MaK G 1100 BB

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux dans deux bogies, un capot, une plaque de constructeur venue de Kiel : la MaK G 1100 BB fait partie de ces véhicules que l’on ne reconnaît pas à leur allure, mais à leur numéro. Cette page explique la logique des types qui se cache derrière et montre pas à pas comment lire le numéro de véhicule à douze chiffres – la seule indication qui rende vraiment une telle locomotive univoque.

Qu’est-ce que la MaK G 1100 BB ?

La MaK G 1100 BB est une locomotive diesel-hydraulique issue du programme de types de Maschinenbau Kiel, construite pour des tâches de manœuvre et de desserte. La désignation se lit entièrement quand on en connaît la systématique : « G » désigne la version à transmission hydraulique, le nombre marque une catégorie de puissance et « BB » décrit la disposition d’essieux – deux bogies à deux essieux. Le programme de types de Kiel a plus tard été poursuivi par Vossloh, raison pour laquelle des machines très proches portent, selon l’année de construction, des plaques de constructeur différentes.

Il s’agit d’une désignation de type du constructeur, pas d’un numéro de série de la Deutsche Bahn. Les véhicules de ce genre se trouvent majoritairement chez des détenteurs privés, des chemins de fer industriels et portuaires. Leur identité officielle ne réside donc pas dans une série à trois chiffres, mais dans le numéro de véhicule à douze chiffres.

Le numéro à douze chiffres, chiffre par chiffre

Ce numéro est la seule indication portée sur le véhicule qui fonctionne indépendamment de la couleur, du logo d’entreprise et du numéro d’exploitation. Il est organisé en blocs fixes.

La façon dont le chiffre de contrôle est calculé et pourquoi il fait apparaître les fautes de frappe dans les listes d’observations est expliquée dans l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle. Où les numéros sont inscrits sur le véhicule et lequel est le véritable numéro de véhicule, c’est le sujet du guide pour trouver les numéros de trains et de véhicules.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Le code de type est plus qu’un chiffre administratif : il décrit ce pour quoi un véhicule est homologué et où tu le rencontres réellement.

Secteur	Ce qui s’y passe	Chances de voir une locomotive de manœuvre BB
Embranchement industriel, voie d’usine	Livraison et enlèvement de wagons isolés	élevées, mais le plus souvent sur terrain privé
Chemin de fer portuaire et terminal de transbordement	Dessertes entre le réseau et l’installation	élevées, souvent visibles depuis la voie publique
Gare de triage	Décomposition et formation des trains	moyennes à élevées, selon l’emplacement
Gare de passage sur la ligne	Trains en transit pour l’essentiel	faibles
Ligne purement voyageurs	Trains de voyageurs, aucune manœuvre	très faibles

Au sein du programme de Kiel, la G 1100 BB se délimite vers le haut par rapport à la MaK G 1300 BB et à la famille de la MaK G 1202 BB, et vers le bas par rapport aux types C à trois essieux. L’alternative diesel-électrique du programme est la MaK DE 1002.

Ce que BB signifie concrètement en exploitation

Le suffixe de type n’est pas une simple formalité. Le fait qu’une locomotive guide ses essieux dans des bogies ou dans un châssis rigide détermine où elle peut être engagée – et c’est l’une des rares caractéristiques que tu reconnais sûrement à vingt mètres.

Deux bogies à deux essieux signifient que chaque bogie peut pivoter par rapport au châssis. Le véhicule passe ainsi dans des courbes plus serrées que ne le laisserait supposer sa longueur totale – un point important sur les voies d’usine et de port, rarement tracées avec générosité. Un châssis rigide à trois essieux couplés, comme celui des types C du programme, répartit la charge autrement et reste mécaniquement plus simple, mais exige de plus grands rayons de courbure.

Pour l’identification sur le terrain, il en découle un ordre pratique : d’abord compter les essieux, puis vérifier s’ils sont montés dans des bogies. Ce n’est qu’une fois ces deux points réglés que le coup d’œil à la plaque de constructeur et au numéro de véhicule vaut la peine. Cet ordre fait gagner du temps, parce que deux observations suffisent à écarter une grande partie du programme de types. La façon de mener cette élimination progressive de manière générale est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Spotting : lire les numéros sans prendre de risque

Les numéros de véhicules figurent sur le flanc et souvent aussi sur la cabine. En service de manœuvre, ils sont souvent partiellement masqués – par des wagons, par des pièces d’équipement, par la saleté.

• Attends le mouvement. Une locomotive qui sort du faisceau montre son flanc dégagé pendant quelques secondes.
• Utilise la focale plutôt que la proximité. Un téléobjectif résout le problème sans que tu t’approches de la voie.
• Photographie le numéro séparément. Une image de détail dédiée vaut plus, plus tard, que la tentative de l’agrandir depuis un plan large.
• Vérifie le chiffre de contrôle. C’est le contrôle intégré contre les chiffres mal relevés.

Des idées d’emplacements et une méthode pour ce type d’installations sont données dans le guide du spotting en gare de triage.

Une remarque sur les attentes : le détenteur, la livrée et le lieu de ces véhicules changent en permanence. Les machines sont vendues, louées, déplacées d’une installation à l’autre, et entièrement repeintes lors des remises en état. Toute indication à ce sujet est donc un instantané et devrait être confrontée aux observations récentes avant une sortie planifiée.

Confusions fréquentes

Conclusion

Avec la MaK G 1100 BB, l’apport de connaissance ne vient pas des données de puissance, mais de la lisibilité : la désignation de type dit comment l’effort est transmis et combien d’essieux se trouvent où ; le numéro à douze chiffres dit quel véhicule exactement se trouve devant toi. Les deux ensemble donnent une identification solide, même sans fiche technique.