L’essentiel en bref
- Em 840 est un nom parlant : E signifie locomotive de manœuvre, m moteur thermique, 840 est le numéro de type.
- Au lieu d’une fraction comme sur la Re 4/4 II, les véhicules suisses modernes portent un numéro de type à trois chiffres – ici 840.
- Méthode d’identification sur le terrain : lire l’inscription, observer la tâche effectuée, vérifier le numéro UIC avec le code pays 85.
- Les engins de manœuvre sont des outils de travail : ils évoluent dans des zones taboues pour les observateurs – on photographie exclusivement depuis des points accessibles au public.
- Les lieux d’affectation varient : l’endroit où travaille une machine donnée évolue avec les concepts d’exploitation et les années d’horaire.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive de manœuvre à moteur thermique |
|---|---|
| Système de désignation | Système suisse à lettres : E = locomotive de manœuvre, m = moteur thermique |
| Numéro de type | 840 – numéro de type suisse moderne à trois chiffres |
| Exploitant | SBB (Chemins de fer fédéraux suisses, CFF) |
| Code pays UIC | 85 pour la Suisse |
| Emploi typique | Service de manœuvre et de desserte ; les lieux d’affectation concrets changent |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Inscription Em 840 sur la caisse – dans le système suisse, le E majuscule désigne une locomotive de manœuvre
- Pas besoin de pantographe : grâce à son moteur thermique, la machine travaille aussi sur des faisceaux non électrifiés
- Marchepieds de manœuvre, poignées et tôles de coursive aux extrémités – standard sur les locomotives de manœuvre, inhabituel sur les locomotives de ligne
- Le numéro UIC contient le code pays 85 pour la Suisse
- Déplace des wagons isolés ou de courts groupes de wagons plutôt que des trains complets
Mis à jour : août 2026 – La SBB Em 840 est une locomotive de manœuvre, et son nom le dit avant même que tu aies vu le véhicule. Le système suisse de désignation est l’un des rares en Europe à inscrire directement la tâche et le mode de traction dans le nom. Cette page te montre comment lire le sigle, comment classer la machine sur le terrain et quelles règles s’appliquent quand on observe des engins de manœuvre.
Tu as vu une locomotive de manœuvre ? Note son numéro.
On voit rarement deux fois un engin de manœuvre au même endroit – avec Traintrack, l’observation est documentée en quelques secondes.
Qu’est-ce que la SBB Em 840 ?
La SBB Em 840 est une locomotive de manœuvre à moteur thermique, exploitée par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB/CFF). La désignation elle-même donne la réponse : dans le système suisse, le E majuscule désigne une locomotive de manœuvre, le m minuscule un moteur thermique comme source de traction, et 840 est le numéro de type de la systématique moderne à trois chiffres.
Le rôle en exploitation est ainsi clairement défini. Les locomotives de manœuvre ne tirent pas de trains sur la ligne, elles déplacent des wagons isolés et de courts groupes de wagons : composer, desservir, enlever, déplacer. Comme un moteur thermique se trouve à bord, la machine n’est pas liée à la caténaire et peut aussi travailler sur des faisceaux non électrifiés et des embranchements particuliers – la différence décisive avec la locomotive de manœuvre électrique SBB Ee 922.
Lire le sigle suisse : E, m et le numéro
Aucun autre pays européen ne révèle autant de choses dans la désignation de ses véhicules que la Suisse. Une fois le système compris, tu peux dire à quoi tu as affaire même face à des véhicules totalement inconnus.
Lire la première majuscule
Sur les locomotives de ligne, elle indique la classe de vitesse – A est le groupe le plus rapide, suivi de B, C et D. Un E, en revanche, ne désigne pas une classe de vitesse, mais la tâche : locomotive de manœuvre.
Vérifier les minuscules
Elles décrivent la traction. Un e signifie électrique, un m moteur thermique. Ee devient ainsi la locomotive de manœuvre électrique, Em la locomotive de manœuvre avec son propre moteur.
Classer le nombre
Les véhicules plus anciens portent une fraction comme 3/3 ou 4/4 : le numérateur correspond aux essieux moteurs, le dénominateur au nombre total d’essieux. Les acquisitions plus récentes reçoivent à la place un numéro de type à trois chiffres – ici 840.
C’est précisément pour cela que la même machine porte parfois deux noms : la classique SBB Re 420 (Re 4/4 II) affiche les deux systèmes côte à côte. Le guide pour décrypter les numéros de train montre comment trouver et lire proprement ces numéros de véhicule et de train en exploitation.
Moyen mnémotechnique pour les minuscules
e comme électrique, m comme moteur. Tu n’as pas besoin de plus pour quatre-vingt-dix pour cent des désignations de véhicules suisses – le reste, ce sont des cas particuliers comme la crémaillère ou les véhicules de service.
