L’essentiel en bref
- El 17 signifie « locomotive électrique, type 17 » : le nombre est un identifiant de type, pas une année de construction ni un effectif.
- Génération plus ancienne : par rapport à l’El 18, l’El 17 paraît sensiblement plus ancienne dans sa construction et son style.
- Le parc et l’utilisation sont variables : quelles machines circulent encore, et où, évolue en permanence – vérifie la situation actuelle.
- Électrique signifie liée à la ligne : sans caténaire, pas d’El 17 – c’est le critère d’exclusion le plus rapide qui soit.
- Aucune observation en Allemagne : le véhicule est lié au réseau norvégien.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive électrique |
|---|---|
| Système de désignation | « El » signifie électrique, « 17 » est le numéro de type |
| Constructeur | fabrication norvégienne (NEBB / Thune) |
| Système d’électrification | 15 kV / 16,7 Hz courant alternatif |
| Écartement | 1435 mm, voie normale |
| Génération | type plus ancien que l’El 18 |
| Pays d’utilisation | Norvège – pas de service régulier en Allemagne |
| Code pays UIC | 76 (Norvège) |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- L’inscription commence par El 17 – sigle et numéro de type figurent sur la caisse
- Allure nettement plus ancienne que l’El 18 : caisse plus anguleuse, surfaces moins lisses
- Architecture classique de locomotive avec une rame derrière, jamais élément fixe d’une automotrice
- Pantographe unijambiste pour 15 kV / 16,7 Hz
- Chasse-pierres massif et solide équipement hivernal à l’avant
- Visible uniquement sous caténaire – exclue sur les lignes non électrifiées
Mis à jour : août 2026 – L’El 17 fait partie des types de locomotives électriques les plus anciens de Norvège et est issue d’une fabrication nationale. Pour les spotteurs germanophones, elle est avant tout une chose : un bon exercice pour comprendre le système de désignation norvégien – et un véhicule pour lequel une observation soigneusement documentée vaut particulièrement la peine.
Documente les types anciens tant qu’ils existent
Numéro, lieu et date saisis en quelques secondes – pour que ton observation de voyage soit encore parlante dans dix ans.
Qu’est-ce que l’El 17 ?
L’El 17 est une locomotive de ligne électrique pour le réseau norvégien. Sa désignation suit le schéma en usage dans le pays : « El » signifie électrique, le nombre 17 identifie le type. Elle est issue d’une fabrication norvégienne – les constructeurs NEBB et Thune incarnent une époque où la Norvège achetait encore largement son matériel moteur dans le pays même. Le type a été commandé par la compagnie ferroviaire nationale norvégienne, qui opère depuis 2019 sous le nom de Vy.
Par rapport à la plus récente El 18, l’El 17 représente la génération précédente. Le nombre de machines qui circulent encore à un moment donné, leur propriétaire et les lignes sur lesquelles elles sont engagées évoluent avec les contrats de transport, les ventes et les radiations. Cette page n’affirme donc volontairement aucune affectation régulière actuelle – elle te montre plutôt comment reconnaître le véhicule et bien le situer.
La logique de désignation norvégienne : plus simple que le système allemand
Le schéma norvégien est l’un des plus clairs d’Europe. Il se compose de deux éléments, et tous deux figurent de manière bien lisible sur le véhicule.
Lettres = mode de traction
El pour électrique, Di pour diesel. Tu sais ainsi immédiatement si un véhicule dépend de la caténaire ou non.
Nombre = type
Le chiffre qui suit distingue les conceptions entre elles. El 14, El 17 et El 18 sont trois types différents – pas trois séries de la même locomotive.
« Type » = automotrice
Si un véhicule porte, au lieu d’un sigle, la désignation « Type » suivie d’un nombre, c’est une automotrice – donc pas un candidat pour la famille El.
Cette clarté est le véritable enseignement d’un voyage en Norvège : alors qu’en Allemagne le même nombre à trois chiffres ne devient compréhensible que par le contexte, le véhicule norvégien porte sa catégorie dans son nom. Le guide pour identifier les séries décrit comment aborder méthodiquement les deux systèmes.
Le nombre n’est pas une année
Ne confonds pas le numéro de type avec une année de construction. Un nombre plus élevé signifie certes le plus souvent un type plus récent, mais ce n’est pas une date – et on ne peut en déduire ni la puissance ni l’effectif.
Place dans l’exploitation ferroviaire
Les locomotives électriques sont liées au réseau électrifié, et en Norvège cette limite est particulièrement nette : plusieurs grandes lignes ne sont pas électrifiées et sont exploitées en traction diesel. Pour toi, c’est un excellent critère d’exclusion.
| Observation | Conclusion | Fiabilité de l’affirmation |
|---|---|---|
| Pas de caténaire au-dessus de la voie | aucun type El possible | très élevée |
| L’inscription commence par « El » | locomotive électrique | très élevée |
| L’inscription commence par « Di » | véhicule diesel, El 17 exclue | très élevée |
| « Type » suivi d’un nombre sur le véhicule | automotrice et non locomotive | très élevée |
| Livrée ou inscriptions d’un exploitant | indice, mais variable | faible – change au gré des attributions |
La dernière ligne est importante : les logos et les livrées des exploitants sont la partie la moins fiable de toute identification. En Norvège comme en Allemagne, les contrats de transport changent, les véhicules sont repeints ou revendus. L’inscription du type reste, le logo non. L’El 17 l’illustre bien : certaines machines ont marqué pendant des années l’image des trains de la Flåmsbana, qui se présente comme une marque à part entière. Si tu cherches des livrées particulières, l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales te donnera la méthode adaptée.
