Série 1144 des ÖBB

Mise à jour : août 2026 – Au premier coup d’œil, la série 1144 des ÖBB est une série 1044 – et c’est justement tout l’intérêt. Elle est issue de machines transformées de cette série et porte donc son propre numéro, bien que presque rien n’ait changé extérieurement. Cette page explique le schéma qui se cache derrière et te montre comment distinguer à coup sûr les deux séries.

Qu’est-ce que la série 1144 des ÖBB ?

La série 1144 est une locomotive électrique polyvalente à quatre essieux des ÖBB, avec une disposition d’essieux Bo’Bo’, une traction à thyristors et une vitesse maximale de 160 km/h. Elle fonctionne sous le système d’électrification ferroviaire autrichien en 15 kV à 16,7 Hz.

Son origine est déterminante : elle est née de machines de la série 1044 transformées et rééquipées. Comme la transformation a modifié les capacités d’exploitation, les ÖBB ont logiquement attribué une nouvelle désignation de série – la numérotation reste ainsi cohérente, même si le véhicule est resté le même extérieurement.

Le schéma 11xx dans la numérotation des ÖBB

Si tu ne retiens qu’une chose de cette page, que ce soit celle-ci. Les ÖBB désignent leurs engins moteurs par le mot Reihe (série) suivi d’un nombre à quatre chiffres. Le premier chiffre indique le type de véhicule. Mais pour plusieurs locomotives électriques, un deuxième niveau s’y ajoute.

Tu retrouves le même schéma avec la série 1142, issue de la série 1042. Une fois ce principe compris, tu sauras aussi situer correctement des séries autrichiennes que tu ne connais pas. La démarche générale d’identification est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Place dans l’exploitation ferroviaire

Les locomotives polyvalentes sont à la fois gratifiantes et exigeantes pour les spotteurs : tu les vois souvent, mais tu dois regarder attentivement pour savoir ce que tu as vu. À Innsbruck Hauptbahnhof (la gare centrale d’Innsbruck), les services régionaux et grandes lignes se côtoient de près – de bonnes conditions pour s’y exercer.

Critère	Série 1044	Série 1144
Construction de base	identique	identique
Disposition des essieux	Bo’Bo’	Bo’Bo’
Vitesse maximale	160 km/h	160 km/h
Origine	construction neuve	transformation de 1044
Critère d’identification fiable	inscription 1044	inscription 1144

Les machines sont affectées par ÖBB-Produktion GmbH, qui fournit la traction pour l’ensemble du groupe ÖBB. L’un de ses plus gros clients est ÖBB Rail Cargo Group. Que tu croises une locomotive plutôt en tête de trains régionaux ou grandes lignes dépend du roulement concerné. L’article transport régional et grandes lignes comparés explique ce qui distingue concrètement ces deux types de trafic pour les spotteurs.

Pourquoi les transformations sont si fréquentes dans le ferroviaire européen

La série 1144 n’est pas un cas particulier, mais l’exemple d’un schéma que tu rencontreras dans toute l’Europe. Une locomotive est un bien d’investissement durable : sa rentabilité se calcule sur des décennies, pas sur des années. Or, les exigences d’exploitation changent plusieurs fois pendant cette période.

De nouvelles exigences apparaissent par exemple lorsque des trains doivent circuler selon un mode d’exploitation particulier, lorsque des équipements supplémentaires de sécurité ou de freinage deviennent nécessaires, ou lorsque des véhicules doivent être engagés sur des lignes pour lesquelles ils n’étaient pas prévus à l’origine. Dans tous ces cas, les compagnies ferroviaires font face au même choix : acheter du neuf ou rééquiper.

Le rééquipement l’emporte souvent, car la construction de base a déjà fait ses preuves, les ateliers et le personnel la connaissent et les filières de pièces de rechange existent. La transformation met le véhicule existant au niveau technique souhaité, sans le long délai d’un achat neuf.

L’effet secondaire, c’est la multiplication des numéros avec laquelle les spotteurs doivent composer. Au lieu d’une série, il en existe soudain deux, qui se distinguent à peine extérieurement. En Autriche, le système a au moins le mérite d’être cohérent : la capacité modifiée se reflète dans le numéro de série modifié. Si tu connais ce principe, tu ne vois plus ces paires comme un désagrément, mais comme une histoire de l’exploitation que l’on peut lire.

Spotting et photographie : l’inscription décide

Pour cette série, la photographie n’est pas qu’une question d’esthétique, elle fait partie de l’identification. Une photo de face techniquement parfaite sans inscription lisible ne pourra pas être attribuée plus tard. Sur un spot photo comme la ligne du Semmering près de Breitenstein, les trains roulent assez lentement pour réussir les deux.

Le guide du carnet d’observations te montre comment consigner tes observations pour qu’elles restent exploitables même des années plus tard.

Un conseil pratique supplémentaire : les inscriptions ne se trouvent pas seulement sur la paroi latérale, mais souvent aussi sur la face avant, sous les vitres ou à côté. Si tu n’attrapes une locomotive que de face, regarde attentivement à cet endroit avant de classer l’observation comme « non identifiée ». En contre-jour, il est utile de sous-exposer brièvement – l’inscription reste alors lisible, même si le ciel est brûlé. Dans ces situations, une deuxième image, techniquement moins parfaite, prise uniquement pour documenter le numéro, vaut plus qu’une belle photo impossible à attribuer.

Confusions fréquentes

Le dernier point est particulièrement important en Autriche. Sur les axes principaux circulent régulièrement des véhicules de détenteurs allemands, hongrois, tchèques et slovènes. Une locomotive électrique massive à quatre essieux n’est donc pas forcément une machine des ÖBB. À la gare frontière de Kufstein, tu le constates particulièrement bien.

Conclusion

La série 1144 est un exemple parfait du fait qu’en Autriche, les désignations de série codent des capacités, pas une apparence. Une 1044 devient une 1144 par rééquipement – même silhouette, autre numéro. Une fois le principe compris, tu liras désormais d’abord le numéro, puis tu regarderas la forme.