L’essentiel en bref
- Am signifie : locomotive diesel de la catégorie la plus rapide. A est la catégorie de vitesse, m désigne le moteur thermique.
- Apte à la ligne, pas un simple tracteur de manœuvre : le A distingue l’Am 843 des engins de manœuvre purs comme l’Ee 3/3.
- Cabine centrale et capots forment l’image typique d’une locomotive de manœuvre et de service.
- Son champ d’action est large : manœuvre, trains de chantier, dessertes et travaux sur des voies non électrifiées.
- Ses lieux de stationnement sont des emprises ferroviaires – on observe et on photographie exclusivement depuis des espaces publics.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel à quatre essieux pour la manœuvre, les travaux et le service en ligne |
|---|---|
| Compagnie ferroviaire | Chemins de fer fédéraux suisses (CFF, en allemand SBB) |
| Lettre A | catégorie de vitesse la plus élevée – la locomotive peut circuler en ligne, ce n’est pas un simple tracteur de manœuvre |
| Lettre m | traction par moteur thermique |
| Modèle de base | Vossloh G1700-2 BB |
| Transmission | diesel-hydraulique |
| Disposition des essieux | B'B' – deux bogies à deux essieux, tous les essieux moteurs |
| Plage de numéros | commence par 843 |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Pas de pantographe sur le toit, mais un échappement et des radiateurs – traction diesel
- Quatre essieux sur deux bogies
- Cabine centrale avec de longs capots devant et derrière la cabine
- Garde-corps périphérique et marchepieds pour le personnel de manœuvre des deux côtés du véhicule
- Couleur de signalisation voyante plutôt qu’une livrée voyageurs
- Numéro de véhicule commençant par 843
Mis à jour : août 2026 – Deux lettres, trois chiffres – et l’on sait déjà ce dont le véhicule est capable. L’Am 843 des CFF est une locomotive diesel à quatre essieux pour la manœuvre, les trains de chantier et les missions en ligne, et sa désignation dit exactement cela. Cette page te montre comment la lire, à quoi tu reconnais le véhicule sur le terrain et pourquoi le diesel reste nécessaire sur le réseau suisse, pourtant largement électrifié.
Documente les locomotives de manœuvre et de travaux
Ces véhicules apparaissent rarement dans les collections. Si tu en vois une, note le numéro, le lieu et la date.
Qu’est-ce que l’Am 843 des CFF ?
L’Am 843 est une locomotive diesel à quatre essieux des CFF à transmission diesel-hydraulique, construite sur la base du modèle Vossloh G1700-2 BB. Les quatre essieux sont moteurs, la disposition des essieux est B’B’.
Son champ d’action est volontairement large : manœuvre en gare, trains de chantier, dessertes et travaux sur des voies sans caténaire. C’est précisément pour cela qu’un réseau largement électrifié a toujours besoin de véhicules diesel – non comme solution de fortune, mais parce que les voies de raccordement, les chantiers et les installations ferroviaires ne sont pas partout sous caténaire et qu’un véhicule doit être indépendant de la ligne de contact pendant les travaux.
Ce que révèle la désignation Am
Le système de lettres suisse décrit les véhicules au lieu de simplement les numéroter. Pour les véhicules diesel, il fonctionne exactement comme pour les locomotives électriques – il suffit de bien lire la minuscule.
A – la catégorie de vitesse
A est la catégorie la plus rapide. Pour une locomotive de manœuvre et de travaux, cela signifie : elle peut circuler en ligne et n’est pas limitée à l’enceinte de la gare.
m – le moteur thermique
La minuscule décrit le mode de traction. Un m signifie moteur thermique, un e électrique. Si elle manque complètement, il s’agit d’une locomotive à vapeur.
E au lieu de A – le cas de la manœuvre
Un E en première position désigne les engins de manœuvre purs, par exemple l’Ee 3/3. Si tu connais la différence, tu sais immédiatement si un véhicule peut circuler en ligne.
843 – le bloc de numéros
La série à trois chiffres classe le véhicule dans un bloc de numéros. Pour les locomotives diesel, la règle mnémotechnique des locomotives électriques – le premier chiffre indique le nombre d’essieux moteurs – ne s’applique pas : ici, c’est le bloc qui détermine le classement.
Les contre-exemples se trouvent souvent juste à côté : la locomotive de manœuvre électrique Ee 922 fait le même travail sous caténaire, la classique Ee 3/3 montre le même principe dans une génération de véhicules plus ancienne. La démarche de base face à un véhicule inconnu est décrite dans le guide pour identifier les séries.
