L’essentiel en bref
- Vy n’est que le nouveau nom de NSB. Le changement de 2019 concernait la marque, pas le rôle dans le système.
- Vy ne circule plus seule. La Norvège met son transport de voyageurs en appel d’offres par lots – Go-Ahead Nordic et SJ Norge ont leurs propres parties de réseau.
- Les lettres de litra sont la clé : El, Di, BM et Skd te donnent en un coup d’œil le mode de traction et la catégorie de véhicule.
- 15 kV 16,7 Hz comme à la maison – techniquement, la Norvège est un terrain étonnamment familier pour un spotteur allemand.
- Le réseau appartient à Bane NOR, le fret passe par CargoNet. Ni l’un ni l’autre n’est la même chose que Vy.
Sommaire
- 1.Fiche d’identité
- 2.Domaines d’activité
- 3.Structure & marques
- 4.L’histoire en accéléré
- 5.Comment reconnaître l’entreprise
- 6.Forces et faiblesses
- 7.Un nom en moins, trois sociétés en plus
- 8.Litra : la réponse norvégienne au numéro de série
- 9.Ce qu’un spotteur allemand trouve différent ici
- 10.Où découvrir le mieux le réseau norvégien
- 11.Vy, filiale du groupe ou exploitant tiers ?
- 12.Conclusion
- 13.Questions fréquentes
Fiche d’identité
| Rôle dans le système | compagnie de transport de voyageurs publique, depuis 2019 sous le nom de marque Vy |
|---|---|
| Nom antérieur | NSB – Norges Statsbaner, le nom de l’entreprise publique pendant de nombreuses décennies |
| Groupe | Vygruppen avec des filiales ferroviaires et bus ; l’exploitation ferroviaire passe par Vy Tog |
| Infrastructure | relève de Bane NOR – autonome depuis 2017, hors de Vy |
| Transport de marchandises | via la filiale du groupe CargoNet, pas sous la marque Vy |
| Système électrique | 15 kV / 16,7 Hz – le même système qu’en Allemagne, en Autriche et en Suisse |
| Écartement | 1435 mm voie normale |
| Sens de circulation | circulation à droite sur le rail – contrairement au pays voisin, la Suède |
| Site officiel | www.vy.no |
Domaines d’activité
Structure & marques
L’histoire en accéléré
Comment reconnaître Vy (ex-NSB)
Est-ce vraiment un train Vy (ex-NSB) ?
- Litra avant le numéro : El pour locomotive électrique, Di pour locomotive diesel, BM pour automotrice, Skd pour tracteur de manœuvre
- Après le litra vient le numéro de type, par exemple El 18 ou BM 73 – c’est la véritable désignation de série
- Des véhicules en ancienne livrée NSB sont restés longtemps en circulation après 2019 – l’inscription ne dit donc rien sur l’année d’exploitation
- Le code pays dans le cartouche d’inscriptions est NO
- Les locomotives CargoNet portent leurs propres couleurs et appartiennent quand même au groupe Vy
- Les trains blancs de l’aéroport à Oslo sont Flytoget et non Vy – une société publique propre
- Sur certaines parties du réseau circulent Go-Ahead Nordic et SJ Norge avec leurs propres couleurs
Forces et faiblesses
Ce qui caractérise l’entreprise
- Même système électrique qu’en Allemagne – l’environnement technique est familier
- Les lettres de genre rendent l’identification des véhicules étonnamment simple
- Lignes exceptionnelles sur le plan paysager avec des emplacements photo bien accessibles
- Flotte restreinte : on connaît le parc par cœur après quelques jours
- Les trains de nuit offrent l’occasion de prises de vue en dehors des heures habituelles
Là où ça coince
- Le changement de nom de NSB à Vy rend confuses les sources et listes plus anciennes
- Peu de trafic par heure – de longues attentes entre deux trains sont normales
- En hiver, il fait trop sombre pendant des heures pour des prises de vue exploitables
- Vy ne circule plus partout ; des concurrents sont présents sur plusieurs parties du réseau
- Le transport de marchandises est faible et concentré sur peu de relations
Mis à jour : août 2026 – Qui a photographié en Norvège avant 2019 a dans ses archives des images avec trois lettres qui n’existent plus sous cette forme. NSB est devenue Vy, et comme le changement de nom a coïncidé avec l’ouverture du transport de voyageurs, deux choses changent depuis lors en même temps : le nom sur le véhicule et la question de savoir qui circule encore sur quelle ligne.