Où les locomotives de manœuvre apparaissent dans l’exploitation suisse
Les engins de manœuvre ne suivent pas les horaires, mais le volume de fret. Ils sont donc difficiles à prévoir – ce qui explique pourquoi la plupart des observations se font au passage.
| Lieu | Chances de la voir | Ce que tu vois de manière réaliste |
|---|---|---|
| Grandes gares de marchandises | élevées | composition et décomposition de groupes de wagons, souvent pendant des heures |
| Gares avec embranchements particuliers | moyennes | courtes dessertes vers des clients industriels, le plus souvent le matin ou le soir |
| Gares uniquement voyageurs | faibles | les engins de manœuvre n’y apparaissent tout au plus que pour déplacer des voitures |
| Sites industriels et dépôts | inaccessibles | terrains privés – au mieux visibles depuis l’extérieur |
| Faisceaux de garage en bordure de gare | moyennes | machines garées entre deux affectations, souvent bien visibles |
Les lieux d’affectation varient
Quelles gares sont desservies par quels véhicules dépend des concepts d’exploitation, des raccordements clients et des années d’horaire. Pour les engins de manœuvre, les anciennes listes trouvées en ligne sont particulièrement vite dépassées – vérifie la situation sur place ou via les observations récentes de la communauté.
Vois ce qui est signalé en ce moment
Les observations en direct de la communauté te montrent quels véhicules circulent actuellement – avant même de partir.
Photographier des locomotives de manœuvre : plus difficile qu’il n’y paraît
Une locomotive de manœuvre est à l’arrêt ou roule lentement, et semble donc être un motif facile. En pratique, c’est l’un des véhicules les plus ingrats qui soient : elle se trouve le plus souvent au milieu du faisceau de voies, à moitié cachée par des wagons, souvent à contre-jour.
Chercher un point de vue au bout du quai
Le bout d’un quai accessible au public est souvent le seul point légal offrant une vue dégagée sur le faisceau. Tu ne vas pas plus loin – les voies et les zones de manœuvre sont des emprises ferroviaires et donc taboues.
Prévoir un téléobjectif
Les engins de manœuvre sont rarement proches. Sans une focale digne de ce nom, le véhicule reste une tache sur la photo – la distance n’est pas négociable ici, c’est donc à l’objectif de faire le travail.
Faire la mise au point sur l’inscription
La véritable information, c’est l’inscription sur la caisse. Prévois ton cadrage de sorte que la désignation et si possible aussi le numéro UIC restent lisibles.
Attendre le mouvement
Une machine en manœuvre avec des wagons attelés raconte plus qu’une photo à l’arrêt devant un décor gris. Ici, la patience bat toutes les techniques.
Le guide sur la focale en photographie ferroviaire indique quelle focale convient ; la technique de base figure dans le guide réussir ses photos de trains. Si tu te concentres sur le fret, l’article sur le suivi des trains de fret t’aidera en plus.
Un point est souvent sous-estimé : les engins de manœuvre sont le groupe de véhicules le moins documenté qui soit. Les locomotives de ligne et les rames automotrices sont photographiées des milliers de fois, parce qu’elles circulent selon un horaire et sont faciles d’accès. Les locomotives de manœuvre, elles, travaillent à l’écart, souvent sans public, et disparaissent le plus souvent sans que personne ne le remarque à la fin de leur carrière.
Pour toi, cela signifie : une observation propre avec inscription, numéro UIC complet, date et lieu vaut davantage pour ces véhicules que la énième photo d’une locomotive de ligne connue. En notant tout de façon systématique pendant des années, tu finis par avoir des données que presque personne d’autre ne possède – et tu peux retracer après coup quelles machines ont travaillé où et quand.
La même logique vaut pour la parenté électrique : la SBB Ee 3/3 représente la génération classique des locomotives de manœuvre suisses, dont la désignation en fraction paraît aujourd’hui déjà historique.
Confusions fréquentes et comment les exclure
C’est sans doute une Em si …
- l’inscription commence par Em
- le véhicule travaille sur des voies non électrifiées
- il déplace des wagons isolés plutôt que des trains entiers
- le numéro UIC porte le code pays 85
Regarde de plus près si …
- tu ne peux pas lire l’inscription à distance
- le véhicule est garé au milieu d’autres machines
- il s’agit d’un véhicule d’un chemin de fer privé ou d’un exploitant industriel
Ce n’est pas une Em si …
- l’inscription commence par Ee – c’est alors une locomotive de manœuvre électrique
- un Re, Am ou Bm figure devant
- le véhicule tire un train complet sur la ligne
En exploitation, la plus proche de l’Em 840 est la SBB Am 843, elle aussi diesel – mais son A majuscule indique une locomotive de ligne de la classe la plus rapide, et non un pur engin de manœuvre.