Diesel ou électrique ? Le test des cinq secondes
Avant de t’intéresser aux types de construction, tu règles la question de base. On peut y répondre à n’importe quelle distance.
| Observation | Locomotive diesel comme l’Am 843 | Locomotive électrique |
|---|---|---|
| Toit | Échappement, radiateurs, grilles d’aération | Pantographe, conducteurs de toiture |
| Architecture | Cabine centrale avec capots possible | Caisse continue avec cabines aux extrémités |
| Bruit au démarrage | Le régime du moteur monte de façon audible | Surtout des bruits de ventilation et de roulement |
| Lieu d’engagement | Possible même sans caténaire | Uniquement sous caténaire |
| Livrée typique | Couleurs d’avertissement ou de signalisation | Couleurs d’exploitation ou du détenteur |
Regarde d’abord le toit
La question diesel ou électrique est l’aiguillage le plus rapide de tout le processus d’identification. Elle divise par deux le nombre de séries possibles avant même que tu aies compté un seul essieu.
Signale tes observations au lieu de juste les collectionner
Les engins de manœuvre et de travaux, justement, sont mal documentés. Ton signalement aide les autres spotteurs.
Où tu croises l’Am 843 – et comment t’y prendre
Les engins de manœuvre et de service se trouvent là où s’arrête le trafic régulier. Ils sont donc difficiles à prévoir et imposent au point de vue d’autres exigences qu’une locomotive de ligne.
Chercher des gares avec manœuvres
Là où l’on déplace des wagons ou forme des trains, des locomotives de manœuvre sont à l’œuvre. Les grandes gares nœuds offrent souvent une vue dégagée depuis le bout des quais.
Garder un œil sur les travaux
Chantier signifie trains de chantier, et trains de chantier signifie locomotives diesel. C’est l’une des rares occasions à peu près prévisibles.
Travailler à la focale
Comme ces véhicules stationnent presque toujours sur des emprises ferroviaires, tu as besoin de distance. Un téléobjectif assez long rapproche le véhicule sans que tu t’approches des installations.
Photographier le numéro à part
Pour les engins de service, le numéro est l’information essentielle. Une deuxième image rien que du cartouche d’inscriptions vaut plus que trois vues d’ensemble.
Les emprises ferroviaires ne sont pas des spots photo
Installations de triage, faisceaux de garage, zones de chantier et dépôts sont des emprises ferroviaires, et les voies sont par principe interdites. Cela vaut même si rien n’a bougé depuis une heure – les mouvements de manœuvre arrivent en silence et souvent sans prévenir. On observe depuis des espaces accessibles au public.
Le guide du spotting en gare de triage décrit comment spotter intelligemment et dans les règles autour des grandes installations. Et le guide pour signaler une observation te montre comment signaler une observation de façon utile pour les autres.
Pourquoi un réseau électrifié a besoin de locomotives diesel
La Suisse passe pour l’un des réseaux ferroviaires les plus complètement électrifiés d’Europe. Les compagnies continuent pourtant d’acquérir des véhicules diesel – et cela repose sur de solides raisons d’exploitation, que l’Am 843 illustre bien.
Premièrement, les zones sans caténaire. Les voies de raccordement vers les entreprises industrielles, les voies de débord, les accès aux ateliers et les voies secondaires ne sont souvent pas équipés de caténaire. Un wagon qui doit y être récupéré a besoin d’un véhicule capable de rouler sans ligne de contact. Il en va de même pour les rares lignes non électrifiées du pays, par exemple la liaison gérée par le Verein zur Erhaltung der Bahnlinie Etzwilen–Singen, l’association de sauvegarde de la ligne Etzwilen–Singen.
Deuxièmement, le chantier. Lors de travaux sur la caténaire, le fil de contact est coupé et mis à la terre. C’est précisément à ce moment qu’il faut quand même pouvoir déplacer un train de chantier. Un véhicule diesel n’est pas seulement pratique pour cela, il est indispensable.
Troisièmement, le dérangement. Si l’alimentation électrique tombe en panne sur un tronçon, un véhicule indépendant de la caténaire est le seul moyen de déplacer les trains immobilisés. Ces interventions sont rares, mais elles contribuent à déterminer combien de véhicules sont tenus en réserve.
Ce que cela signifie pour tes observations
Les locomotives diesel apparaissent là où il se passe quelque chose d’inhabituel : travaux, déviations, dérangements, mouvements spéciaux. Si tu gardes un œil sur les chantiers et les fermetures de ligne, tu augmentes nettement tes chances – sans aucune information d’initié.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une Am 843 si …
- il n’y a pas de pantographe sur le toit
- tu comptes quatre essieux sur deux bogies
- le véhicule a une cabine centrale avec des capots
- le numéro commence par 843
Regarde de plus près si …
- une locomotive de manœuvre d’aspect similaire d’un autre détenteur se trouve à côté
- tu ne vois pas le toit et que ni échappement ni archet ne sont reconnaissables
- le véhicule circule dans une livrée de détenteur différente
Ce n’est pas une Am 843 si …
- un pantographe se trouve sur le toit – tu cherches alors une Ee ou une Re
- tu ne comptes que trois essieux
- la désignation commence par Ee, Em ou Re
La comparaison la plus évidente est la locomotive de manœuvre Em 840 – elle aussi à moteur thermique, mais dans une autre catégorie de vitesse et donc pour un autre champ d’action. Pour aller plus loin, compare-la avec la locomotive de ligne Re 430 : même nombre d’essieux, mission totalement différente.