Les parcs changent – ton carnet, non
Note ce que tu as réellement vu. Au final, c’est plus fiable que n’importe quelle liste en ligne.
Documenter les types anciens : ce qui compte
Pour un véhicule dont l’avenir est incertain, la valeur d’une observation se déplace. Il s’agit moins d’avoir « vu une El 17 » que de savoir quelle machine a circulé, quand et où.
- Le numéro complet plutôt que le seul type – le numéro d’ordre est la véritable information.
- La date et le lieu exacts, pas approximatifs. « Été 2026, quelque part dans le Nord » ne vaudra plus rien plus tard.
- Noter l’état et les inscriptions : livrée, marquages, transformations visibles.
- Consigner le contexte : la locomotive était-elle garée, en manœuvre ou en tête d’un train ?
Le guide du carnet d’observations montre comment classer ces informations pour pouvoir encore les exploiter des années plus tard. Pour les images elles-mêmes, une structure d’archivage propre vaut aussi la peine, comme la décrit l’article sur les archives photo pour spotteurs – l’expérience montre que les photos de voyage à l’étranger sont les premières qu’on ne sait plus attribuer.
Photographier en Norvège : les conditions réalistes
Les gares norvégiennes offrent souvent une vue dégagée et peu de monde, mais les conditions de lumière sont exigeantes : en hiver, des journées courtes et une lumière rasante, en été, un soleil présent longtemps mais très bas sur l’horizon.
La photo du numéro d’abord
D’abord l’image documentaire avec l’inscription lisible, ensuite la belle. Dans l’autre sens, le train part avant que tu aies le numéro.
Prévoir la lumière rasante
Un soleil bas fait magnifiquement ressortir les arêtes et les rivets des types anciens – mais la même situation crée aussi des ombres portées dures.
S’adapter aux changements de temps
Pluie, neige et soleil en l’espace d’une heure, c’est normal. Une protection contre la pluie pour l’appareil photo a sa place dans le sac, pas à l’hôtel.
Sécurité sur le quai
Les voies, emprises ferroviaires et zones de garage sont interdites – même quand personne ne regarde et qu’aucune clôture ne barre le passage. Sur le quai, la bordure est la limite ; par neige, verglas ou temps humide, elle n’est souvent même pas visible. Garde systématiquement tes distances et ne photographie que depuis des espaces accessibles au public.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une El 17 si …
- la caisse porte l’inscription « El 17 » suivie d’un numéro d’ordre
- il s’agit d’une locomotive indépendante, pas d’une automotrice
- une caténaire est tendue au-dessus de la ligne
- l’impression d’ensemble paraît plus ancienne et plus anguleuse que celle des types modernes
Regarde de plus près si …
- la locomotive circule dans une livrée inhabituelle ou sans logo d’exploitant
- elle est garée au milieu d’autres véhicules
- la neige, la glace ou la saleté rendent les inscriptions illisibles
Ce n’est pas une El 17 si …
- l’inscription commence par « Di » ou indique « Type » suivi d’un nombre
- le véhicule circule sur une ligne non électrifiée
- il s’agit visiblement d’une automotrice continue avec des voitures motorisées
La confusion la plus évidente est la plus récente El 18. En fret, tu croiseras plutôt l’El 14, en manœuvre de plus petits véhicules comme le Skd 220c – tous deux n’ont en commun avec l’El 17 que la logique de désignation.
Conclusion
L’El 17 n’est pas un véhicule sur lequel on peut dire beaucoup de choses fiables de loin – et c’est justement ce qui en fait un bon exemple de méthode rigoureuse : lire la désignation, déterminer la catégorie, vérifier le mode de traction, noter le numéro, considérer tout le reste comme variable. En procédant ainsi, on arrive à des résultats solides dans n’importe quel pays, même sans connaissances détaillées sur le type concerné.
En bref
El signifie électrique, 17 désigne le type, le reste a sa place dans le carnet plutôt que dans une affirmation. Si tu croises une El 17 en Norvège, le numéro complet vaut plus que n’importe quelle belle image sans inscription lisible.
Des observations avec numéro, lieu et date
Pour les véhicules à l’avenir incertain, la documentation précise compte avant tout – Traintrack en fait une archive consultable.
Résumé
- L’El 17 fait partie des types de locomotives électriques les plus anciens de Norvège et est issue d’une fabrication nationale.
- Sa désignation suit le même schéma simple que toutes les locomotives norvégiennes : un sigle pour le mode de traction, un nombre pour le type.
- Pour l’identification sur le terrain, ce qui compte, ce sont l’inscription, la silhouette et la question de savoir s’il y a seulement une caténaire.
