valeurs de pointe. Une entreprise a besoin d’une machine qui démarre chaque jour, déplace chaque groupe de wagons et se laisse entretenir avec un effort raisonnable. C’est exactement à cela que sont conçus la forme de construction, le rapport de transmission et la masse – et c’est pourquoi le chiffre en ch dans le nom de type en dit si peu sur la qualité d’un véhicule.
En bref
Chiffre en ch égale classe de puissance, BB égale quatre essieux entraînés en deux groupes. Pour le service de manœuvre, c’est le poids adhérent qui compte – et tu le vois à la forme de construction, pas au nom du type.
Garde une vue d’ensemble sur les locomotives d’usine
Type, disposition des essieux, numéro de fabrication et date au même endroit – ainsi les trouvailles isolées deviennent une vraie archive.
Résumé
- Krauss-Maffei proposait des locomotives de manœuvre à quatre essieux pour les entreprises devant déplacer des groupes de wagons lourds et longs.
- Le chiffre en ch dans le nom de type décrit la taille du moteur ; pour le service de manœuvre, la force de traction et la charge par essieu sont les grandeurs pratiquement plus importantes.
- La disposition des essieux BB est sur le terrain la caractéristique d’identification la plus rapide et la plus sûre de cette catégorie de véhicules.
- Les chemins de fer d’usine et de port sont des terrains privés – observation uniquement depuis des emplacements accessibles au public.
Questions fréquentes
Que signifie Krauss-Maffei M 800 BB ?
Le nom vient du programme de types du constructeur munichois. Le chiffre 800 désigne la classe de puissance moteur en chevaux-vapeur, les lettres BB la disposition des essieux : deux groupes moteurs à deux essieux avec au total quatre essieux entraînés. Le nom décrit donc la classe de puissance et le roulement, pas l’exécution concrète d’un véhicule individuel.
Le chiffre en ch dit-il quelque chose sur la force de traction ?
Seulement indirectement. La puissance moteur détermine combien de travail peut être accompli par unité de temps. La force de traction au démarrage d’une locomotive de manœuvre dépend en revanche essentiellement du poids adhérent – donc du poids reposant sur les essieux entraînés – et du coefficient d’adhérence entre la roue et le rail. Une locomotive lourde avec un moteur plus petit peut démarrer plus lourd qu’une locomotive légère avec un gros moteur.
Qu’est-ce que le poids adhérent ?
Le poids adhérent est la part du poids de la locomotive qui repose sur des essieux entraînés. Chez les locomotives de manœuvre, tous les essieux sont en général entraînés, si bien que poids adhérent et masse en service coïncident. Plus il est élevé, plus on peut transmettre de force de traction sur le rail avant que les roues ne patinent.
Pourquoi les locomotives de manœuvre ont-elles souvent tous les essieux entraînés ?
Parce qu’elles doivent démarrer à l’arrêt et ont besoin pour cela de toute la masse disponible comme poids adhérent. Un essieu porteur sans entraînement lierait du poids sans contribuer à la force de traction. Chez les locomotives de ligne à grande vitesse, le calcul est différent – là, la stabilité de marche et les limites de charge par essieu jouent un rôle plus important.
Pourquoi le code de type 98 figure-t-il sur de telles locomotives ?
Le numéro de véhicule européen à douze chiffres commence, pour les engins moteurs, par un code de type. 98 désigne une locomotive diesel de manœuvre ou de petite ligne, 92 une locomotive diesel de ligne. Ce qui compte, c’est l’usage et l’immatriculation du véhicule, pas sa taille ni son âge.
Où rencontre-t-on une locomotive d’usine à quatre essieux ?
Surtout là où sont déplacés des groupes de wagons lourds : dans les chemins de fer portuaires, les usines sidérurgiques et chimiques, et sur les voies de raccordement de grandes entreprises industrielles. Ces zones sont presque toujours des terrains privés. Le détenteur et le lieu changent en outre régulièrement, car les locomotives industrielles sont échangées et louées.
Comment distinguer BB de D ?
Chez BB, les quatre essieux se trouvent dans deux groupes de roulement séparés, reconnaissables comme des sous-ensembles propres sous la caisse. Chez D, les quatre essieux circulent dans un châssis rigide continu, le plus souvent avec des bielles d’accouplement. Une photo de côté résout la question en quelques secondes.
Comment documenter correctement une telle locomotive ?
Avec le numéro de fabrication, la date, le lieu et une photo de côté. Comme la peinture, l’inscription et le détenteur changent, l’observation datée est l’information réelle. Si un numéro de véhicule à douze chiffres existe, note-le en plus – il classe le véhicule dans le registre européen.
Krauss-Maffei M 800 BB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Krauss-Maffei M 1200 BB
La Krauss-Maffei M 1200 BB est une lourde locomotive diesel de manœuvre montée sur deux bogies. Son nom de type révèle la classe de puissance et la disposition des essieux – voici comment le lire correctement.
LocotracteurGmeinder D 100 BB
La Gmeinder D 100 BB est une lourde locomotive industrielle à quatre essieux venue de Mosbach. Des bogies au lieu de bielles et le 98 dans le numéro la situent sans ambiguïté.
LocotracteurMaK G 1100 BB
La MaK G 1100 BB est une locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et de desserte venue de Kiel. Le numéro NVR à douze chiffres est la clé d’une identification sûre.
LocotracteurGmeinder D 25 B
La Gmeinder D 25 B est une petite locomotive à deux essieux construite à Mosbach. Son code de type révèle la traction et la disposition d’essieux – le reste figure sur la plaque constructeur.
LocotracteurGmeinder D 500 C
La Gmeinder D 500 C est une locomotive industrielle à trois essieux et châssis rigide. Bielles d’accouplement et lettre de disposition des essieux permettent de l’identifier dès le lointain.
LocotracteurGmeinder D 75 BB
La Gmeinder D 75 BB est une locomotive industrielle à quatre essieux et deux bogies. Le BB dans son nom est l’information la plus importante – voici comment bien le lire.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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