L’essentiel en bref
- G 1202 BB signifie : diesel-hydraulique, classe de puissance 1200, deuxième échelon d’exécution, quatre essieux en bogies.
- La partie attelage est un indicateur d’usage : l’attelage à vis avec tampons latéraux indique une circulation avec des wagons standard.
- Les marchepieds de manœuvre et les mains courantes distinguent au premier coup d’œil les locomotives de manœuvre des locomotives de ligne.
- Le code de type 98 au début du numéro à douze chiffres confirme le classement comme locomotive de manœuvre et de petite ligne.
- Le détenteur et la peinture changent en permanence chez les locomotives privées – seuls les numéros sont fiables.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel pour le service de manœuvre et d’échange |
|---|---|
| Constructeur | Maschinenbau Kiel (MaK), Kiel |
| Transmission de puissance | diesel-hydraulique – sigle « G » pour l’exécution de la boîte |
| Disposition des essieux selon le complément de type | BB – deux bogies à deux essieux |
| Code UIC | 98 – locomotive diesel de manœuvre et de petite ligne |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre essieux en deux bogies, complément de type BB
- Marchepieds de manœuvre aux quatre angles du véhicule, mains courantes continues
- Tampons latéraux et crochet de traction pour l’attelage à vis européen
- Plaque constructeur avec le nom du fabricant MaK et le numéro de fabrication
- Le numéro de véhicule commence par le code de type 98
Mis à jour : août 2026 – Qui veut identifier une locomotive de manœuvre à quatre essieux regarde le plus souvent la face avant et la couleur – et n’avance guère avec cela. Chez la MaK G 1202 BB, la partie la plus informative du véhicule est celle que beaucoup négligent : la zone à l’extrémité du véhicule avec attelage, tampons, marchepieds et mains courantes. Cette page montre ce que tu peux y lire et comment ensuite classer proprement la locomotive via la désignation de type et le numéro.
Locomotive de manœuvre vue ? Enregistre la trouvaille.
Numéro, lieu et date notés dans Traintrack – pour des véhicules sans plan de roulement public, c’est l’unique trace.
Qu’est-ce que la MaK G 1202 BB ?
La MaK G 1202 BB est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux issue du programme de types de Maschinenbau Kiel, conçue pour les tâches de manœuvre et d’échange. La désignation est entièrement lisible : « G » pour l’exécution avec boîte à convertisseur hydraulique, le nombre pour la classe de puissance 1200 avec l’échelon d’exécution dans le dernier chiffre, « BB » pour deux bogies à deux essieux. Le programme de types de Kiel a été poursuivi plus tard par Vossloh, c’est pourquoi des machines étroitement apparentées portent, selon l’année de construction, des plaques constructeur différentes.
Le nom est une désignation de type de constructeur, pas un numéro de série. Au sein de la famille se rattachent vers le haut la MaK G 1203 BB, la MaK G 1205 BB et enfin la MaK G 1206 – même classe de puissance, échelons ultérieurs.
La partie attelage comme source d’information
Tout ce qui se trouve à une extrémité de véhicule a une raison d’exploitation. Qui lit ces éléments un par un en apprend plus sur l’usage prévu que n’importe quelle colonne de chiffres.
Crochet de traction et anneau d’attelage
Le crochet de traction central avec l’anneau à accrocher à la main caractérise l’attelage à vis européen – la locomotive peut circuler avec des wagons standard.
Tampons latéraux
Deux tampons de part et d’autre reprennent les efforts de compression. Ils appartiennent obligatoirement à l’attelage à vis et sont souvent exécutés différemment avec d’autres types d’attelage.
Accouplements de frein
Les flexibles à côté du crochet de traction relient la conduite de frein continue. S’ils sont présents, la locomotive peut conduire des trains de wagons à frein continu.
Marchepieds et mains courantes
Les marchepieds de manœuvre aux angles et les mains courantes continues sont la caractéristique la plus nette par rapport à une pure locomotive de ligne.
Le regard sur l’extrémité vaut double
Sur les voies d’usine et de sidérurgie apparaissent des types d’attelage et des adaptateurs différents, car un parc de wagons propre y circule. Une locomotive avec une partie attelage inhabituelle te révèle donc qu’elle est engagée dans un trafic fermé – et donc où tu as des chances de la retrouver.
Situer le véhicule dans l’exploitation ferroviaire
Le code de type au début du numéro de véhicule à douze chiffres classe les tâches. 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et de petite ligne, 92 les locomotives diesel de ligne. Le tableau suivant montre comment cela se reflète dans l’équipement.
| Caractéristique | Locomotive de manœuvre typique (code 98) | Locomotive de ligne typique (code 92) |
|---|---|---|
| Marchepieds de manœuvre aux angles | oui | rarement |
| Visibilité des deux côtés | importante, souvent forme à capot | secondaire |
| Changement de sens de marche | constant | rare |
| Vitesse maximale | conçue faible | conçue pour le service de ligne |
| Lieu typique | raccordement, port, gare de triage | réseau de ligne, gares de marchandises |
Comment le numéro à douze chiffres est structuré en détail – code de type, code pays, bloc de type, numéro d’ordre, clé de contrôle et sigle du détenteur –, le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique.
