MaK G 1205 BB

Mis à jour : août 2026 – 1202, 1203, 1204, 1205, 1206 : cette suite de nombres paraît arbitraire, jusqu’à ce qu’on sache comment MaK a classé ses types. La MaK G 1205 BB est un stade tardif au sein d’une famille développée pendant des années. Cette page te montre comment lire la désignation, ce qui distingue les stades – et où s’arrête ce que l’on peut reconnaître sur le véhicule.

Qu’est-ce que la MaK G 1205 BB ?

La MaK G 1205 BB est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux issue du programme de types de Maschinenbau Kiel, construite pour les manœuvres et les dessertes. Sa désignation se lit entièrement : « G » pour la version à boîte de transmission hydraulique, « 12xx » pour la classe de puissance 1200, le dernier chiffre pour le stade de construction, « BB » pour deux bogies à deux essieux.

Elle s’inscrit ainsi dans une suite, avec la MaK G 1204 BB avant elle et la MaK G 1206 après. Une partie des véhicules plus récents de cette famille a même été enregistrée comme série NVR à part entière – voir la série 275.

Lire le numéro de type comme une lignée de développement

Contrairement à un numéro de série, un numéro de type MaK n’est pas une simple étiquette. Il code une position dans le programme – et ce, dans deux dimensions à la fois.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Le code de type placé en tête du numéro de véhicule à douze chiffres classe les véhicules selon leur fonction. L’aperçu suivant montre comment les codes 90 à 99 se répartissent dans les grandes lignes et où se situe la famille 1200.

Code de type	Type de véhicule	Ce que cela signifie pour l’observation
90	Locomotives à vapeur et cas particuliers	surtout muséal, trains spéciaux
91	Locomotives électriques de ligne	voyageurs et fret sur la ligne
92	Locomotives diesel de ligne	trains sur de plus longues distances
97	Locomotives électriques de manœuvre	rares, le plus souvent liées à un site
98	Locotracteurs et locomotives de manœuvre diesel	embranchements, ports, installations de triage

Pour la G 1205 BB, c’est donc clair : 98 est sa place. Elle travaille là où l’on livre et reprend des wagons et où l’on forme des trains – pas sur des parcours de ligne continus. La structure complète du numéro à douze chiffres est expliquée dans le guide consacré au numéro UIC et à son chiffre d’autocontrôle.

Spotting : de la famille à la machine

En pratique, l’identification de ces locomotives se déroule en quatre étapes, et chaque étape demande d’autres conditions.

• Compter les essieux. Possible de très loin et par mauvaise lumière. Quatre essieux dans deux bogies excluent les types C.
• Classer la silhouette. Capot, position de la cabine, coursive et garde-corps trahissent la construction de manœuvre.
• Lire la plaque constructeur. Demande une focale longue et un véhicule à l’arrêt. Donne le constructeur, le numéro de fabrication et le plus souvent l’année de construction.
• Noter le numéro de véhicule. Demande une paroi latérale dégagée. Donne l’identité officielle et le détenteur actuel.

La manière de mener en général cette démarche d’élimination pas à pas est décrite dans le guide pour identifier les séries ; les points de vue adaptés aux installations avec activité de manœuvre sont traités dans le guide du spotting en gare de triage.

Ce que la désignation de type ne dit explicitement pas

Une désignation MaK en dit beaucoup – mais il vaut la peine d’énoncer tout aussi clairement ce qu’elle ne contient pas. C’est précisément là que naissent la plupart des indications erronées dans les listes d’observations et les légendes de photos.

Une désignation de type ne dit rien de l’année de construction. Un type a été construit pendant des années ; deux locomotives de même désignation peuvent avoir des dates de livraison très éloignées. Elle ne dit rien du nombre d’exemplaires. Combien de machines d’un type ont vu le jour, cela ne figure ni sur le véhicule ni dans la désignation. Elle ne dit rien du détenteur. Les véhicules de cette taille sont vendus, loués et déplacés, par exemple via des loueurs comme On Rail ; le propriétaire actuel figure dans le marquage du détenteur du numéro de véhicule, pas dans le nom du type. Et elle ne dit rien de l’écartement, car les locomotives de manœuvre étaient construites selon les souhaits du client.

Ce qu’elle fournit en revanche de manière fiable, c’est un bref profil technique : type de transmission, classe de puissance, stade de développement et disposition des essieux. Cela suffit pour un classement propre – et on ne devrait pas en demander davantage à une désignation.

En pratique, cela veut dire : note ce que tu peux prouver et laisse le reste ouvert. Une légende du type « MaK G 12xx BB, numéro de véhicule …, vue le … » est correcte et vérifiable. Une légende avec une année de construction devinée et une puissance estimée ne l’est pas – et elle se propage par copier-coller dans d’autres sources, où elle finit un jour par passer pour avérée. Sur les locomotives de manœuvre, cette retenue n’est pas un renoncement, c’est la différence entre une documentation utile et une documentation trompeuse.

Confusions fréquentes

Conclusion

La MaK G 1205 BB montre de façon exemplaire tout ce qu’une désignation de type peut apporter quand on connaît sa logique – et où elle atteint ses limites. Mode de traction, classe de puissance, stade de développement et disposition des essieux tiennent tous en quatre éléments. Quel stade se trouve concrètement devant toi, c’est malgré tout la plaque constructeur qui le dit au bout du compte. C’est précisément cette honnêteté qui distingue une bonne note d’observation d’une note devinée.