Série 1044 des ÖBB

Mis à jour : août 2026 – S’il est une série de locomotives qui incarne toute une époque ferroviaire aux ÖBB, c’est bien la série 1044. Quatre essieux, 160 km/h, technique à thyristors des années 1970, et en tête de tout ce que le réseau avait à offrir. Cette page te montre comment la reconnaître, quel lien elle entretient avec la série 1144 et comment bien la photographier.

Qu’est-ce que la série 1044 des ÖBB ?

La série 1044 est une locomotive électrique universelle à quatre essieux des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Elle présente la disposition d’essieux Bo’Bo’, fonctionne sous 15 kV à 16,7 Hz et est conçue pour 160 km/h. Elle est pilotée par une commande à thyristors – la technique qui, dans les années 1970, a marqué le passage des locomotives classiques à graduateur à l’électronique de puissance moderne.

En exploitation, elle était la bête de somme des chemins de fer fédéraux autrichiens : trains de voyageurs lourds sur les lignes de montagne, trains de fret, service des express. Elle se situe ainsi exactement entre deux mondes – les anciennes séries à six essieux de l’après-guerre et la famille Taurus moderne, qui a repris plus tard le service de ligne.

De la 1044 à la 1144 : ce que signifie une transformation

Une partie des machines a été rééquipée par la suite et porte depuis la désignation de série 1144. Ce n’est pas un détail pour statisticiens, mais un schéma que tu rencontreras sans cesse sur les réseaux européens.

Les détails de la variante transformée se trouvent sur la page consacrée à la série 1144. Pour trouver rapidement les numéros de véhicule et de train en exploitation et les attribuer correctement, consulte le guide pour trouver le numéro d’un train.

Critères d’identification sur le terrain

L’identification suit toujours le même ordre, et elle fonctionne aussi à bonne distance.

Le numéro de série à quatre chiffres des ÖBB est d’ailleurs plus qu’un numéro de catalogue. Son premier chiffre code la catégorie de véhicule : 1xxx locomotive électrique, 2xxx locomotive diesel, 4xxx automotrice ou rame électrique, 5xxx autorail diesel. Cette règle s’applique partout et constitue ainsi la connaissance la plus utile pour quiconque identifie des véhicules en Autriche. En complément, le guide pour identifier les séries décrit dans quel ordre passer les critères en revue de manière générale.

Place dans l’exploitation ferroviaire

La comparaison suivante montre où se situe la 1044 sur le plan technique et opérationnel.

Critère	Ancienne série (années 1950)	Série 1044 (années 1970)	Génération Taurus (dès 1999)
Essieux	six	quatre	quatre
Technique de traction	commande classique	commande à thyristors	moteurs triphasés
Vitesse maximale	conçue plus basse	160 km/h	jusqu’à 230 km/h
Style	anguleux, riveté	anguleux, net, plus lisse	en coin, aérodynamique
Rôle sur le réseau	développement de l’électrification	locomotive universelle standard	service universel moderne

À titre de comparaison, jette un œil à la série 1042, qui représente la génération précédente et tenait un rôle universel très similaire sur le réseau.

Pourquoi la technique à thyristors a marqué un tournant

Pour comprendre pourquoi la série 1044 a si longtemps constitué l’épine dorsale du service de ligne autrichien, un regard sur sa technique de traction aide. Les locomotives électriques plus anciennes réglaient l’effort de traction au moyen de graduateurs : le courant de traction était enclenché par crans fixes, chaque cran se traduisant par un saut perceptible. Cela fonctionnait, mais de manière grossière, avec beaucoup d’usure, et au démarrage de trains lourds sur rails mouillés, les patinages étaient fréquents.

La commande à thyristors a remplacé ces crans mécaniques par l’électronique de puissance. L’effort de traction pouvait ainsi être dosé beaucoup plus finement, presque en continu. Sur un réseau aux longues rampes, c’est un avantage concret : une locomotive capable d’adapter précisément son effort de traction à l’adhérence hisse une charge remorquée plus lourde en haut de la rampe qu’une machine de même puissance à réglage grossier.

En même temps, cette technique marque une étape intermédiaire. La génération suivante a misé sur des moteurs triphasés asynchrones, comme ceux utilisés plus tard dans la famille Taurus – encore plus finement réglables, moins exigeants en maintenance et à la base de vitesses de 200 km/h et plus.

Pour toi, observateur, cela signifie : si tu vois une locomotive électrique autrichienne à quatre essieux, à la caisse anguleuse et fonctionnelle, en tête de trains mixtes, tu as presque toujours affaire à cette génération intermédiaire. Seule l’inscription révèle la série exacte – mais l’époque, tu la reconnais à la forme.

Spotting et photographie

Face aux formes modernes en coin, les locomotives anguleuses des années 1970 ont un avantage photographique : leurs arêtes accrochent la lumière. C’est précisément ce que tu dois rechercher.

• Cherche une lumière rasante. Le matin et en fin d’après-midi, les ombres dessinent les contours de la caisse. La lumière de midi rend les surfaces fades.
• Privilégie la vue de trois quarts. Un angle d’environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre à la fois la face avant et le flanc avec l’inscription – essentiel, puisque seule l’inscription distingue la 1044 de la 1144.
• Choisis ta focale en connaissance de cause. Pour des vues latérales propres à distance de sécurité, un téléobjectif est judicieux. Ce qui compte vraiment en la matière, le guide sur le meilleur téléobjectif pour la photo ferroviaire te l’explique.
• Choisis ton emplacement de façon responsable. Uniquement des espaces accessibles au public. Les voies, les emprises ferroviaires et les faisceaux de garage sont interdits et dangereux pour ta vie – sans exception.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 1044 est la clé pour comprendre l’histoire moderne du matériel des ÖBB : elle se situe à la charnière entre l’électrification d’après-guerre et l’électronique de puissance, a été pendant des décennies l’outil standard du service de ligne et survit dans la série 1144 transformée. Pour l’identifier, trois coups d’œil suffisent – essieux, forme, inscription.