Enregistrer les détails, pas seulement la locomotive
Type d’attelage, inscriptions, sigle du détenteur : dans Traintrack, tout cela atterrit dans une seule entrée au lieu de notes éparses.
Pourquoi les chiffres pour ce type sont si succincts
Pour les séries de ligne connues, tu trouves des effectifs, des années de construction et des valeurs de puissance dans chaque aperçu. Pour les locomotives de manœuvre issues de programmes de constructeurs, la situation des sources est fondamentalement différente – et cela a des raisons qu’il faut connaître avant de reprendre des indications trouvées en ligne.
Ces machines ont été livrées en petits lots, souvent équipées selon le souhait du client et transformées pendant des décennies. Des moteurs ont été échangés, des cabines modifiées, des équipements radio ajoutés, des attelages adaptés au parc de wagons concerné. Deux locomotives de la même désignation de type peuvent donc différer nettement dans le détail. S’y ajoute le fait que les voies d’usine et de raccordement ne tiennent pas de documents d’exploitation publics : ce qui y circule n’apparaît dans aucun horaire.
Pour la pratique, il en résulte une règle simple : note ce qui est inscrit sur le véhicule, et n’affirme rien au-delà. Nombre d’essieux, forme de la partie attelage, inscriptions, numéro de fabrication et numéro de véhicule sont vérifiables. Des années de construction supposées, des valeurs de puissance estimées ou des effectifs de seconde main n’ont pas leur place dans une note d’observation – ils se propagent sinon par copie vers d’autres sources et y deviennent un fait présumé.
C’est précisément pour cela que la fiche descriptive de cette page est volontairement courte. Elle contient ce qui peut être déduit sans ambiguïté de la désignation de type et de la systématique des véhicules. Tout le reste est clarifié, en cas de doute, par la plaque constructeur sur le véhicule – et cela vaut une photo.
Spotting et photographie en zone de manœuvre
Les locomotives de manœuvre se déplacent lentement, de façon irrégulière et souvent sur seulement quelques centaines de mètres. Cela les rend d’un côté plus faciles à photographier que les trains qui passent – de l’autre, les lieux où elles travaillent sont particulièrement sensibles.
Ne jamais entrer dans la zone d’attelage
L’espace entre deux véhicules est l’endroit le plus dangereux de toute l’exploitation ferroviaire. Les véhicules sont, en service de manœuvre, déplacés sans préavis et sans signal, des wagons poussés circulent sans véhicule moteur. Les voies d’usine, de port et de raccordement sont en outre des terrains privés. Observe uniquement depuis des chemins, des ponts ou des quais accessibles au public.
Conseils pratiques pour photographier de telles scènes :
- De face, une locomotive de manœuvre paraît plate. Un angle de 30 à 45 degrés montre à la fois le capot, la cabine et l’équipement à l’extrémité du véhicule.
- Prévoir des photos de détail. Plaque constructeur, cartouche d’inscriptions et partie attelage comme prises de vue séparées – elles porteront l’identification plus tard.
- Faire attention au contre-jour. Dans les environnements de halle et de terminal, la lumière est rarement homogène ; mesure l’exposition sur le côté de la locomotive.
- Garder suffisamment de distance. Ce que la focale peut faire, le point de vue n’a pas besoin de le faire.
Quelles distances s’appliquent et pourquoi elles ne sont pas négociables, l’article sur les distances de sécurité au bord de la voie le traite. Les critères de point de vue pour les installations avec service de manœuvre sont fournis par le guide pour observer une gare de triage.
Confusions fréquentes
Ça correspond à la G 1202 BB si…
- quatre essieux circulent en deux bogies
- des marchepieds de manœuvre et des mains courantes sont présents
- la plaque constructeur mentionne MaK comme fabricant
- le numéro de véhicule commence par 98 80
Regarde de plus près si…
- tu ne reconnais la locomotive que comme un type de la famille des 1200 sans pouvoir attribuer l’échelon
- des transformations ont modifié le capot ou la cabine
- seul un numéro d’exploitation interne est inscrit
Ce n’est pas une G 1202 BB si…
- trois essieux circulent dans un châssis rigide – alors c’est un type C
- la désignation de type commence par « DE » et signifie donc diesel-électrique
- le numéro de véhicule commence par 92 et indique la locomotive comme machine de ligne
Conclusion
Un dernier conseil pratique : le détenteur, la peinture et le lieu de ces locomotives ne sont toujours qu’un instantané. Les véhicules sont vendus, loués et entièrement repeints lors des remises en état. Vérifie donc, avant chaque tournée prévue, l’état actuel via des observations récentes, plutôt que de te fier à d’anciennes listes.
