Série 1116 des ÖBB (Taurus)

Mis à jour : août 2026 – La série 1116 est la variante du Taurus qui relie l’Autriche à ses voisins : deux systèmes électriques, 230 km/h, environ 6 400 kW et un spectre d’engagement allant du train grandes lignes au lourd train de marchandises. Cette page montre pourquoi le chiffre 1116 en dit plus sur la locomotive que n’importe quelle caractéristique de forme.

Qu’est-ce que la série 1116 des ÖBB ?

La série 1116 est une locomotive électrique universelle à quatre essieux des ÖBB de la famille Taurus, désignée par le constructeur Siemens ES 64 U2. Elle est homologuée pour 230 km/h, développe environ 6 400 kW et maîtrise deux systèmes électriques : le 15 kV à 16,7 Hz et le 25 kV à 50 Hz.

Cette bisystème est exactement sa raison d’être. Elle permet des prestations continues au-delà des frontières de système sans qu’il faille atteler une autre locomotive à la frontière – un train parti de Vienne atteint ainsi Budapest Keleti avec la même machine qui l’a pris en charge en Autriche. Pour un pays de transit comme l’Autriche, ce n’est pas un élément de confort mais une nécessité opérationnelle. Au-delà de la frontière de système, c’est la MÁV qui circule avec son propre parc.

Les systèmes électriques : la clé de toute la famille Taurus

L’Europe centrale n’est pas un espace électrotechniquement uniforme. Avoir cette carte en tête explique presque chaque décision d’acquisition des ÖBB.

Système électrique	Où il s’applique	Variante Taurus suffisante
15 kV / 16,7 Hz courant alternatif	Autriche, Allemagne, Suisse	la 1016 suffit
25 kV / 50 Hz courant alternatif	plusieurs pays voisins à l’est et au sud	la 1116 nécessaire
3 kV courant continu	notamment Italie et Slovénie	la 1216 nécessaire
1,5 kV courant continu	parties de l’Europe de l’Ouest	la 1216 nécessaire

Jusqu’où porte ce principe, la série 541, une variante Taurus pour le marché slovène, le montre : même plateforme, autres exigences, autre numéro.

Identifier rapidement la variante Taurus

La variante monosystème est décrite sur la page de la série 1016, l’étape multisystème sur la page de la série 1216.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Locomotive universelle, la 1116 n’est pas cantonnée à un type de train. La nuit, ce sont les trains tractés par locomotive du Nightjet qui en font partie.

• Service voyageurs : prestations grandes lignes de qualité de la ÖBB-Personenverkehr AG aussi bien que trains de renfort et de remplacement.
• Trafic de marchandises : lourds trains sur les grands axes, y compris transfrontaliers. Sur la rampe nord vers le Brenner, elles circulent régulièrement en double traction – comment se positionner là-bas, le spot ligne du Brenner près de Gries am Brenner le décrit.
• Prestations internationales : c’est ici que la bisystème déploie sa véritable force.

Les gares frontalières comme Hegyeshalom, à la frontière de système avec la Hongrie, sont particulièrement riches pour un spotteur, car des véhicules de plusieurs pays s’y côtoient et les temps de stationnement permettent une observation plus longue. Comment choisir ce genre d’emplacement et ce qui s’y passe sur le plan opérationnel, le guide du spotting aux gares frontalières le décrit.

Ce qui se passe réellement à une frontière de système

Le terme « frontière de système » paraît abstrait, mais il est très concret dans l’exploitation – et pour les spotteurs, l’un des lieux les plus intéressants qui soient.

Deux réseaux voisins utilisent des systèmes électriques différents. Côté autrichien, c’est l’ÖBB-Infrastruktur qui gère cette frontière de réseau. Pour qu’un train puisse passer, il faut soit que le véhicule maîtrise les deux systèmes, soit que la locomotive soit changée. Les deux variantes existent, et les deux s’observent bien.

Variante un : changement de système avec un véhicule multi-système. La locomotive abaisse le pantographe, traverse une courte section sans tension et bascule sur le nouveau système. En règle générale, le train ne s’arrête pas spécialement pour cela. Pour un observateur sur le quai, ce n’est reconnaissable qu’à des détails – par exemple le fait que l’éclairage intérieur des voitures bascule brièvement sur l’alimentation de secours.

Variante deux : changement de locomotive en gare frontière. Le train s’arrête, une locomotive est dételée, une autre se place devant. C’est précisément ce qui rend les gares frontières si riches pour les spotteurs : en quelques minutes, tu vois des véhicules de deux compagnies côte à côte, plus des manœuvres et suffisamment de temps de stationnement pour lire proprement les numéros.

Pour un spotteur, cela signifie concrètement : qui veut observer un changement de système en marche a besoin de patience et de connaissance du terrain, car l’événement lui-même paraît peu spectaculaire. Qui cherche en revanche la diversité des véhicules est clairement mieux servi dans une gare frontière avec changement de locomotive. Les deux variantes sont intéressantes, mais exigent des emplacements et une planification horaire différents.

La série 1116 est construite exactement pour la variante un. Elle rend superflu le changement de locomotive à certaines frontières et raccourcit ainsi les temps de trajet. La manière dont c’est géré aujourd’hui dans le réseau reste toutefois changeante : cela dépend des homologations, de la disponibilité du personnel et de la construction horaire, et peut évoluer à chaque changement d’horaire.

Spotting et photographie

• Mettre l’inscription dans l’image. Comme 1016, 1116 et 1216 paraissent identiques, c’est le numéro qui décide. Une vue de trois quarts d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc.
• Faire attention au son. La montée sonore au démarrage annonce une machine qui s’élance – de bonnes secondes pour un dernier contrôle des réglages.
• Documenter la livrée. Les livrées spéciales n’existent souvent que sur une fenêtre de temps limitée. Comment les rechercher précisément, l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales le montre.
• Bien lire les numéros. La structure du numéro UIC à douze chiffres, code pays compris, est expliquée dans le guide de la numérotation UIC sur le véhicule.
• Se tenir en sécurité. Uniquement des espaces accessibles au public. Voies, emprises ferroviaires et zones de garage sont interdites et mortellement dangereuses.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 1116 montre que les séries de locomotives modernes se définissent moins par la forme que par les capacités. Extérieurement, rien ne la distingue de ses séries sœurs – sur le plan opérationnel, c’est la capacité à fonctionner sous deux systèmes électriques qui la distingue. Qui connaît la carte des systèmes d’Europe centrale a compris toute la famille Taurus.