Brennerbahn bei Gries am Brenner

En train régional depuis la gare centrale d’Innsbruck jusqu’à Gries am Brenner ou Steinach in Tirol. De là, tu continues à pied. La cadence est limitée, tu devrais donc fixer l’aller et le retour à l’avance – qui rate la dernière correspondance raisonnable attend longtemps.

Compte 45 à 60 minutes depuis le centre du village jusqu’au chemin de randonnée au-dessus du lacet, selon le rythme et le bagage. Avec sac photo et trépied, plutôt vers le haut de la fourchette. Le retour va plus vite, mais tu ne devrais pas le faire à la tombée de la nuit.

Parce que la pente demande une force de traction qu’une seule locomotive ne fournit pas pour des trains lourds. C’est pourquoi les trains de marchandises circulent avec un attelage supplémentaire en tête et, si nécessaire, avec une locomotive de pousse en queue. C’est exactement ce qui fait l’intérêt de ce spot : tu ne vois pas seulement un train, mais une réponse d’exploitation à la topographie. Les locomotives pour cela sont notamment mises à disposition à Innsbruck.

Dans le fret dominent les locomotives multisystèmes, en premier lieu la série 1216 et le Siemens Vectron de différents détenteurs. La série 1144 circule en pousse et en trafic régional. Les trains de voyageurs vers l’Italie sont plus rares, mais réguliers.

Cela varie fortement. Un jour ouvré normal, le fret est assez dense pour que les pauses dépassent rarement 20 minutes ; le week-end, cela peut devenir nettement plus calme. Ne te fie pas à des moyennes, vérifie plutôt la situation d’exploitation à l’avance – comment faire est expliqué dans l’article suivre les trains de marchandises en direct.

Des chaussures solides sont obligatoires, pas optionnelles. S’y ajoutent une protection anti-pluie, de l’eau et une couche chaude – sur le versant, il fait sensiblement plus frais que dans la vallée. Photographiquement, il te faut un télé à partir de 100 mm pour isoler des parties du train, et un grand angle pour la vue d’ensemble. Un classement se trouve dans l’article sur le téléobjectif en photographie ferroviaire.

Seulement de façon limitée. Les chemins de randonnée en altitude ne sont pas déneigés, et la neige en terrain escarpé est dangereuse sans équipement adéquat. Le bord du village et les environs de Steinach restent praticables. Qui vient en hiver devrait choisir les points de vue les plus bas et terminer la journée tôt – des indications à ce sujet dans l’article photographie ferroviaire en hiver.

Non. Installations ferroviaires, talus, portails de tunnel et zones de pont sont interdits – même là où il n’y a pas de clôture. Tous les points de vue décrits sur cette page se trouvent sur des chemins de randonnée et communaux publics avec une distance suffisante par rapport au tracé. Respecte cela, même si une photo prise de plus près serait plus belle.

Interrompre et redescendre. Les orages sur le versant ne sont pas un risque résiduel, mais un danger sérieux, et le brouillard rend de toute façon le spot sans intérêt. Prévois donc toujours un chemin de retour qui fonctionne aussi par temps humide. L’article météo et urgence sur le spot détaille ce point.

Côté autrichien, avec Innsbruck, où les mêmes trains sont formés. Côté italien, avec Fortezza, où bifurque la ligne de la Pustertal, ou plus au sud avec Verona Porta Nuova comme point terminal de l’axe.