Fixer les observations norvégiennes avec litra et numéro
El 18, BM 73, Di 8 – note le genre et le numéro, ainsi l’observation reste lisible même après le prochain changement de marque.
Un nom en moins, trois sociétés en plus
Vy n’est pas une nouvelle création, mais une compagnie publique renommée. L’exploitation, les véhicules et le propriétaire sont restés les mêmes – seul le nom Norges Statsbaner a disparu du quotidien. La raison était pratique : le groupe fait aussi circuler massivement des bus à côté des trains, et un nom contenant le mot « compagnie nationale » convenait de moins en moins bien.
Plus important que le changement de nom, ce qui s’est passé en parallèle. La Norvège a commencé à mettre son transport de voyageurs en appel d’offres par lots de transport. Depuis lors, Vy n’est plus le seul exploitant de voyageurs du pays : Go-Ahead Nordic et SJ Norge ont remporté leurs propres parties de réseau. SJ Norge est d’ailleurs une filiale de la SJ suédoise – une compagnie publique circule donc dans le pays voisin contre la compagnie publique locale.
Litra : la réponse norvégienne au numéro de série
La systématique de véhicules norvégienne est l’une des plus claires d’Europe. Devant le numéro figure une lettre de genre, le litra. Elle te dit immédiatement quel type de véhicule tu as devant toi – et le numéro qui suit est la véritable désignation de type.
| Litra | Signification | Exemples | Où tu les trouves |
|---|---|---|---|
| El | locomotive électrique | El 14, El 17, El 18 | devant des trains voyageurs et de marchandises |
| Di | locomotive diesel | Di 4, Di 8 | sur les sections non électrifiées et en service de manœuvre |
| BM | automotrice électrique | BM 69, BM 72, BM 73 | en transport régional et grandes lignes |
| Skd | tracteur de manœuvre | Skd 220 | dans les gares et les ateliers |
| BFS | voiture-pilote | – | en queue de trains navette |
Avec cela, l’identification est presque terminée : une El 18 est sans conteste une locomotive électrique de type 18, une BM 73 une automotrice de type 73. En Allemagne, tu as besoin pour la même information de regarder le cartouche d’inscriptions – ici, elle est écrite en grand sur le véhicule.
Ancienne livrée ne veut pas dire ancienne photo
Après le changement de nom de 2019, des véhicules en livrée NSB sont restés longtemps en service. Une image avec l’inscription NSB ne prouve donc pas qu’elle date d’avant 2019. Qui veut tenir ses archives propres note la date de prise de vue séparément de l’inscription – comment procéder est expliqué dans le guide sur le carnet de bord d’observations.
Ce qu’un spotteur allemand trouve différent ici
Techniquement, la Norvège est un terrain familier : 15 kV à 16,7 Hz, voie normale, caténaire comme à la maison. La rupture se situe ailleurs.
D’abord la densité de trafic. Sur de nombreuses lignes, une à deux heures s’écoulent entre deux trains. Un quai où l’on attend simplement en collectionnant ne fonctionne pas ici – il te faut l’horaire au préalable.
Ensuite la lumière. Entre novembre et février, la durée de lumière du jour exploitable est très courte dans le nord, et même dans le sud le soleil reste bas. C’est esthétiquement séduisant et techniquement exigeant à la fois ; les bases figurent dans l’article sur la photographie hivernale.
Troisièmement le sens de circulation : en Norvège on circule à droite, dans la Suède voisine à gauche. Qui combine les deux pays dans une même tournée doit réajuster sa planification d’emplacements en cours de route.
Quatrièmement les distances. La Norvège est plus longue du sud au nord que la carte ne le laisse supposer, et les lignes suivent les vallées plutôt que la ligne droite. Un trajet qui paraît sur la carte être une affaire d’après-midi remplit en pratique une journée entière. Ce n’est pas un inconvénient, mais cela change la planification : au lieu de plusieurs emplacements par jour, on travaille plutôt ici avec un emplacement par jour et l’on considère le trajet entre les deux comme un point du programme à part entière.
Lire litra et numéro de type
Ils sont écrits en grand sur le véhicule. Tu as ainsi saisi en une étape le mode de traction et le type de construction.
Noter la livrée séparément
Vy, ancienne livrée NSB, CargoNet ou concurrent – note la livrée, mais n’en déduis pas l’exploitant.
Attribuer la partie de réseau
Quel lot de transport s’applique sur cette ligne ? Cette question détermine l’exploitant plus fiablement que n’importe quel logo.
Sécuriser le numéro complet
Dans le cartouche d’inscriptions figurent le code pays NO plus le numéro de véhicule – sa structure est expliquée dans le guide sur le numéro UIC.
