Série 1142

Mise à jour : août 2026 – Une électrique à quatre essieux en queue de train, à l’avant une voiture-pilote avec cabine de conduite : cette image caractérise la série 1142 comme presque aucune autre. Elle est l’évolution apte à la rame réversible d’une locomotive universelle éprouvée. Cette page explique ce que signifie techniquement l’exploitation en rame réversible, pourquoi la locomotive circule donc souvent à l’arrière, et comment la distinguer de sa série d’origine.

Qu’est-ce que la série 1142 ?

La série 1142 est une locomotive électrique à quatre essieux des Österreichische Bundesbahnen, de disposition d’essieux Bo’Bo’, exploitée sous 15 kV à 16,7 Hz. Elle est issue de la série de construction 1042.5 – cette série ultérieure de la série 1042, conçue pour des vitesses plus élevées – et a été équipée pour l’exploitation en rame réversible.

C’est toute la différence, et elle se voit à peine de l’extérieur. C’est justement pour cela que la paire de séries 1042 et 1142 fait partie des cas de confusion classiques dans le parc autrichien : même silhouette, même époque, numéro de série différent.

L’exploitation en rame réversible : de quoi s’agit-il

Une rame réversible se compose d’une locomotive à une extrémité et d’une voiture-pilote à l’autre. La voiture-pilote dispose d’une cabine de conduite complète, mais d’aucune propulsion propre. Par une ligne de commande traversant tout le train, le personnel commande depuis là la locomotive à l’autre extrémité.

L’avantage se situe dans le déroulement de l’exploitation :

Le pendant correspondant dans le parc autrichien est la voiture-pilote ÖBB CityShuttle, qui rend justement possible ce mode d’exploitation.

Classement dans le schéma de séries ÖBB

Série	Origine	Caractéristique distinctive
1042	type de base à partir de 1963	locomotive universelle à quatre essieux, large spectre d’engagement
1042.5	série de construction ultérieure de la même série	conçue pour des vitesses plus élevées
1142	issue de la série de construction 1042.5	apte à la rame réversible, exploitation avec voiture-pilote
1141	issue de l’ancienne série 1041	lignée de construction autonome et plus ancienne
1044	génération plus récente d’électriques à quatre essieux	plus puissante, forme différente
1144	issue de la série 1044	également équipée pour l’exploitation en rame réversible

Le schéma est reconnaissable : les ÖBB attribuent, après une modernisation, un nouveau numéro de série plutôt que de compléter l’ancien. C’est ainsi que la 1042.5 est devenue la 1142 – et selon le même schéma est née l’ÖBB 1144 à partir de la génération plus récente à quatre essieux. Qui connaît ce principe peut souvent déjà deviner, face à un numéro inconnu, d’où provient un véhicule.

Pratique du spotting

Les prestations en rame réversible sont agréables pour les spotteurs, car elles circulent régulièrement et les véhicules repassent plusieurs fois par jour au même endroit. Elles sont toutefois aussi trompeuses, car la locomotive ne se trouve pas toujours là où on l’attend.

Trois points aident :

• Noter le numéro de train. Il désigne la prestation sans ambiguïté et aide à retrouver plus tard la même composition. Où se trouve le numéro de train et comment le déterminer, le guide sur trouver le numéro de train l’explique.
• Vérifier les deux extrémités du train. Sur le quai, un regard vers l’arrière vaut la peine – c’est là que se trouve la locomotive dans les rames réversibles qui poussent.
• Surveiller le changement d’horaire. Les prestations tractées par locomotive évoluent en permanence, car les automotrices prennent de plus en plus le relais. Les observations récentes de la communauté sont ici plus fiables que n’importe quelle liste statique.
• Prévoir les temps de retournement en gare terminus. Comme il n’y a pas de retournement, les arrêts sont courts. Qui veut photographier tranquillement la locomotive en queue de train doit se placer au bon endroit du quai avant l’arrivée plutôt que de s’y rendre après coup.

L’ordre général d’identification est donné par le guide pour identifier les séries, les bases photographiques par le guide de bonnes photos de trains.

Sur le plan photographique, l’exploitation en rame réversible apporte une particularité qu’il vaut la peine de comprendre une fois pour toutes. Un train qui pousse te montre d’abord la voiture-pilote et seulement à la fin la locomotive. Qui se tient sur le quai et déclenche au passage du premier véhicule a la voiture-pilote dans la boîte et a manqué la locomotive. Inversement, lors d’une marche en traction, la locomotive vient en premier et la voiture-pilote forme la fin.

Il en résulte une règle simple pour le choix de l’emplacement. Si tu veux absolument la machine, place-toi de façon à embrasser du regard tout le train, plutôt que de te coller à la tête de quai. Un plus grand recul coûte de la focale, mais sécurise le sujet – indépendamment de l’extrémité où circule la locomotive à ce moment-là. Pour les roulements réguliers, il vaut en outre la peine d’observer une fois le sens de marche avant de choisir un point de vue : il reste généralement le même durant la journée.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 1142 montre comment un petit complément technique change le quotidien de l’exploitation. L’équipement pour la rame réversible se voit à peine de l’extérieur, mais détermine la façon dont tout un train est retourné en gare terminus. Pour l’identification, cela signifie : la forme et le nombre d’essieux restreignent le choix, le numéro de série tranche. Et qui veut photographier une 1142 devrait savoir au préalable à quelle extrémité du train elle circule ce jour-là.