Lo esencial en resumen
- La 111 es la locomotora de cercanías de los años setenta y ochenta: 227 unidades, construidas entre 1974 y 1984, diseñadas para 160 km/h.
- Dos variantes de frontal dentro de la misma serie son el rasgo más interesante para reconocerla.
- Heredera de la E 10: asumió el papel de la serie 110 en viajeros y cercanías.
- Lo típico es la composición reversible, con la locomotora en un extremo y el coche piloto en el otro.
- El parque en servicio regular se reduce: los usos cambian con las adjudicaciones y los años de horario; comprueba la situación actual.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica para viajeros y cercanías |
|---|---|
| Periodo de construcción | 1974 a 1984 |
| Unidades | 227 locomotoras |
| Numeración | 111 001 a 111 227 |
| Disposición de ejes | Bo'Bo' (dos bogies de dos ejes, todos los ejes motrices) |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Sistema de electrificación | corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Uso típico | composiciones reversibles en cercanías y regionales; el parque en servicio regular se reduce |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Cuatro ejes en dos bogies
- Dos variantes de frontal: las primeras unidades con forma de morro redondeada, las posteriores con la cabina unificada más plana
- El número de vehículo empieza por 111, número de orden hasta 227
- Casi siempre delante de composiciones reversibles en cercanías: coches Silberling, coches «n» o coches de dos pisos con coche piloto
- Caja de locomotora compacta y sobria, sin carenado aerodinámico
Actualizado: agosto de 2026 – Una eléctrica de cuatro ejes delante de una composición reversible con coche piloto: durante décadas fue la imagen estándar del tráfico regional alemán, y en la mayoría de los casos al frente iba una serie 111. Esta página te muestra cómo reconocerla, por qué existen dos formas de frontal distintas y cómo encontrarla hoy todavía de forma deliberada.
¿Has visto una 111? Anota también la variante de frontal.
Dos formas constructivas en una misma serie hacen que la documentación sea interesante: regístralo en Traintrack con número, variante y fecha.
¿Qué es la serie 111?
La serie 111 es una locomotora eléctrica de cuatro ejes para viajeros y cercanías, construida entre 1974 y 1984. La serie comprende 227 unidades con los números 111 001 a 111 227 y está homologada para 160 km/h.
Asumió el papel que antes desempeñaba la serie 110 (E10): locomotora universal para viajeros, centrada en el tráfico regional y de cercanías. Su entorno típico es la composición reversible: locomotora en un extremo, coche piloto en el otro, de modo que en la estación terminal no hace falta cambiar la locomotora de sitio. Precisamente este concepto lleva años sustituyéndolo la Deutsche Bahn AG por automotores, por lo que el parque en servicio regular se reduce.
Dos variantes de frontal en una misma serie
Este es el detalle que hace interesante a la 111 para los aficionados. Durante los diez años de construcción cambió el diseño de la cabina, y ambas variantes circulan hoy bajo el mismo número de serie.
| Rasgo | Fabricación temprana | Fabricación posterior |
|---|---|---|
| Diseño del frontal | forma de morro redondeada, líneas más suaves | cabina unificada plana y angulosa |
| Parabrisas | más pequeños, más retranqueados | más grandes, dispuestos de forma más recta |
| Impresión general | estética de los años setenta | más sobria, cercana a series más recientes |
| Serie | 111 | 111: idéntica |
| Se distingue por | la forma del frontal | la forma del frontal |
Para identificarla eso significa: la forma del frontal no separa la serie, solo el lote de fabricación. Quien vea un frontal anguloso no debe deducir de ahí otra serie: el número sigue siendo lo decisivo. Cómo abordar este tipo de rasgos en el orden correcto lo explica la guía para identificar series.
Identificación sobre el terreno
Cuenta los ejes
Cuatro ejes en dos bogies. Las locomotoras de seis ejes, como la 151 o la 155, quedan así descartadas.
Determina el tipo de tren
Una composición reversible con coche piloto en tráfico regional es el entorno clásico. Los coches de larga distancia apuntan más bien a la 101, un tren de mercancías descarta la 111.
Clasifica el frontal
¿Redondeado o anguloso? Ambos son posibles. Anota la variante: forma parte de un avistamiento completo.
Lee el número
111 más un número de orden hasta 227. Con eso la identificación queda cerrada.
Primero el coche piloto
En las composiciones reversibles suele ir delante el coche piloto. Si quieres saber qué locomotora lleva enganchada, mira al otro extremo del tren, o espera a verlo en sentido contrario.