- Comme les types anciens disparaissent plus vite du paysage que les nouveaux, une observation bien documentée est ici particulièrement précieuse.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation El 17 ?
« El » est le sigle norvégien d’une locomotive électrique, 17 est le numéro de type séquentiel. Le nombre ne dit rien de l’année de construction, de la puissance ou de l’effectif – il distingue seulement cette conception d’autres types électriques comme l’El 14 ou l’El 18.
Comment distinguer l’El 17 de l’El 18 ?
Le plus rapidement par l’inscription sur le véhicule. Visuellement, l’impression d’ensemble aide : l’El 18 appartient formellement à la lignée Lok 2000 avec une face avant lisse et arrondie, l’El 17 paraît plus ancienne et plus anguleuse. Par mauvaise lumière ou avec une paroi latérale sale, l’inscription reste la source la plus fiable.
L’El 17 circule-t-elle encore en service régulier ?
Impossible d’y répondre de manière définitive. Pour les types anciens, le parc, la zone d’affectation et le propriétaire changent régulièrement, et certaines machines passent à un usage muséal ou hors exploitation. Vérifie donc la situation actuelle peu avant ton voyage plutôt que de te fier à d’anciens récapitulatifs.
Puis-je voir l’El 17 en Allemagne ?
Non, il s’agit d’un véhicule norvégien sans service régulier en Allemagne. Pour les spotteurs germanophones, l’El 17 est donc un véhicule à découvrir en voyage – intéressant surtout comme objet de comparaison, car la Norvège roule avec le même système d’électrification que l’Europe centrale germanophone.
Sous quelle tension circule l’El 17 ?
Sous 15 kV à 16,7 Hz. La Norvège utilise ainsi le même système à courant alternatif que l’Allemagne, l’Autriche, la Suède et la Suisse. Pour toi, cela signifie : la caténaire et le pantographe ont un air familier, mais les désignations des véhicules suivent une logique bien à elles.
Comment reconnaître une machine précise ?
Au numéro d’ordre qui suit l’indication du type. Seule cette suite de chiffres identifie le véhicule concret. Note-le avec la date, le lieu et la livrée – pour les types rares ou anciens, c’est exactement la différence entre une observation exploitable et une note dont personne ne saura plus quoi faire plus tard.
L’El 17 est-elle une locomotive fret ?
Ce type est une locomotive de ligne polyvalente, qui ne se confond pas avec les lourdes machines fret du réseau norvégien. Les prestations réellement assurées dépendent du propriétaire et du contrat de transport, et changent – dans le doute, le train derrière la locomotive est plus parlant que n’importe quelle classification générale.
Que dois-je photographier en premier sur une El 17 ?
La paroi latérale avec l’inscription complète, puis une vue de trois quarts de la face avant. Les types anciens disparaissent plus vite du paysage que les nouveaux, et une image sans numéro lisible perd plus tard l’essentiel de sa valeur documentaire.
Vy El 17 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
NSB/Vy El 18
L’El 18 est la locomotive électrique classique des trains de voyageurs tractés en Norvège. Le sigle El signifie électrique, le 18 est le numéro de type – voici comment lire le système.
Loco électriqueCargoNet El 14
La El 14 est la classique locomotive de fret norvégienne à six essieux : conçue pour les trains lourds, les longues rampes et des conditions hivernales inconnues en Allemagne.
LocotracteurNSB Skd 220c
Skd désigne en Norvège le petit locotracteur diesel. Cette page explique le système de désignation, l’emploi typique et ce que cela signifie pour l’observation et la photo.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Flåmsbana
La Flåmsbana relie la gare de haute montagne de Myrdal au village fjordien de Flåm – 20 kilomètres, 866 mètres de dénivelé, jusqu’à 55 pour mille de déclivité. Elle a l’air d’un chemin de fer touristique, mais c’est une ligne ordinaire du réseau national norvégien. Le nom sur les voitures vertes est une marque, pas un exploitant.
Compagnie nationaleVy (ex-NSB)
En 2019 disparaissait un nom que les passionnés de trains connaissaient depuis des décennies : de NSB est né Vy. Il y a eu plus qu’un changement de logo – le transport de voyageurs norvégien est aujourd’hui réparti entre plusieurs exploitants, et le réseau appartient à une société publique propre.
Vy El 17 : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
Finse sur la Bergensbanen
Finse se trouve à 1 222 mètres, en plein cœur du Hardangervidda, et c’est la gare la plus haute de Norvège. Aucune route n’y mène – qui veut venir prend le train, le vélo ou les skis. En échange, tu obtiens un paysage de haute montagne dans lequel chaque train devient un sujet.
Ligne de montagneFlåmsbana depuis Myrdal
La Flåmsbana relie la gare de haute montagne de Myrdal, à 866 mètres, à la rive du fjord à Flåm – sur un peu plus de 20 kilomètres et avec des déclivités sans équivalent en Europe. Fascinante sur le plan de l’exploitation, exceptionnelle sur le plan des paysages, et plus fréquentée par les touristes que presque n’importe quel autre chemin de fer de Scandinavie.
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