La MaK G 1202 BB est un véhicule typique de ce genre : peu de données publiques détaillées, mais une désignation de type entièrement déchiffrable et un équipement qui révèle son usage. Qui lit ensemble la partie attelage, la disposition des essieux et le numéro de véhicule arrive à une identification fiable – sans aucun chiffre deviné.
En bref
Quatre essieux en bogies, marchepieds aux angles, attelage à vis avec tampons latéraux : voilà à quoi ressemble une locomotive de manœuvre pour la circulation avec des wagons standard. Le numéro commençant par 98 le confirme.
Rassembler systématiquement les locomotives de manœuvre
Avec Traintrack, tu vois d’un coup d’œil quelles machines tu as déjà documentées – et lesquelles te manquent encore dans ta région.
Résumé
- La MaK G 1202 BB appartient à la famille des 1200 du programme de types de Kiel, dont les derniers chiffres désignent des échelons d’exécution successifs.
- L’équipement à l’extrémité du véhicule – attelage, tampons, marchepieds, mains courantes – en dit long sur l’exploitation prévue.
- Pour une identification univoque, la plaque constructeur et le numéro de véhicule à douze chiffres restent déterminants.
- La zone autour des attelages est particulièrement dangereuse en exploitation et interdite aux personnes non concernées.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation MaK G 1202 BB ?
Elle se décompose en trois parties : G représente l’exécution diesel-hydraulique avec boîte à convertisseur, le nombre classe la locomotive dans la classe de puissance 1200 du programme de Kiel, et BB désigne deux bogies à deux essieux. Le dernier chiffre du nombre marque l’échelon d’exécution au sein de cette classe.
Quel attelage ont ces locomotives de manœuvre ?
Dans l’exploitation courante allemande, l’attelage à vis avec tampons latéraux : un crochet de traction au centre, l’anneau d’attelage étant accroché à la main et tendu via une vis. Sur certaines voies d’usine et de sidérurgie, des types d’attelage différents ou des adaptateurs apparaissent, car un parc de wagons propre y circule.
Comment reconnaître une locomotive de manœuvre à son équipement ?
Aux marchepieds de manœuvre aux angles du véhicule, aux mains courantes continues et à la passerelle avec garde-corps. Les locomotives de ligne n’ont en général pas cet équipement sous cette forme. S’y ajoutent une bonne visibilité des deux côtés, souvent un capot plutôt qu’une caisse fermée, et un équipement pour la radio de manœuvre.
Pourquoi le dernier chiffre du nombre de type est-il intéressant ?
Parce qu’il distingue, au sein de la même classe de puissance, des exécutions successives. Ainsi, à partir de 1202, 1203, 1204, 1205 et 1206, se forme une série d’évolution. Quelles différences techniques précises se cachent derrière, on ne peut pas le lire sur le véhicule – pour cela, il faut des documents ou la plaque constructeur.
La MaK G 1202 BB est-elle une série de la compagnie nationale ?
Non. C’est une désignation de type de constructeur. Les locomotives de ce genre circulent surtout chez des détenteurs privés et des chemins de fer industriels. Leur identifiant officiel est le numéro de véhicule à douze chiffres, qui commence chez les locomotives de manœuvre allemandes par 98 80.
Ai-je le droit de photographier sur le quai quand une locomotive de manœuvre attelle ?
Depuis des emplacements accessibles au public, oui, mais sans t’approcher de la voie. La zone entre deux véhicules est particulièrement dangereuse en exploitation, car les véhicules sont déplacés sans préavis et sans signal. Utilise la focale plutôt que la proximité et reste derrière la ligne de sécurité.
Comment savoir si une locomotive est équipée pour des wagons standard ?
Au crochet de traction, aux tampons latéraux et à la conduite de frein continue. Si ces éléments manquent ou qu’un autre type d’attelage se trouve au centre, la locomotive circule probablement dans un trafic d’usine fermé avec un parc de wagons propre. C’est un bon indice sur où tu peux la retrouver.
Que dois-je noter lors d’une observation ?
Date, heure, lieu, le numéro de véhicule complet à douze chiffres avec le sigle du détenteur et – si lisible – le numéro de fabrication de la plaque. Note en plus ce que la locomotive faisait. Pour des véhicules sans plan de roulement public, c’est justement l’information que personne ne pourra reconstituer plus tard.
MaK G 1202 BB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
MaK G 1203 BB
La MaK G 1203 BB est un locotracteur diesel-hydraulique à quatre essieux. Sur ce type de machine, une cabine de conduite vide ne signifie pas que personne ne la conduit.
LocotracteurMaK G 1205 BB
La MaK G 1205 BB appartient à la famille 1200 de Kiel. Le dernier chiffre du numéro de type est la clé : il sépare des stades de construction successifs.
Loco dieselMaK G 1206
La G 1206 est une locomotive à cabine centrale à quatre essieux pour le fret et les manœuvres lourdes – omniprésente chez les opérateurs privés.
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