Composer une tournée en Norvège
Oslo compte double, parce que trafic voyageurs, aéroportuaire et de marchandises s’y rejoignent.
Où découvrir le mieux le réseau norvégien
Oslo Sentralstasjon est le seul endroit du pays où presque tout passe en peu de temps : transport régional Vy, grandes lignes, l’express de l’aéroport et les trains des concurrents. Qui veut voir les lignes elles-mêmes se rend sur la Bergensbanen jusqu’à Finse – haut au-dessus de la limite des arbres, accessible en hiver uniquement par le train.
La Flåmsbana depuis Myrdal est le pendant touristique : courte, extrêmement raide, avec son propre horaire et une forte saisonnalité.
Peu de trains, chacun compte
Avec l’application Traintrack, fixe même le seul passage attendu pendant deux heures.
Vy, filiale du groupe ou exploitant tiers ?
C’est Vy, si …
- un train voyageurs circule sur un lot de transport Vy
- le cartouche d’inscriptions montre un marquage de détenteur Vy
- le train circule en livrée Vy ou ancienne livrée NSB et la ligne correspond
Regarder de plus près, si …
- une locomotive circule devant un train de marchandises – c’est alors le plus souvent CargoNet
- le véhicule circule sur une ligne du nord ou du sud
- un véhicule circule sans inscription reconnaissable
Ce n’est pas Vy, si …
- il s’agit de l’express blanc de l’aéroport à Oslo
- le train est attribué à un lot de transport remporté par un concurrent
- une pure entreprise de fret circule sans lien avec le groupe
Prendre au sérieux les emplacements isolés
Des gares comme Finse se trouvent en haute montagne. Les changements de temps arrivent vite, la couverture mobile n’est pas disponible partout, et le prochain train ne part peut-être que dans plusieurs heures. Reste sur des surfaces accessibles au public et planifie largement le retour et les vêtements – les zones de voies et les emprises d’exploitation sont aussi tabous ici.
Conclusion
Vy est une compagnie publique qui a changé de nom et perdu en même temps sa position de fournisseur unique. Les deux ensemble rendent les observations norvégiennes plus dépendantes du temps qu’ailleurs : la même ligne peut appartenir selon les années à des exploitants différents.
La solution est la même que partout ailleurs – seulement particulièrement pratique ici. Le système litra te livre directement sur le véhicule le genre et le type. Note El, Di, BM ou Skd avec le numéro, plus la date et le lieu, et ta liste reste valable, quel que soit le nom actuellement inscrit sur la caisse.
En bref
Vy est NSB sous un nouveau nom – mais plus la seule compagnie de voyageurs de Norvège. Fie-toi au litra et au numéro, pas à l’inscription.
Des archives qui résistent aux changements de marque
Litra, numéro de type, date, lieu – quatre indications qui tiendront encore dans dix ans.
Résumé
- Qui circule en Norvège devrait lire NSB et Vy comme la même exploitation sous deux noms – sinon chaque source ancienne devient une énigme.
- Les trois compagnies de voyageurs du pays se partagent le réseau selon des lots de transport, pas selon des produits.
- Le système litra remplace en Norvège ce que le numéro de série fait en Allemagne.
- Peu de trafic signifie : sans horaire préalable, tu passes la journée à attendre plutôt qu’à photographier.
Questions fréquentes
Pourquoi la NSB s’appelle-t-elle maintenant Vy ?
Le groupe public norvégien s’est donné en 2019 un nouveau nom de marque, parce qu’il est aussi fortement actif dans le transport par bus à côté du rail et que le nom « Norges Statsbaner » ne correspondait plus à cela. La structure de propriété n’a pas changé. Pour toi, cela signifie : NSB et Vy désignent la même exploitation – les photos et listes plus anciennes restent valables, il faut juste savoir les attribuer.
Vy fait-elle circuler tous les trains de voyageurs en Norvège ?
Non. La Norvège attribue son transport de voyageurs par lots de transport, mis en appel d’offres séparément. Go-Ahead Nordic et SJ Norge ont chacune remporté des parties de réseau propres et y circulent avec leurs propres couleurs. Vy reste le plus grand fournisseur, mais n’est plus le seul.
Que signifient les lettres El, Di et BM sur les véhicules norvégiens ?
Ce sont des litra, donc des lettres de genre. El désigne une locomotive électrique, Di une locomotive diesel, BM une automotrice et Skd un tracteur de manœuvre. Suit ensuite le numéro de type – El 18 est donc le type de locomotive électrique 18. Cette systématique remplace en Norvège le numéro de série allemand.