Conclusion
L’Em 840 n’est pas un véhicule pour lequel on planifie une journée de voyage – mais c’est un excellent cas d’école. Elle permet d’expliquer d’un seul trait tout le système suisse de désignation : tâche, traction, génération de véhicule, le tout en cinq caractères. Une fois que tu as compris cela, tu lis ensuite n’importe quelle désignation de locomotive suisse sans avoir à chercher.
En bref
E pour locomotive de manœuvre, m pour moteur thermique, 840 pour le type. On observe généralement la machine au passage, en bordure des gares de marchandises – et on la photographie exclusivement depuis des emplacements accessibles au public.
Tes observations suisses au même endroit
Inscription, numéro UIC, date et lieu dans une seule appli – et tu vois quels véhicules il te manque encore.
Résumé
- L’Em 840 fait partie des engins de manœuvre suisses à traction thermique et s’identifie sans ambiguïté grâce à son inscription.
- Le système suisse de désignation fournit plus d’informations qu’un simple numéro d’ordre – il décrit la tâche et la traction du véhicule.
- Pour les spotteurs, la machine est un véhicule marginal au meilleur sens du terme : rarement recherchée délibérément, mais souvent observée au passage.
- Pour la documenter, note l’inscription, le numéro UIC complet, la date et le lieu – le reste en découle.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation Em 840 ?
Dans le système suisse, le E majuscule désigne une locomotive de manœuvre, le m minuscule un moteur thermique comme source de traction. Le nombre 840 est le numéro de type de la systématique moderne à trois chiffres. Lu d’un trait, Em 840 signifie donc : locomotive de manœuvre à moteur thermique, type 840, exploitée par les SBB.
Pourquoi l’Em 840 n’a-t-elle pas de fraction comme la Re 4/4 II ?
Les véhicules suisses plus anciens portent une fraction qui met en rapport les essieux moteurs et le nombre total d’essieux – par exemple Ee 3/3 pour trois essieux moteurs sur trois. Pour les acquisitions plus récentes, les SBB sont passés aux numéros de type à trois chiffres. Les deux systèmes coexistent, c’est pourquoi tu vois en service Re 420 et Re 4/4 II pour le même véhicule.
Où voit-on des locomotives de manœuvre comme l’Em 840 ?
Dans les gares de marchandises, sur les embranchements particuliers, dans les zones de garage et autour des ateliers – partout où l’on déplace des wagons un par un. Depuis le quai public, tu les vois généralement en bordure du faisceau de voies. Les sites actuellement desservis changent avec les concepts d’exploitation et ne peuvent pas être fixés durablement.
L’Em 840 est-elle une locomotive diesel ou hybride ?
Le m minuscule de la désignation indique seulement qu’un moteur thermique se trouve à bord. Le sigle seul ne permet pas de savoir si une machine emporte en plus un stockage d’énergie ou une seconde source d’énergie. Ce détail se lit sur le véhicule concret et ses inscriptions, pas dans la désignation de type.
Comment distinguer l’Em 840 de l’Ee 922 ?
Grâce à la deuxième lettre, en minuscule : Ee signifie locomotive de manœuvre électrique, Em locomotive de manœuvre à moteur thermique. Une Ee dépend donc de la caténaire et porte un pantographe, une Em peut aussi travailler sur des voies non électrifiées. En cas de doute, c’est la désignation inscrite sur le véhicule qui tranche.
Ai-je le droit de photographier des engins de manœuvre ?
Depuis un quai accessible au public ou depuis la rue, photographier ne pose en général pas de problème. Les voies, faisceaux de manœuvre, dépôts et faisceaux de garage sont en revanche des emprises ferroviaires et donc tabous – même quand aucune clôture ne barre le passage. Les détails juridiques dépendent du cas particulier et du règlement intérieur de l’exploitant.
Combien de machines de la série Em 840 existe-t-il ?
Il est difficile de donner des effectifs fiables et valables durablement pour les engins de manœuvre : ils sont transformés, réimmatriculés, vendus et radiés sans que ce soit largement documenté publiquement. Ta propre observation est plus fiable – chaque numéro noté est un point de données que tu pourras exploiter plus tard.
Le numéro UIC des véhicules suisses commence-t-il toujours par 85 ?
Le code pays 85 désigne la Suisse et apparaît à une position fixe dans le numéro UIC à douze chiffres. Les deux premiers chiffres, placés avant lui, décrivent la catégorie de véhicule – par exemple 99 pour les véhicules de service. Le numéro seul permet ainsi déjà de lire de quel pays vient un véhicule et à quel groupe il appartient.
SBB Em 840 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
SBB Ee 922
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Loco dieselAm 843 des CFF
L’Am 843 est la locomotive diesel à quatre essieux des CFF pour la manœuvre, les travaux et le service en ligne. Cette page explique sa désignation et montre ses signes distinctifs.
Manœuvre élec.Ee 3/3 des CFF
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Qui se cache derrière
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