LHB 1100BB

Mis à jour : août 2026 – Sur une locomotive de manœuvre, presque tout le monde regarde d’abord le capot et la cabine. Pourtant, aux extrémités du véhicule se cache un détail qui en dit souvent plus sur son usage : l’organe de traction et de choc. Sur la LHB 1100BB de Salzgitter, ce coup d’œil vaut particulièrement la peine. Cette page explique le nom de type, la conception et les types d’attelage.

Qu’est-ce que la LHB 1100BB ?

La LHB 1100BB est une locomotive diesel de manœuvre et industrielle à quatre essieux issue du programme de Linke-Hofmann-Busch à Salzgitter. Le nom de type suit le schéma habituel dans la construction allemande de locomotives industrielles : le nombre désigne la classe de puissance du moteur en chevaux, les majuscules ajoutées la disposition des essieux. BB signifie deux groupes moteurs à deux essieux, soit quatre essieux moteurs au total. L’usine de Salzgitter appartient aujourd’hui à Alstom et y construit des voitures voyageurs et des rames automotrices plutôt que des locomotives industrielles.

Dans le système de numérotation européen, ces véhicules relèvent du code de type 98 – locomotives diesel de manœuvre et locotracteurs. La différence avec le code 92, celui des locomotives diesel de ligne, tient à l’usage et à l’homologation, pas à la taille. Des conceptions à quatre essieux comparables sont la MaK G 1100 BB et la Henschel DHG 1200 BB.

L’organe de traction et de choc comme critère d’identification

Les attelages ont l’air d’un détail, mais ils indiquent de façon fiable dans quel système un véhicule travaille. Car une locomotive ne peut déplacer que des wagons dont le système d’attelage est compatible avec le sien.

Type	Comment le reconnaître	Ce qu’il dit de l’usage
Attelage à vis avec tampons latéraux	crochet de traction, étrier avec tendeur, deux tampons	le véhicule peut prendre en charge des wagons du réseau public
Tampons et crochet de traction renforcés	exécution d’une massivité frappante	conçu pour de lourds groupes de wagons
Attelage spécial lié au système	forme différente, souvent centrale	emploi uniquement dans le système d’usine fermé
Aides à l’attelage supplémentaires	perches et supports sur la coursive	indice d’attelages fréquents en service de manœuvre

Ce que dit le nom de type – et ce qu’il ne dit pas

Les désignations de type des constructeurs sont compactes, mais incomplètes. Il vaut la peine de garder en tête à quelles questions le nom répond et lesquelles tu dois observer toi-même.

Le nom te dit :

• la classe de puissance en ch, donc l’ordre de grandeur approximatif du moteur
• la disposition des essieux, donc le nombre et le groupement des essieux moteurs
• le constructeur, dès que la plaque de constructeur s’y ajoute

Le nom ne te dit pas :

• si la transmission est hydraulique, mécanique ou électrique
• quel équipement d’attelage et de freinage est installé
• si le véhicule est homologué pour circuler sur le réseau public
• quelles transformations il a subies depuis sa livraison

Tu combles cette lacune sur le terrain : les bielles d’accouplement montrent la chaîne de transmission, l’organe de traction et de choc montre l’environnement du système, les antennes et feux supplémentaires montrent l’équipement d’exploitation. L’ensemble donne une description qui va bien au-delà du nom de type – et que tu ne peux trouver nulle part pour cette catégorie de véhicules.

Il est important de bien séparer observation et conclusion. « La locomotive porte un attelage à vis et des tampons latéraux » est une observation. « La locomotive dessert aussi le réseau public » est une déduction, qui peut être juste, mais pas forcément. En notant les deux séparément, tu pourras corriger plus tard sans perdre l’observation d’origine.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Les locomotives de manœuvre à quatre essieux sont acquises là où l’on déplace des groupes de wagons longs et lourds, sans avoir besoin d’une homologation pour la ligne. Elles prennent en charge les trains entiers à l’entrée de l’usine, les décomposent et placent les wagons aux points de chargement.

Pour l’observateur, il en résulte une image claire : on voit ces locomotives aux voies de remise, aux entrées d’usine et dans les zones portuaires – rarement en marche sur de longues distances, souvent à l’arrêt ou en manœuvre lente.

Le déroulement de l’exploitation est presque toujours le même. Un train venant du réseau public est garé à un point de remise, la locomotive d’usine prend en charge le groupe de wagons et le répartit dans l’usine entre les points de chargement et de déchargement. Dans l’autre sens, elle rassemble les wagons chargés ou vidés et les tient prêts pour l’enlèvement. Entre ces mouvements s’écoulent souvent de longues périodes d’arrêt pendant lesquelles il ne se passe rien.

C’est précisément pourquoi les points de remise sont plus intéressants pour l’observateur que l’intérieur de l’usine : c’est là que la responsabilité change de mains, que les véhicules stationnent de façon prévisible, et il y a souvent un point de vue accessible au public à proximité. Après avoir observé quelques fois le rythme d’un embranchement particulier, tu reconnais des schémas – sans jamais avoir à pénétrer sur les emprises ferroviaires. Le guide du spotting en gare de triage explique comment trouver des emplacements adaptés et accessibles au public. Le guide identifier les séries explique l’ordre de base pour l’identification.

Confusions fréquentes

La conception sœur à trois essieux du même programme constructeur est la LHB 530C ; un autre véhicule industriel LHB est la LHB S 200.

Conclusion

La LHB 1100BB s’identifie avec les outils habituels : lire le nom de type, compter les essieux, vérifier les groupes de roulement, relever la plaque de constructeur. Mais ce qui rend cette catégorie de véhicules vraiment intéressante, ce sont les détails aux extrémités. L’organe de traction et de choc montre dans quel système une locomotive travaille – et fournit ainsi une information qui ne figure dans aucune liste de types.