L’essentiel en bref
- G 1300 BB signifie : diesel-hydraulique, classe de puissance 1300, quatre essieux sur deux bogies.
- Le frein à air continu est l’élément central : il agit via la conduite de frein sur tous les véhicules attelés.
- En manœuvre, tous les wagons ne sont souvent pas freinés – d’où les vitesses réduites et les exigences de sécurité élevées.
- Le code de type 98 désigne une machine de manœuvre et un locotracteur, et non une locomotive de ligne au code 92.
- Détenteur et livrée ne sont que des instantanés, contrairement au numéro de fabrication et au numéro de véhicule.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel pour le service de manœuvre et de transfert |
|---|---|
| Constructeur | Maschinenbau Kiel (MaK), Kiel |
| Transmission | diesel-hydraulique – sigle « G » pour la transmission |
| Disposition des essieux selon le suffixe | BB – deux bogies à deux essieux |
| Code de type UIC | 98 – locomotive de manœuvre et locotracteur diesel |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux sur deux bogies, suffixe de type BB
- Attelages de frein et réservoirs d’air visibles sous le châssis
- Marchepieds de manœuvre aux angles, mains courantes et garde-corps continus
- Plaque constructeur avec le nom MaK et le numéro de fabrication
- Numéro de véhicule commençant par le code de type 98
Mis à jour : août 2026 – Sur une locomotive de manœuvre, on ne voit ni le moteur ni encore moins la boîte de vitesses. Ce qu’on peut voir, ce sont des tuyaux, des réservoirs d’air et des sabots de frein – et cela en dit plus sur l’exploitation que n’importe quelle donnée de puissance. Cette page situe la MaK G 1300 BB et s’en sert d’exemple pour montrer comment fonctionne le freinage en service de manœuvre et pourquoi en découlent des règles de sécurité strictes.
Locomotive de manœuvre documentée ?
Numéro, lieu, date – saisis en quelques secondes avec Traintrack et retrouvables à tout moment.
Qu’est-ce que la MaK G 1300 BB ?
La MaK G 1300 BB est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux du programme de types de Maschinenbau Kiel pour les tâches de manœuvre et de transfert. La désignation suit la systématique bien connue de Kiel : « G » pour l’exécution avec transmission hydraulique, le chiffre pour la classe de puissance 1300, « BB » pour deux bogies à deux essieux. Le programme de types de Kiel a ensuite été poursuivi par Vossloh, ce qui explique que des machines étroitement apparentées portent des plaques constructeur différentes selon leur année de construction.
Vers le bas, elle se distingue de la MaK G 1100 BB et de la famille 1200 autour de la MaK G 1205 BB. Chez la compagnie nationale, des tâches de cet ordre de grandeur sont assurées par exemple par la série 295 – là toutefois avec un numéro de série à trois chiffres plutôt qu’une désignation de constructeur.
Le freinage en service de manœuvre : ce que tu peux observer
Le frein n’est pas seulement un dispositif de sécurité sur les véhicules de manœuvre, c’est l’élément qui structure tout le déroulement de l’exploitation.
La conduite de frein continue
Elle relie tous les véhicules attelés. Si la pression chute, tout le train freine. Une rupture de conduite entraîne le freinage – pas la panne.
Les attelages de frein
Les tuyaux à côté du crochet d’attelage sont la liaison visible. S’ils sont accrochés dans leur support au lieu du véhicule voisin, le frein n’est pas continu à cet endroit.
Le frein de la locomotive seule
En manœuvre, tous les wagons ne sont souvent pas raccordés. La locomotive doit alors freiner le train à elle seule – ce qui limite nettement la vitesse.
L’immobilisation à l’arrêt
Pour que les véhicules garés ne partent pas en dérive, ils sont en plus calés. Sans cette sécurité, une légère pente suffit déjà.
Pourquoi les wagons lâchés sont si dangereux
En manœuvre, on pousse des wagons puis on les décroche, de sorte qu’ils continuent à rouler sans engin moteur. Un tel wagon n’a pas de conducteur, fait à peine du bruit et ne s’annonce pas. S’ajoutent des locomotives radiocommandées à cabine inoccupée. Les installations de manœuvre ne sont donc pas un lieu pour les personnes non impliquées – et les chemins de fer d’usine, portuaires et d’embranchement sont en plus des terrains privés.
Ce qui en découle pour les distances et le choix de l’emplacement, l’article sur les distances de sécurité au bord des voies le traite.
Situation dans l’exploitation ferroviaire
Le code de type au début du numéro de véhicule à douze chiffres distingue les véhicules de manœuvre des véhicules de ligne. Le tableau suivant montre comment cela se traduit au quotidien.
| Aspect | Marche de manœuvre (code 98) | Marche en ligne (code 92) |
|---|---|---|
| Frein | souvent seulement partiellement continu | continu sur tout le train |
| Vitesse | faible, arrêts fréquents | conçue pour le service en ligne |
| Sens de marche | change sans cesse | globalement constant |
| Signalisation | signaux de manœuvre, radio | signaux de train et sécurité de ligne |
| Lieu | embranchement, port, installation de manœuvre | réseau en ligne, gares de marchandises |
Des détails que personne d’autre ne note
Inscriptions, marquage du détenteur, équipement de freinage : Traintrack rassemble tes observations en une seule fiche.
