Flåmsbana depuis Myrdal

Non – c’est un malentendu très répandu. La Flåmsbana est à voie normale et donc directement raccordée à la Bergensbanen. Ce qui la rend particulière, ce n’est pas l’écartement, mais la déclivité : jusqu’à 55 pour mille sont franchis ici en pure adhérence, sans crémaillère ni aide par câble.

Sur une grande partie de la ligne, la déclivité est d’environ 55 pour mille, soit 55 mètres de dénivelé pour 1 000 mètres de longueur. À titre de comparaison : une grande ligne normale reste le plus souvent sous 15 pour mille. Les trains sont donc équipés de plusieurs systèmes de freinage indépendants les uns des autres – un détail qui paraît évident dès la descente.

Exclusivement en train. Myrdal n’a aucun accès routier ; la gare se trouve sur la Bergensbanen entre Oslo et Bergen et sert uniquement de point de correspondance. Pour les spotteurs, c’est un avantage : entre les correspondances, il y règne un calme exceptionnel, alors qu’à Flåm, au bord du fjord, l’activité bat son plein.

Tôt le matin et en fin d’après-midi. Entre les deux, voyages de groupe et croisiéristes dominent le tableau, et à Flåm tu te retrouves alors au milieu de centaines de personnes. Qui veut du calme planifie en plus en dehors de la haute saison – mai et septembre sont nettement plus détendus que juillet.

L’ancienne route de chantier au-dessus de la ligne, près de Myrdal. Depuis les lacets, tu domines la voie et tu vois le dénivelé dans l’image – c’est la seule perspective qui montre vraiment ce qu’accomplit ce chemin de fer. Pour choisir des emplacements en montagne, l’article Photographie ferroviaire : lieux et conseils vaut le détour.

Les deux ont leur place. Le trajet te montre le tracé, l’arrêt à la cascade et les sections en tunnel – précieux sur le plan documentaire, limité sur le plan photographique. Les vraies images se font à l’extérieur du train. L’idéal : descendre une fois en train, puis travailler depuis le bas ou depuis le chemin de vallée. Des conseils pour les prises de vue depuis le train figurent dans l’article Place assise et fenêtre pour les photos.

L’exploitation est assurée avec une petite flotte homogène : des locomotives électriques classiques du type El 17 en tête de voitures à l’aspect traditionnel. Il n’y a pratiquement aucune diversité de véhicules ici – qui cherche de la variété la trouve en haut, à Myrdal, où s’arrêtent les trains grandes lignes de la Bergensbanen avec l’El 18 et des automotrices.

La polyvalence l’emporte sur la portée. Dans la vallée étroite, on manque souvent de recul par rapport au sujet, c’est pourquoi le grand-angle sert plus souvent qu’un long téléobjectif. Pour les prises depuis les lacets, un léger téléobjectif jusqu’à 135 mm est utile. L’article quelle focale pour la photographie de trains propose une analyse détaillée.

Oui, mais avec une offre réduite. L’horaire d’hiver propose nettement moins de circulations, la lumière du jour ne dure que quelques heures, et les chemins de la vallée comme l’ancienne route de chantier au-dessus de la ligne sont impraticables. L’hiver est séduisant pour les paysages, mais nettement plus exigeant en pratique – des conseils à ce sujet dans l’article Photographie ferroviaire en hiver.

Le mieux, c’est par la Bergensbanen : Finse se trouve sur la même ligne et peut s’ajouter la veille ou le lendemain. Le point de départ pour les deux est Oslo Sentralstasjon. Qui prévoit toute une boucle scandinave trouvera des conseils côté budget dans l’article voyager en train à petit prix pour les sorties spotting.