Série 1110 des ÖBB

Mis à jour : août 2026 – Une caisse longue et anguleuse posée sur deux bogies à trois essieux : la série 1110 appartient à la génération des locomotives électriques à six essieux avec lesquelles les ÖBB desservaient leurs lignes de montagne après la guerre. Cette page explique pourquoi elle a six essieux, comment la distinguer de la série 1010, d’aspect pratiquement identique, et ce qu’apporte le système de numérotation autrichien.

Qu’est-ce que la série 1110 ?

La série 1110 est une locomotive électrique à six essieux des Österreichische Bundesbahnen (chemins de fer fédéraux autrichiens) datant des années 1950. Sa disposition d’essieux est Co’Co’ : deux bogies à trois essieux, chaque essieu avec son propre moteur de traction. Elle fonctionne sous 15 kV à 16,7 Hz et était conçue pour le service sur les lignes de montagne.

Sa plus proche parente est l’ÖBB 1010. Les deux séries sont issues de la même lignée de construction et se distinguent à peine de l’extérieur. La différence réside dans le rapport de transmission : la 1110 était réglée pour l’effort de traction en montagne, la 1010 pour un service plus rapide en terrain plus facile. Si tu veux les distinguer, tu ne peux pas faire l’impasse sur l’inscription.

Pourquoi six essieux ?

Le nombre d’essieux d’une locomotive n’est pas une question de style, mais une décision technique clairement motivée.

L’effort de traction naît de l’adhérence entre la roue et le rail. La force qu’une locomotive peut transmettre au rail dépend donc du poids reposant sur les essieux moteurs. Une machine à six essieux entièrement motorisée utilise tout son poids pour la traction – un avantage décisif quand des trains lourds doivent gravir de longues rampes.

La seconde raison est la charge à l’essieu. Une caisse lourde sur quatre essieux sollicite chaque essieu nettement plus que la même caisse sur six. Sur des lignes aux ponts anciens et aux courbes serrées, c’est un argument de poids.

Le prix à payer, ce sont la longueur, la masse et la résistance en courbe. Les locomotives à six essieux sont plus difficiles à déplacer, prennent plus de place et s’inscrivent moins souplement dans les courbes serrées que les machines à quatre essieux. C’est pourquoi, en Autriche, cette architecture est toujours restée la réponse à une mission spécifique – pas la solution standard. Des machines universelles à quatre essieux comme la série 1042 assuraient l’essentiel du trafic.

Quatre ou six essieux ? Le test rapide

Comment construire de telles chaînes de critères en général, le guide pour identifier les séries l’explique.

Place dans le parc des ÖBB

Série	Essieux	Mission typique
1010	six	service de ligne en terrain plus plat
1110	six	lignes de montagne avec de longues rampes
1042	quatre	service universel en tête de trains de voyageurs et de fret
1141	quatre	lignée plus ancienne de machines à quatre essieux
1044	quatre	génération plus récente et plus puissante
1116	quatre	locomotive universelle polycourant moderne de la famille Taurus

Dans le numéro européen à douze chiffres, chacune de ces machines commence par 91 pour locomotive électrique, suivi du code pays 81 pour l’Autriche. Ce qui suit est expliqué dans le guide pour lire le numéro UIC. Dans le même parc, la génération plus récente à quatre essieux est représentée par l’ÖBB 1044.

Observer et photographier

Un second point concerne l’effet de l’image. Les locomotives à six essieux sont longues, et une longue locomotive devant un train court paraît vite déséquilibrée. Si tu photographies la machine en tête d’un train, prends du recul et cadre le train dans son ensemble plutôt que de serrer sur la locomotive. Si elle est seule, c’est l’inverse qui fonctionne : un cadrage montrant un bogie avec ses trois essieux en dit plus sur la construction que n’importe quel plan large.

Un point de vue légèrement surélevé aide aussi, à condition qu’il soit accessible depuis un espace public – par exemple une passerelle piétonne. Vue d’en haut, la disposition des essieux devient parfaitement lisible, alors qu’à hauteur d’yeux elle disparaît facilement derrière les bords de quai, les signaux et les poteaux de caténaire.

Comme la série 1110 n’est plus en service régulier, les rencontres sont liées aux événements et aux trains spéciaux. La préparation compte donc davantage que l’équipement : vérifier la date, repérer l’emplacement à l’avance, prévoir la direction de la lumière. Les bases de la technique de prise de vue figurent dans le guide réussir ses photos de trains.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 1110 est une leçon sur la manière dont les missions d’exploitation façonnent les véhicules. Six essieux moteurs ne sont pas un gadget, mais la réponse directe à des trains lourds sur de longues rampes. Elle s’identifie en deux étapes – compter les essieux, lire le numéro –, la seconde étant indispensable pour ce duo de séries. Car de l’extérieur, la série sœur 1010 lui ressemble presque à l’identique.