Spotting et photographie
Les locomotives de manœuvre se déplacent lentement. Cela retire une contrainte technique à la photographie – les temps de pose courts sont rarement nécessaires – mais déplace la difficulté vers la composition et la lumière.
- Attendre le mouvement. Une locomotive qui sort d’un groupe montre pour quelques secondes la paroi latérale dégagée avec le numéro et le cartouche d’inscriptions.
- Choisir une vue de trois quarts. Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent à la fois capot, cabine et châssis.
- Inclure le châssis dans l’image. Bogies, sabots de frein et réservoirs d’air constituent l’information réelle sur ces véhicules.
- Prendre les photos de détail séparément. Plaque constructeur et cartouche d’inscriptions portent l’identification et n’ont pas leur place noyés dans un zoom sur la vue d’ensemble.
La technique de base – composition, exposition, plan de netteté – est traitée dans le guide bien photographier les trains. Les critères d’emplacement pour les installations avec service de manœuvre figurent dans le guide pour spotter en gare de triage.
Pourquoi les chiffres fiables manquent pour ce type
Qui recherche une série de ligne connue trouve dans chaque aperçu les quantités produites, les années de construction, les valeurs de puissance et les vitesses maximales. Pour les locomotives de manœuvre issues de programmes de constructeurs, les sources sont fondamentalement plus rares – et il y a des raisons à connaître avant de reprendre des indications trouvées sur des forums.
Ces machines sont nées en petites séries, souvent selon les exigences d’un seul client. Elles ont circulé pendant des décennies sur des voies non publiques, pour lesquelles ni horaires ni plans de roulement ne sont publiés. Des moteurs ont été remplacés, des cabines modifiées, des équipements radio installés a posteriori, des freins transformés. Deux locomotives de la même désignation de type peuvent donc différer sensiblement dans le détail – et comme de nombreux véhicules ont changé de propriétaire à plusieurs reprises, des informations contradictoires circulent souvent sur une seule et même machine.
Il en découle une méthode de travail claire : note ce qui est inscrit sur le véhicule, et n’affirme rien au-delà. Le nombre d’essieux, leur disposition en bogies ou dans un châssis rigide, les inscriptions, le numéro de fabrication et le numéro de véhicule sont vérifiables. Les années de construction supposées, les valeurs de puissance estimées et les quantités de seconde main n’ont en revanche pas leur place dans une note d’observation.
C’est justement pour cela que la fiche de cette page reste volontairement courte. Elle contient ce qui peut être déduit sans équivoque de la désignation de type et de la systématique des véhicules – rien de plus. Qui a besoin de plus de précision trouve la réponse sur le véhicule lui-même : sur la plaque constructeur. Une photo nette de celle-ci est, pour ce groupe de véhicules, la prise la plus précieuse qui soit.
Confusions fréquentes
Cela correspond à la G 1300 BB si …
- quatre essieux circulent sur deux bogies
- la plaque constructeur mentionne MaK comme fabricant
- la locomotive travaille en service de manœuvre ou de transfert
- le numéro de véhicule commence par 98 80
Regarde de plus près si …
- tu veux distinguer les classes 1100, 1200 et 1300
- des transformations ont modifié le capot, la cabine ou la motorisation
- seul un numéro d’exploitation interne est inscrit
Ce n’est pas une G 1300 BB si …
- trois essieux circulent dans un châssis rigide – il s’agit alors d’un type C
- la désignation commence par « DE » et indique une technique diesel-électrique
- le numéro de véhicule commence par 92 et signale une locomotive de ligne
En résumé
Reste la réserve habituelle qu’il faut toujours garder en tête pour ce groupe de véhicules : détenteur, livrée et emplacement changent en permanence. Les locomotives de manœuvre de détenteurs privés sont vendues, louées et déplacées entre installations, et repeintes et réinscrites à chaque grande révision. Toute indication à ce sujet – sur cette page comme dans toute autre source – n’est donc qu’un instantané à durée de vie limitée. Ce qui reste fiable, c’est uniquement ce qui figure durablement sur le véhicule ou ce que l’on peut y compter soi-même : le numéro de fabrication sur la plaque constructeur et les caractéristiques constructives que tu peux dénombrer sur le véhicule lui-même. Avant une tournée planifiée, vérifie la situation actuelle via des observations récentes de la communauté.
La MaK G 1300 BB est un véhicule sur lequel on peut dire peu de choses fiables en chiffres – et beaucoup de choses fiables en structure. La désignation de type livre le mode de propulsion, la classe de puissance et le châssis, l’équipement de freinage explique le déroulement de l’exploitation, et le numéro à douze chiffres livre l’identité. C’est largement suffisant pour une identification propre.