Quel système électrique a la Norvège ?
15 kV à 16,7 Hz – donc le même système que l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse et la Suède. Pour un spotteur allemand, c’est le cas le plus agréable : la technique de caténaire paraît familière, et les véhicules d’Europe centrale sont techniquement compatibles en principe. La vraie différence ne réside pas dans l’électricité, mais dans le climat, la longueur des lignes et la densité du trafic.
À qui appartiennent les voies en Norvège ?
À Bane NOR, une entreprise publique d’infrastructure née en 2017. Elle exploite lignes, gares et technique de sécurité, mais ne fait elle-même circuler aucun train de voyageurs. C’est pourquoi sur la même ligne peuvent circuler des trains de Vy, de concurrents et d’entreprises de fret sans qu’ils appartiennent les uns aux autres.
Vy fait-elle aussi du fret ?
Pas sous le nom Vy. Le transport de marchandises du groupe passe par CargoNet, qui a ses propres véhicules et sa propre image. Typiques sont les trains complets en transport combiné sur les longs axes entre Oslo, Bergen, Trondheim et Narvik. Une locomotive comme l’El 14 appartient ainsi au même groupe qu’un train voyageurs Vy, sans rien en montrer vers l’extérieur.
Le train blanc de l’aéroport à Oslo est-il un train Vy ?
Non. L’express de l’aéroport est exploité par Flytoget, une société publique autonome. Les deux appartiennent à l’État norvégien, mais ce sont des entreprises séparées avec des véhicules séparés. C’est un cas classique où une propriété commune ne dit rien sur l’exploitant.
La Bergensbanen vaut-elle le déplacement pour les photographes ?
Oui, mais avec de la préparation. Finse est la gare la plus haute de Norvège, à environ 1222 mètres, accessible en hiver uniquement par le train. La fréquence des trains est faible, le temps change vite, et la durée de lumière du jour est très courte de novembre à février. Comment travailler dans de telles conditions est expliqué dans l’article sur la photographie hivernale.
Qu’est-ce que la Flåmsbana et qui l’exploite ?
La Flåmsbana est une courte ligne secondaire extrêmement raide qui descend de Myrdal vers Flåm, au bord du fjord. Elle est commercialisée comme produit touristique autonome et étroitement liée sur le plan de l’exploitation au groupe Vy. Horaire et véhicules diffèrent nettement du reste du réseau – qui se rend à Myrdal devrait vérifier les périodes de saison.
Les trains circulent-ils à droite ou à gauche en Norvège ?
À droite – contrairement au pays voisin, la Suède, où l’on circule à gauche sur le rail. Pour la planification photo, ce n’est pas un détail secondaire : cela détermine de quel côté du quai un train entre en gare et de quelle direction le soleil frappe la face avant du véhicule. Qui prévoit une tournée Norvège-Suède devrait intégrer consciemment ce changement.
Vy (ex-NSB) : documente ses véhicules
Entreprise, véhicule, lieu et date saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Le niveau opérationnel dans la base de données des opérateurs ferroviaires
Qui fait réellement rouler les trains, avec le marquage du détenteur et les signes distinctifs sur le véhicule.
Vy (Vygruppen AS, ehem. NSB)
L’entrée Vy (Vygruppen AS, ancienne NSB) porte son ancien nom dans son propre titre. C’est justement là qu’on apprend comment un changement de raison sociale divise les archives et les résultats de recherche.
Local & régionalVy Tog AS
Vy Tog AS est un exploitant norvégien de trains voyageurs – « tog » signifie simplement train. Pour l’identifier, ce qui compte est de savoir si une caténaire pend au-dessus de la ligne ou non.
FretCargoNet AS
CargoNet AS est une entreprise de fret norvégienne. La meilleure porte d’entrée dans le pays est son code de véhicules : El pour électrique, Di pour diesel, Type pour automotrice.
Local & régionalFlytoget AS
Flytoget signifie littéralement « le train-avion ». Les dessertes d’aéroport forment un segment à part, avec leurs propres véhicules, leur propre allure et leurs propres règles.
Grandes lignesGo-Ahead Nordic AS
Go-Ahead Nordic AS est synonyme de transport de voyageurs en Norvège. Là-bas, les très longs parcours forment un monde à part sur le plan de l’exploitation – avec des conséquences pour les véhicules, le personnel et les observateurs.
