ÖBB Railjet (RJ / RJX)

Mis à jour : août 2026 – Rame rouge et grise, locomotive à l’avant, poste de conduite sans pantographe à l’arrière : voilà le Railjet, la vitrine du trafic grandes lignes autrichien. Cette page explique pourquoi, malgré ses prétentions à la grande vitesse, ce n’est pas une automotrice, ce qui distingue RJ de RJX, et comment le situer sans ambiguïté sur le quai.

Qu’est-ce que le Railjet des ÖBB ?

Le Railjet est une rame voyageurs fixe des ÖBB pour le trafic grandes lignes rapide, conçue pour 230 km/h et construite sur le type de voiture Siemens Viaggio Comfort. Il est exploité en rame réversible : à une extrémité du train est attelée une locomotive électrique autonome, à l’autre circule une voiture-pilote avec poste de conduite mais sans motorisation propre.

Sur le plan opérationnel, le Railjet est donc autre chose qu’une automotrice à grande vitesse. Il partage la mission – des liaisons grandes lignes rapides – mais pas le type de construction. L’avantage de ce concept réside dans la flexibilité : la locomotive et la rame peuvent être entretenues et affectées indépendamment l’une de l’autre.

Important pour comprendre l’univers ferroviaire autrichien : Railjet est un nom commercial, pas une désignation de série. Les ÖBB exploitent leurs engins moteurs sous « Reihe » (série) plus un nombre à quatre chiffres, le chiffre initial codant le type de véhicule – 1 pour les locomotives électriques, 2 pour les locomotives diesel, 4 pour les automotrices électriques, 5 pour les autorails diesel. Une rame de voitures ne rentre pas dans ce schéma ; ses voitures individuelles portent des numéros de voitures voyageurs.

RJ ou RJX : la différence se joue dans l’horaire

Sur le véhicule, tu ne trouveras pas la différence, car il n’y en a pas. RJ et RJX sont des catégories de train, donc des catégories dans l’horaire. RJX signifie Railjet Xpress et désigne des prestations à parcours plus rapide, RJ les autres trains Railjet.

Pour un spotteur, la distinction reste néanmoins pertinente, car elle apparaît dans le numéro de train et dans les renseignements voyageurs, et parce qu’elle décrit comment le train est engagé dans le réseau. Comment les catégories de train et les numéros de train sont liés en général, l’article sur la différence entre trafic régional et trafic grandes lignes l’explique.

Comment reconnaître une rame Railjet

La locomotive de tête est en général une machine Taurus à quatre essieux. Qui s’intéresse à cette famille trouvera les détails sur les pages de la série 1116 des ÖBB (Taurus) et de la série 1216 (Taurus III), multisystème.

Comment le train se compose sur le plan opérationnel

Partie du train	Motorisation	Poste de conduite	Comment le reconnaître
Locomotive de tête	oui	oui	Caisse de locomotive compacte, pantographes sur le toit
Voiture intermédiaire	non	non	Bandeau de fenêtres continu, intercirculations à soufflet aux deux extrémités
Voiture-pilote	non	oui	Poste de conduite à l’avant, mais pas de pantographe, pas de bruit de moteur
Rame entière	–	aux deux extrémités	Livrée uniforme, intercirculations fermées

Ce tableau est en même temps l’explication la plus courte du principe de la rame réversible : le train n’a pas besoin d’être retourné en gare terminus. La locomotive reste où elle est, et le conducteur passe au poste de conduite de l’autre extrémité. Depuis la voiture-pilote, les ordres sont transmis à la locomotive via une ligne de commande, qui pousse alors le train. À quoi ressemble une telle voiture-pilote en trafic régional, la page sur la voiture-pilote CityShuttle des ÖBB le montre.

Où tu trouves des rames Railjet

Le Railjet suit les grands axes de la ÖBB-Personenverkehr AG et est aussi engagé en trafic transfrontalier. Sur l’axe est, le parcours va jusqu’au réseau de la MÁV. Pour le choix de l’emplacement, cela signifie donc : les grands nœuds grandes lignes l’emportent sur les petits arrêts intermédiaires, car des temps de stationnement y naissent, pendant lesquels tu peux relever les numéros tranquillement. Dans la gare terminus de München Hauptbahnhof, à l’extrémité ouest de l’axe, c’est la règle.

Qui voyage de manière spontanée combine données horaires et données en temps réel. Comment cela fonctionne concrètement et quelles sources se complètent, cela figure dans le guide Trainspotter en direct.

Un second point souvent négligé pour le Railjet : comme la locomotive et la rame sont affectées séparément, deux observations à des jours différents de la même rame restent tout de même deux observations distinctes dès que la locomotive de tête change. Qui note seulement « Railjet vu » perd exactement ce niveau d’information. Une observation sensée comporte donc trois indications : le numéro de la locomotive, la rame et la catégorie de train. Ce n’est que cette combinaison qui décrit le train tel qu’il a réellement circulé ce jour-là.

S’y ajoute la direction. Une rame réversible circule un jour avec la locomotive en tête et le lendemain avec la voiture-pilote à l’avant, selon l’endroit où tu la croises dans le roulement. Pour la planification photo, c’est décisif : qui veut une photo de la locomotive doit savoir à quelle extrémité du train elle circule – et cela peut s’observer de façon assez fiable sur plusieurs jours dans la même gare, par exemple à Innsbruck Hauptbahnhof.

Conseils photo pour le Railjet

La rame est longue et uniformément peinte – cela rend les vues d’ensemble difficiles et les prises de détail reconnaissantes.

Comment lire le numéro de véhicule à douze chiffres sur les voitures et la locomotive, et ce que signifient les différents blocs, le guide sur le numéro ÖBB et le numéro de wagon UIC l’explique. Les bases photographiques, du filé à l’exposition, figurent dans l’article réussir de belles photos de trains.

Confusions fréquentes

L’erreur la plus fréquente concerne le matériel à deux étages en trafic grandes lignes : un train à deux niveaux n’est jamais un Railjet, mais appartient à une autre famille – par exemple la série 4110 (Stadler KISS). Et une automotrice blanche et rouge sans locomotive séparée est une rame ICE en service en Autriche.

Conclusion

Le Railjet est la meilleure leçon pratique montrant que la grande vitesse ne signifie pas automatiquement automotrice. Locomotive plus voiture-pilote, entre les deux une rame fixe : qui a une fois compris ce principe le reconnaît ensuite dans chaque rame réversible – du trafic grandes lignes au train régional.