Série 1042 des ÖBB

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, une caisse en boîte, en tête de toutes les catégories de trains imaginables : la série 1042 a été pendant des décennies la bête de somme des lignes principales autrichiennes. Cette page te montre comment la reconnaître, ce que signifie la désignation 1042.5 et comment la distinguer de la série 1142, très proche.

Qu’est-ce que la série 1042 ?

La série 1042 est une locomotive électrique universelle à quatre essieux des ÖBB, dont la construction a commencé en 1963. Elle fonctionne sous 15 kV 16,7 Hz, a la disposition d’essieux Bo’Bo’ – deux bogies à deux essieux, tous moteurs – et a été volontairement conçue pour pouvoir assurer aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises.

C’est précisément cette vocation universelle qui explique sa longue présence dans l’exploitation autrichienne. Là où d’autres pays faisaient coexister des séries spécialisées pour le transport de voyageurs et le fret, la 1042 couvrait les deux. Pour les spotteurs, cela a une conséquence importante : le train derrière la locomotive n’aide guère à l’identification. Il faut savoir lire la machine elle-même.

Comprendre le système de séries autrichien

Qui vient d’Allemagne devrait d’abord bien comprendre le système de désignation, car il diffère fondamentalement du schéma des séries à trois chiffres de la DB.

Dans le numéro de véhicule européen à douze chiffres, la même information apparaît une seconde fois : 91 comme code de type pour les locomotives électriques, 81 comme code pays pour l’Autriche. Comment ce numéro est construit dans son ensemble, le guide pour lire le numéro UIC l’explique.

Ce qui fait une locomotive universelle

Le terme de locomotive universelle sonne comme du marketing, mais il décrit un véritable choix de conception. Une locomotive pour trains de marchandises a besoin d’un effort de traction au démarrage élevé et d’une conception robuste, une locomotive pour trains de voyageurs, elle, de vitesse et d’une marche stable. Obtenir les deux à la fois exige des compromis – et ce sont précisément ces compromis qui définissent la conception.

Pour la série 1042, le compromis penche en faveur de la polyvalence. Quatre essieux moteurs fournissent assez d’effort de traction pour le quotidien, sans rendre la machine aussi lourde et longue qu’une locomotive de montagne à six essieux. Le rapport de transmission permet des vitesses suffisantes pour les trains de voyageurs sur les lignes principales, sans sacrifier l’effort de traction dans les basses vitesses.

Sur le plan économique, c’est un argument de poids. Un chemin de fer qui peut engager une seule série pour presque toutes les tâches a besoin de moins de types de véhicules, de moins de stocks de pièces de rechange et de moins de formations spécifiques pour le personnel. Les roulements peuvent être planifiés plus souplement, parce que chaque machine disponible convient à presque chaque prestation. C’est là que réside la raison pour laquelle cette série a été si omniprésente pendant des décennies.

Pour les observateurs, cela a une conséquence directe : le contexte aide nettement moins à l’identification que pour les séries spécialisées. Quand on voit une locomotive de fret en Allemagne, on peut souvent déduire du train les séries qui entrent en ligne de compte. Avec une locomotive universelle autrichienne, ce raisonnement ne fonctionne pas. Reste la voie directe : déterminer le nombre d’essieux, estimer la génération du véhicule, lire le numéro.

La famille 1042 en un coup d’œil

Les séries à quatre essieux très apparentées des ÖBB sont la source de confusion la plus fréquente qui soit. Cet aperçu les situe.

Série	Origine	Particularité
1042	type de base à partir de 1963	locomotive universelle à quatre essieux pour trains de voyageurs et de marchandises
1042.5	série de construction ultérieure de la même série	conçue pour des vitesses plus élevées
1142	issue de la série de construction 1042.5	équipée pour l’exploitation en train réversible
1141	lignée plus ancienne à quatre essieux des ÖBB	série autonome, non dérivée de la 1042
1044	génération plus récente de locomotives électriques à quatre essieux	type plus puissant, à la forme différente

Le type successeur direct au sein de la même famille est la série 1142. Construite de façon nettement différente, mais elle aussi à quatre essieux, la série 1141. La génération plus récente est représentée par l’ÖBB 1044, qui se distingue dès le premier coup d’œil par sa forme.

Spotting et photographie

La série 1042 fait partie des véhicules dont les chances de les voir diminuent chaque année. Son engagement en trafic régulier a fortement reculé au fil du temps ; certaines machines sont passées chez d’autres exploitants ou sont conservées à titre historique par des associations comme l’ÖGEG (société autrichienne d’histoire ferroviaire). Un autre point de chute pour les engins moteurs autrichiens conservés est l’Eisenbahnmuseum Strasshof (musée ferroviaire de Strasshof). Où exactement, cela change constamment – les observations récentes de la communauté sont ici nettement plus fiables que d’anciennes listes de parc.

Pour la documentation, une remarque particulière s’applique à cette série : comme les sous-séries et la série 1142 apparentée se distinguent à peine extérieurement, le numéro complet doit impérativement figurer dans chaque observation. Comment construire une archive d’observations de sorte que de tels détails restent retrouvables plus tard, le guide sur le carnet d’observations le décrit. L’ordre d’identification de base est donné par le guide pour identifier les séries.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 1042 est la porte d’entrée dans le système de séries autrichien. Qui l’a identifiée correctement une fois comprend la logique qui se cache derrière : numéro à quatre chiffres, 1 initial pour locomotive électrique, chiffre après le point pour la sous-série. La conception révèle l’époque, le numéro le véhicule. Et comme son engagement recule, chaque observation documentée vaut aujourd’hui plus qu’il y a vingt ans.