Grandes lignesSJ Norge AS
SJ Norge AS est un opérateur de trains de voyageurs en Norvège. Qui veut y observer les grandes lignes ne planifie pas à la minute, mais en heures et en lumière du jour.
Véhicules typiques
NSB/Vy El 18
L’El 18 est la locomotive électrique classique des trains de voyageurs tractés en Norvège. Le sigle El signifie électrique, le 18 est le numéro de type – voici comment lire le système.
SérieVy El 17
L’El 17 est un type ancien de locomotive électrique norvégienne, de fabrication nationale. Son nom révèle son mode de traction, son état révèle sa génération – voici comment la situer.
SérieVy BM73 (Stadler FLIRT)
Le type 73 est une automotrice électrique norvégienne rattachée à la famille FLIRT. Cette page montre comment l’identifier sur le terrain – et pourquoi c’est le numéro sur le train qui tranche.
SérieVy BM74 (Stadler FLIRT)
Le BM74 est l’un des différents types FLIRT norvégiens. Presque impossible à distinguer de l’extérieur, sans ambiguïté grâce au numéro de type – voici la bonne démarche sur le terrain.
SérieVy BM69
La BM69 est l’ancienne génération d’automotrices régionales de Norvège. Son nom exact est Type 69 – et elle illustre parfaitement la longévité des véhicules norvégiens.
SérieCargoNet El 14
La El 14 est la classique locomotive de fret norvégienne à six essieux : conçue pour les trains lourds, les longues rampes et des conditions hivernales inconnues en Allemagne.
Où croiser Vy (ex-NSB)
Les lieux de spotting où tu croiseras régulièrement des véhicules de cette organisation – avec points de vue, heures de lumière et coordonnées.
Oslo Sentralstasjon
Oslo Sentralstasjon est le point de départ de toutes les grandes lignes norvégiennes : la Bergensbanen, la Dovrebanen, la Sørlandsbanen et la liaison vers la Suède commencent ici. S’y ajoutent quatre opérateurs différents en trafic voyageurs – une telle diversité d’exploitation n’existe nulle part ailleurs en Norvège.
Ligne de montagneFinse sur la Bergensbanen
Finse se trouve à 1 222 mètres, en plein cœur du Hardangervidda, et c’est la gare la plus haute de Norvège. Aucune route n’y mène – qui veut venir prend le train, le vélo ou les skis. En échange, tu obtiens un paysage de haute montagne dans lequel chaque train devient un sujet.
Ligne de montagneFlåmsbana depuis Myrdal
La Flåmsbana relie la gare de haute montagne de Myrdal, à 866 mètres, à la rive du fjord à Flåm – sur un peu plus de 20 kilomètres et avec des déclivités sans équivalent en Europe. Fascinante sur le plan de l’exploitation, exceptionnelle sur le plan des paysages, et plus fréquentée par les touristes que presque n’importe quel autre chemin de fer de Scandinavie.
Ligne de montagneAbisko sur la Malmbanan
La Malmbanan entre Kiruna et Narvik est la ligne qui voit passer les trains les plus lourds d’Europe – et, près d’Abisko, elle traverse un paysage qui sublime chaque image. Le prix à payer : très peu de trains, des conditions hivernales extrêmes et un voyage d’accès qui prend une journée entière.
Autres entreprises
Bane NOR
Bane NOR possède le réseau ferré et les gares de Norvège, mais ne fait circuler elle-même aucun train. Le trafic est commandé par une direction publique et assuré par plusieurs entreprises. Trois niveaux qui se mélangent régulièrement dans les listes d’observations norvégiennes.
Compagnie nationaleSJ
La Suède a été en avance sur le reste de l’Europe : réseau et exploitation y ont été séparés dès 1988, les grandes lignes voyageurs entièrement ouvertes vers 2010. SJ est donc aujourd’hui une compagnie publique de voyageurs parmi plusieurs opérateurs – et circule sur des voies où l’on roule à gauche.
MarqueFlåmsbana
La Flåmsbana relie la gare de haute montagne de Myrdal au village fjordien de Flåm – 20 kilomètres, 866 mètres de dénivelé, jusqu’à 55 pour mille de déclivité. Elle a l’air d’un chemin de fer touristique, mais c’est une ligne ordinaire du réseau national norvégien. Le nom sur les voitures vertes est une marque, pas un exploitant.
GroupeGo-Ahead Group
La Go-Ahead Group est un groupe de transport britannique qui remporte des réseaux régionaux sur le continent européen et les exploite par des filiales nationales. Sur les trains figure donc presque jamais « Go-Ahead », mais le nom du réseau, du commanditaire ou d’une société de participation.
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