Conclusion
L’Am 843 est un véhicule qui illustre particulièrement bien la systématique suisse. Le A te dit qu’elle peut circuler en ligne, le m te dit qu’elle peut le faire sans caténaire, et sa forme à cabine centrale te dit à quoi elle passe le reste de son temps. Pour les spotteurs, c’est en outre l’une des observations les plus gratifiantes qui soient – non parce qu’elle serait rare, mais parce que presque personne ne la documente proprement.
En bref
Pas de pantographe, quatre essieux, cabine centrale, numéro à partir de 843 : c’est l’Am 843. Une locomotive diesel apte à la ligne pour la manœuvre et les travaux – le plus souvent sur des emprises ferroviaires, donc à photographier avec la focale plutôt qu’en faisant des pas.
Collectionne la face méconnue du rail
Locomotives de manœuvre, engins de travaux, modèles spéciaux : dans Traintrack, chaque observation trouve sa place.
Résumé
- L’Am 843 est la locomotive diesel polyvalente des CFF pour toutes les missions où la caténaire est absente ou ne suffit pas.
- Sa désignation explique entièrement sa conception : catégorie de vitesse plus mode de traction.
- C’est l’un des rares groupes de véhicules que l’on croise plus souvent à l’arrêt qu’en marche.
- Comme elle stationne souvent sur des emprises ferroviaires, le téléobjectif est ici plus important que pour n’importe quel véhicule de ligne.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation Am 843 ?
Dans le système suisse, la majuscule A désigne la catégorie de vitesse la plus élevée, la minuscule m une traction par moteur thermique. Ensemble : une locomotive diesel apte à circuler en ligne. Le nombre 843 est la désignation de série moderne, qui identifie le bloc de numéros de ce groupe de véhicules.
Pourquoi l’Am 843 n’est-elle pas une simple locomotive de manœuvre ?
Parce que le A marque la catégorie de vitesse la plus rapide. Les engins de manœuvre purs portent un E, comme l’Ee 3/3 – ils sont conçus pour le service en gare, pas pour de longs parcours. L’Am 843 sait faire les deux : manœuvrer et circuler par elle-même, par exemple en tête de trains de chantier ou de dessertes.
Comment reconnaître immédiatement une locomotive diesel ?
À l’absence de pantographe. Là où les locomotives électriques portent leur archet sur le toit, les locomotives diesel ont un échappement, une calandre de radiateur et des grilles d’aération. S’y ajoute, sur les modèles de manœuvre, l’allure typique avec cabine centrale et longs capots – une forme qui n’existe pratiquement pas chez les locomotives électriques de ligne.
Qu’est-ce qu’une cabine centrale et à quoi sert-elle ?
Une cabine de conduite au milieu du véhicule, avec des capots aux deux extrémités. En manœuvre, le sens de marche change sans cesse, et le mécanicien doit pouvoir voir dans les deux directions. Une cabine centrale le permet sans qu’il faille tourner la locomotive ou changer de poste de conduite.
Que veut dire diesel-hydraulique ?
La force du moteur diesel est transmise aux essieux par une transmission hydraulique, et non par une génératrice et des moteurs de traction comme sur les locomotives diesel-électriques. Les deux concepts sont répandus ; les transmissions hydrauliques se retrouvent souvent sur les engins de manœuvre et de service, car elles se règlent bien à basse vitesse.
Que signifie la disposition d’essieux B'B' ?
Deux bogies à deux essieux, dans lesquels les deux essieux sont accouplés entre eux. Les quatre essieux sont moteurs. La différence avec Bo'Bo' tient au fait que chaque essieu y a sa propre motorisation, alors qu’en B'B' les essieux d’un même bogie sont reliés mécaniquement.
Où puis-je voir l’Am 843 ?
Dans les gares où l’on manœuvre, aux abords des installations de triage, sur les voies de raccordement et lors de travaux. Ces zones sont toutefois le plus souvent des emprises ferroviaires. On observe depuis les quais, les chemins publics et les ponts – les installations de voies et les dépôts ne sont pas accessibles.
Pourquoi les locomotives de service et de manœuvre sont-elles si rarement photographiées ?
Parce qu’on peut difficilement prévoir leurs mouvements et qu’elles stationnent rarement là où l’on peut accéder librement. C’est justement ce qui donne de la valeur à de bonnes images : il existe d’immenses collections de locomotives de ligne, bien moins d’engins de manœuvre et de travaux. Une observation propre avec numéro et date comble ici une vraie lacune.
Am 843 des CFF : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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