Siemens Vectron Dual Mode

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive avec un pantographe sur le toit et une installation de refroidissement pour un moteur diesel sur le côté : la Siemens Vectron Dual Mode est une locomotive bimode qui continue exactement là où la caténaire s’arrête. Cette page explique comment fonctionne le concept, pourquoi le véhicule circule en Allemagne sous le nom de série 248 et comment le reconnaître sûrement.

Qu’est-ce que le Siemens Vectron Dual Mode ?

La Vectron Dual Mode est une locomotive bimode à quatre essieux de Siemens Mobility. Elle appartient à la plateforme Vectron, peut rouler électriquement sous caténaire et bascule sur un moteur diesel sur les sections non électrifiées. La disposition d’essieux est Bo’Bo’, la vitesse maximale de 160 km/h, le système d’électrification le 15 kV / 16,7 Hz allemand.

En Allemagne, elle porte le numéro de série 248. Sur le plan opérationnel, elle résout un problème très concret : de nombreux services de fret circulent sur des lignes principales électrifiées, mais se terminent sur des voies d’embranchement sans caténaire. Auparavant, il fallait pour cela une seconde locomotive – avec une machine bimode, ce changement disparaît.

Pourquoi le numéro commence par 2

Le schéma informatique de la Deutsche Bahn classe les engins moteurs selon le mode de traction depuis 1968. Cette systématique explique en un coup d’œil pourquoi un véhicule qui roule la plupart du temps électriquement se retrouve quand même dans le bloc diesel.

Plage de numéros	Type de véhicule	Exemples
1xx	Locomotives électriques	Série 101, Siemens Vectron
2xx	Locomotives à moteur thermique	Série 248, série 218
3xx	Petites locomotives et véhicules de manœuvre	Série 361
4xx–6xx	Automotrices et rames automotrices	Série 423, série 612
7xx	Véhicules de service	Série 711

Ce qui compte, ce n’est donc pas ce avec quoi la locomotive roule le plus souvent, mais le fait qu’elle possède tout simplement un moteur thermique à bord. C’est pourquoi la machine bimode figure dans le bloc des 2, tandis que le Siemens Vectron purement électrique est classé dans le bloc des 1. La même logique vaut pour la variante sœur plus légère Vectron Dual Mode light et pour les concepts multi-énergies d’autres constructeurs comme la Stadler Eurodual.

Comment traiter en général de tels systèmes de numérotation, le guide pour identifier les séries le montre.

Comment reconnaître la locomotive sur le terrain

Bimode, multisystème, hybride : bien distinguer les notions

Plusieurs termes circulent autour des locomotives modernes et se mélangent facilement. Ils décrivent des choses différentes – et qui les distingue classe les véhicules bien plus sûrement.

Locomotive bimode ou Dual Mode signifie : deux sources d’énergie différentes à bord, ici caténaire et moteur diesel. Le véhicule peut assurer des trains à part entière dans les deux modes d’exploitation.

Locomotive multisystème signifie en revanche : plusieurs systèmes de courant ferroviaire, mais toujours un service électrique depuis la caténaire. Ces machines circulent à l’international, mais ont partout besoin d’une ligne aérienne.

Véhicule hybride désigne la combinaison d’une source d’énergie principale et d’un accumulateur d’énergie, par exemple diesel plus batterie. L’accumulateur soutient au démarrage et récupère l’énergie de freinage, mais ne remplace pas la source principale.

L’équipement « dernier kilomètre », enfin, désigne un petit moteur diesel auxiliaire sur une locomotive électrique, prévu uniquement pour des manœuvres lentes sans caténaire – pas pour le service en ligne.

La Vectron Dual Mode appartient clairement à la première catégorie : ce n’est pas une loco électrique avec moteur auxiliaire, mais une locomotive capable d’assurer des services de ligne dans les deux modes d’exploitation. C’est précisément là la différence avec les véhicules à fonction dernier kilomètre pure, et cela explique pourquoi ce véhicule paraît extérieurement nettement plus massif qu’une locomotive purement électrique de la même plateforme.

Où tu trouves la série 248

Le profil d’emploi découle directement du concept : les locomotives bimodes se justifient là où infrastructure électrifiée et non électrifiée se rencontrent.

Les situations typiques sont :

• Trains de fret avec desserte d’embranchement, dont les derniers kilomètres sont sans caténaire.
• Ports et zones industrielles, où la caténaire s’arrête à la limite de l’usine.
• Navettes et acheminements entre gares de triage et embranchés.
• Trains de travaux et spéciaux, où la caténaire est coupée ou absente.

S’y ajoutent les terminaux de transbordement du transport combiné, comme ceux exploités par CargoBeamer. Les gares de triage et les lignes qui les entourent sont donc un point de départ pertinent pour la recherche. Comment observer légalement et utilement à cet endroit, le guide du spotting en gare de triage le décrit.

Une particularité rend ces véhicules d’autant plus intéressants pour les observateurs : le changement de mode d’exploitation a lieu en un point précis de la ligne, le plus souvent là où la caténaire s’arrête ou où commence une zone non couverte. Ces endroits sont attrayants pour la photo, car c’est là que le pantographe s’abaisse et que le moteur diesel prend le relais – un phénomène qu’on ne voit avec aucune autre famille de locomotives.

En même temps, il faut garder à l’esprit : l’endroit exact du changement dépend de l’infrastructure et des consignes d’exploitation, et ne se déduit pas d’une carte. Qui cherche de tels sujets travaille avec sa propre observation et les signalements de la communauté – et choisit son emplacement uniquement sur un terrain accessible au public.

Pour l’identification sans ambiguïté de la machine individuelle, le numéro de véhicule reste décisif. La systématique complète du code à douze chiffres avec chiffre d’autocontrôle est expliquée dans l’article sur le numéro UIC.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Vectron Dual Mode est l’une des rares locomotives qu’on peut identifier avec une seule observation : pantographe et technique diesel sur le même véhicule. Quatre essieux, 160 km/h, série 248 en Allemagne – et un profil d’emploi qui commence exactement à la limite de l’électrification. Où circulent les machines individuelles change avec les contrats et le développement du parc, d’où l’intérêt d’une documentation propre et régulièrement tenue à jour.