TX Logistik Austria GmbH

Mis à jour : août 2026 – Sur les axes alpins de transport de marchandises, il se passe quelque chose que l’on voit rarement en plaine : à la fin d’un long train circule une seconde locomotive. Elle ne tire pas, elle pousse. La TX Logistik Austria GmbH est l’une des sociétés actives dans le transport ferroviaire de marchandises autrichien. Cette page explique ce que signifie le complément de nom Austria, comment fonctionne la pousse – et pourquoi tu devrais garder un œil sur la queue du train en photographiant.

Qu’est-ce que TX Logistik Austria GmbH ?

TX Logistik Austria GmbH est un opérateur ferroviaire autrichien de transport de marchandises. La raison sociale fournit trois informations : Logistik comme secteur d’activité, Austria comme lien national et GmbH comme forme juridique. En tant qu’EVU, l’entreprise fait circuler des trains, mais n’exploite pas elle-même de réseau de lignes – les voies appartiennent à un gestionnaire d’infrastructure, en Autriche à ÖBB-Infrastruktur.

Les radicaux de nom qui apparaissent dans plusieurs pays sont répandus dans le transport ferroviaire de marchandises européen. Cette base de données présente donc aussi une entrée propre pour TX Logistik avec un lien national allemand. Le radical de nom commun est un indice que les deux sociétés utilisent la même marque commerciale – il ne dit rien sur d’éventuels liens de droit des sociétés.

La pousse : pourquoi une locomotive circule en queue en montagne

Un train de marchandises lourd sur une longue montée pose deux problèmes en même temps. D’abord, il a besoin de plus de puissance qu’une seule locomotive n’en fournit raisonnablement. Ensuite, cette puissance doit être transmise à travers le train – et chaque attelage entre la locomotive et la dernière voiture porte alors la force de tous les wagons derrière lui.

C’est exactement là qu’intervient la pousse. Une locomotive supplémentaire circule en queue de train et pousse. La force qu’elle introduit n’a pas besoin de traverser toute la rame, mais agit depuis l’arrière. Cela soulage crochets d’attelage et attelages et rend possibles, en premier lieu, des trains plus lourds sur des rampes raides.

Procédé	Où circulent les locomotives	Ce que cela produit
Locomotive isolée	en tête	cas normal en plaine
Deux locomotives en tête	les deux à l’avant	plus de puissance, pleine force dans la rame
Pousse	une locomotive en queue de train	puissance depuis l’arrière, attelages soulagés
Locomotive en tête plus pousse	à l’avant et à l’arrière	puissance maximale sur des sections très raides

Pour les observateurs, cela signifie : le véhicule le plus intéressant d’un train peut être le dernier. Qui range son appareil photo après la locomotive de tête le rate – une erreur qu’on ne fait qu’une fois sur des lignes de montagne.

Des véhicules adaptés aux trains lourds en montagne

Les locomotives pour lignes de montagne ont besoin de deux choses : force de traction au démarrage et un équipement de freinage qui tient aussi en descente. Dans la systématique des séries autrichiennes, les locomotives électriques se trouvent dans les séries 1xxx, les locomotives diesel dans les séries 2xxx.

Des représentantes répandues en service de ligne sont la locomotive à quatre essieux série 1116 (Taurus) et la série 1216 (Taurus III) multisystème, conçue pour l’engagement au-delà des limites de système. D’une génération plus ancienne provient la série 1144, qui a longtemps marqué l’image des grandes lignes autrichiennes.

Quelle machine est attelée un jour donné devant ou derrière un train dépend du roulement. Les véhicules loués rendent l’attribution encore plus confuse – ici, seule la lecture systématique des inscriptions aide. Le guide Qui roule vraiment ? Reconnaître les opérateurs ferroviaires décrit la démarche en détail.

Bien fixer les observations avec deux locomotives

Un train avec locomotive de pousse produit deux observations de véhicule, pas une. Qui ne note que la locomotive de tête perd exactement l’information qui rend ce train particulier.

Pour le côté photographique, le guide Comment prendre de bonnes photos de trains vaut la peine ; là où circule du trafic de marchandises, le radar des trains de marchandises le montre.

Pourquoi la queue du train vaut la peine d’être vue

En plaine, la queue du train est banale : une dernière voiture avec signal de queue, point final. En montagne, cela change fondamentalement. Là, une locomotive de ligne à part entière peut circuler à la fin d’un train, tout aussi intéressante que celle en tête – et elle manque tout simplement dans de nombreuses observations, parce que personne ne regarde.

Cela a aussi des raisons pratiques. Une locomotive de pousse circule dans l’ombre du train, souvent avec une lumière défavorable et sans premier plan dégagé. Qui veut la photographier a besoin d’un emplacement d’où tout le train reste visible – donc plutôt une légère hauteur sur une courbe qu’un point situé directement sur la ligne droite.

C’est exactement ce qu’offre la ligne du Brenner près de Gries am Brenner : une longue rampe en courbe où un train avec locomotive de pousse tient entier dans une image. Qui préfère rester en gare observe l’attelage et le détachement des locomotives de pousse à Kufstein au pied de la rampe nord. Sur l’axe vers le sud, le nœud de marchandises de Villach Hauptbahnhof joue le même rôle.

Caractéristique du lieu	Effet sur la locomotive de tête	Effet sur la locomotive de pousse
Ligne droite, point de vue bas	de face et pleine longueur	entièrement masquée par le train
Courbe vue de l’extérieur	légèrement de biais, bonne longueur	devient visible en sortant
Point de vue surélevé	vue plongeante plutôt que de face	tout le train dans l’image, les deux locomotives visibles
Après le passage	déjà passée	vue dégagée sur la queue du train

La règle la plus simple est donc : après le passage de la locomotive de tête, ne pas ranger son matériel tout de suite, mais laisser le train sortir. Ce n’est qu’alors qu’on sait avec certitude si l’on a poussé.

Confusions fréquentes

• Locomotive de pousse confondue avec double traction – ce qui décide, c’est la position dans le train, pas le nombre de locomotives.
• Radical de nom lu comme structure de groupe – des noms identiques dans plusieurs pays ne signifient pas automatiquement la même entreprise.
• Détenteur pris pour l’exploitant – le cartouche d’inscriptions nomme le détenteur, pas l’entreprise qui fait circuler le train.
• Sigle de pays interprété comme pays d’engagement – il désigne l’immatriculation, pas le lieu de séjour actuel.
• Livrée prise comme preuve – les locomotives louées gardent souvent les couleurs de leur détenteur pendant des années.

D’autres sociétés à lien alpin dans cette base de données sont par exemple Lokomotion Austria ou la grande filiale de la compagnie nationale Rail Cargo Austria. Sur l’axe vers l’Italie circule en outre, avec Mercitalia, un autre grand groupe de transport de marchandises.

Conclusion

Qui observe du trafic de marchandises en montagne devrait garder deux choses en tête : le sigle de pays dans le cartouche d’inscriptions, pour distinguer des sociétés homonymes – et la queue du train, parce que c’est là que peut circuler la locomotive la plus intéressante.