En bref
Quatre essieux sur bogies, diesel-hydraulique, code de type 98. Et le frein explique le reste : en service de manœuvre, tout n’est rarement continu – d’où la lenteur, d’où le danger, d’où la distance.
Garde une vue d’ensemble sur tes trouvailles de locomotives de manœuvre
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Résumé
- La MaK G 1300 BB appartient à la lignée diesel-hydraulique du programme de types de Kiel, dans la classe de puissance 1300.
- L’équipement et les systèmes de freinage expliquent des particularités essentielles du service de manœuvre.
- Pour l’identification comptent la disposition des essieux, la plaque constructeur et le numéro de véhicule à douze chiffres.
- L’observation n’est autorisée et pertinente que depuis des emplacements accessibles au public.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation MaK G 1300 BB ?
G désigne l’exécution diesel-hydraulique à convertisseur, le chiffre situe la locomotive dans la classe de puissance 1300 du programme de types de Kiel, et BB désigne deux bogies à deux essieux, soit quatre essieux au total. La désignation décrit donc le mode de propulsion, l’ordre de grandeur et le châssis – pas l’année de construction ni l’exploitant.
Comment fonctionne le frein à air continu ?
Via une conduite de frein qui parcourt tout le train. Si la pression baisse dans cette conduite, tous les véhicules attelés freinent. Le principe est volontairement conçu pour qu’une rupture de la conduite entraîne le freinage et non une défaillance du frein. Les tuyaux à côté du crochet d’attelage sont la liaison visible entre deux véhicules.
Pourquoi roule-t-on si lentement en manœuvre ?
Parce qu’en manœuvre, tous les véhicules ne sont souvent pas raccordés au frein continu. L’effet de freinage vient alors surtout de la locomotive elle-même. Cela limite fortement la vitesse admise et explique pourquoi les mouvements de manœuvre se déroulent autrement que les marches de trains.
Que sont des wagons poussés puis lâchés ?
Des wagons que l’on pousse puis que l’on décroche, de sorte qu’ils continuent à rouler sans engin moteur. Pour un observateur extérieur, c’est la situation la plus dangereuse : un wagon en mouvement fait à peine du bruit, n’a pas de conducteur et ne s’annonce pas. Tiens-toi donc systématiquement à l’écart des voies dans les installations de manœuvre.
Voit-on l’équipement de freinage sur la locomotive ?
En partie. Les attelages de frein à côté du crochet, les réservoirs d’air sous le châssis et les sabots de frein sur le châssis sont visibles de profil. Le détail des systèmes de freinage installés figure en revanche dans les inscriptions et les documents, pas dans la silhouette. Une photo détaillée du cartouche d’inscriptions aide ici plus qu’une vue d’ensemble.
La MaK G 1300 BB est-elle une série de la DB ?
Non, c’est une désignation de type de constructeur. Les véhicules de ce type circulent surtout chez des détenteurs privés, des chemins de fer industriels et portuaires. Ils ne portent en général pas de numéro de série à trois chiffres ; ce qui fait foi, c’est le numéro de véhicule à douze chiffres, qui commence par 98 80 pour les locomotives de manœuvre allemandes.
Où rencontre-t-on de telles machines ?
Dans le service de manœuvre et de transfert : sur des embranchements industriels, dans les ports, sur des terminaux de transbordement et en périphérie des grandes installations ferroviaires. Tu ne les verras pas devant des trains de voyageurs. Comme les missions suivent les besoins de l’exploitation raccordée, les observations de la communauté sont plus utiles pour planifier qu’un horaire officiel.
Que doit contenir une note d’observation fiable ?
Date, heure, lieu, le numéro de véhicule complet à douze chiffres avec le marquage du détenteur et, si c’est lisible, le numéro de fabrication sur la plaque constructeur. Complète brièvement par l’activité observée. Pour des véhicules sans plan de roulement public, ta note est souvent la seule source attestant cette utilisation.
MaK G 1300 BB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
MaK G 1100 BB
La MaK G 1100 BB est une locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et de desserte venue de Kiel. Le numéro NVR à douze chiffres est la clé d’une identification sûre.
LocotracteurMaK G 1205 BB
La MaK G 1205 BB appartient à la famille 1200 de Kiel. Le dernier chiffre du numéro de type est la clé : il sépare des stades de construction successifs.
LocotracteurSérie 295 de la DB
La série 295 appartient à la famille V 90 et travaille en desserte lourde. Voici comment la distinguer des 290, 294 et 296 – et comment bien la photographier.
LocotracteurMaK 1200 D
La MaK 1200 D est une locomotive de manœuvre à quatre essieux à bielles dans un châssis rigide. Son trait le plus frappant tourne à découvert entre les roues.
LocotracteurMaK 240 B / MaK 240 C
La MaK 240 B et la 240 C partagent la même classe de puissance, mais diffèrent par le roulement. La lettre du nom de type te dit combien d’essieux travaillent.
LocotracteurMaK 450 C
La MaK 450 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux dans un châssis rigide. Son organe de traction et son équipement de manœuvre en disent long sur son exploitation.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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