Su lugar en la explotación ferroviaria
| Entorno | Probabilidad de éxito | Por qué |
|---|---|---|
| Líneas regionales con composiciones reversibles de locomotora tradicional | alta | El ámbito de uso clásico de la serie |
| Grandes nudos de cercanías con tiempos de espera | alta | Paradas más largas, buena visibilidad desde el andén |
| Servicios de refuerzo y sustitución | media | Irregular, pero posible |
| Redes exclusivamente de automotores | baja | Sin material de locomotora tradicional en rotación |
| Nudos de mercancías y estaciones de clasificación | muy baja | Tipo de vehículo incorrecto |
El parque cambia continuamente
Qué líneas se siguen cubriendo con locomotora tradicional depende de los contratos de transporte y de la disponibilidad de material. Lo que aparece en una lista de hace dos años suele estar ya desfasado. Comprueba la situación actual mediante información en tiempo real y avistamientos de la comunidad.
Por qué el tráfico de cercanías y el de larga distancia se diferencian tanto en la elección del material, las rotaciones y la estrategia de observación lo explica el artículo sobre cercanías y larga distancia desde la perspectiva del spotter.
¿Dónde circula todavía una 111?
Los avistamientos de la comunidad te muestran la imagen real en vez de una lista de rotaciones desfasada.
Por qué desaparecen los trenes regionales con locomotora tradicional
Este es el trasfondo que explica por qué la 111 escasea cada vez más, y por qué merece la pena documentarla precisamente ahora.
Una composición reversible con locomotora tradicional consta de varios vehículos que hay que adquirir, mantener y gestionar por separado: locomotora, coches, coche piloto. Un automotor, en cambio, es una unidad fija con interior corrido, tracción distribuida y, por lo general, costes de explotación por plaza más bajos. A eso se suman exigencias que se han intensificado en las últimas décadas: acceso sin escalones, tiempos de parada cortos, frecuencias más densas. Los tres factores favorecen a los automotores.
El cambio no avanza igual de rápido en todas partes. Donde los contratos de transporte tienen plazos largos o se necesitan coches de dos pisos de gran capacidad, el servicio con locomotora tradicional se mantiene más tiempo. Para los aficionados eso supone una regla sencilla: las rotaciones interesantes son las que están a punto de sustituirse.
Precisamente por eso, en cada avistamiento conviene registrar no solo la locomotora, sino también la composición que lleva detrás: coches Silberling, modernos coches de dos pisos o una composición de sustitución mixta son datos que dentro de cinco años nadie podrá reconstruir. Quien anote juntos número, material, línea y fecha no documenta solo una locomotora, sino un estado de explotación.
Spotting y consejos de fotografía
La 111 es un motivo agradecido, porque para en los andenes y allí se puede fotografiar con calma.
- Elige estaciones con vías de cabecera o tiempos de espera. Allí la locomotora permanece varios minutos. Encontrarás una selección de lugares adecuados en la lista de las mejores estaciones para el trainspotting en Alemania.
- Vista de tres cuartos en vez de frontal. Un ángulo de 30 a 45 grados muestra el frontal y el lateral a la vez y deja bien clara la variante de frontal.
- Presta atención al fondo. En los andenes de cercanías suele haber mucha gente. Un punto al final del andén reduce los elementos que molestan, sin traspasar el borde del andén.
- Documenta juntos el número y la variante. Solo con ambos datos el avistamiento tiene valor más adelante.
Las vías, las instalaciones y los depósitos ferroviarios están prohibidos. Son terreno privado, su acceso está prohibido y es peligroso. Se fotografía desde el andén, detrás de la línea de seguridad, y desde zonas de acceso público.
Confusiones frecuentes
Apunta a la 111 si…
- cuentas cuatro ejes
- lleva enganchada una composición reversible con coche piloto
- la locomotora circula en tráfico regional
- el número empieza por 111
Mira con más atención si…
- ves la variante de frontal angulosa y piensas en otra serie
- la locomotora circula con una decoración inusual
- el coche piloto va delante y la locomotora al final del tren
No es una 111 si…
- cuentas seis ejes
- lleva enganchado un tren de mercancías
- el número empieza por 110, 112 o 143
El mayor riesgo de confusión se da con las series de Alemania del Este que circulan en el mismo papel: la serie 112.1 en el tráfico regional rápido y la serie 143 en cercanías. Ambas también tienen cuatro ejes: el número decide.
Conclusión
La serie 111 es una locomotora que se reconoce por su entorno: cuatro ejes, sobria, delante de una composición reversible en tráfico regional. Las dos variantes de frontal la hacen todavía más interesante, porque demuestran que la forma constructiva y la serie no son lo mismo. Como su ámbito de uso se reduce, merece la pena documentar los avistamientos con constancia ahora mismo.
Conclusión breve
Cuatro ejes, composición reversible en cercanías, número entre 111 001 y 111 227: eso es la 111. Anota el número y la variante de frontal: el ámbito de uso se reduce con cada cambio de horario.
Documenta lo que está desapareciendo
Las composiciones reversibles con locomotora tradicional escasean cada vez más. Cada avistamiento documentado en Traintrack es un pedazo de inventario.
Resumen
- La serie 111 surgió como heredera de la E 10 para viajeros y cercanías, y se construyeron 227 unidades.
- Se reconoce por sus cuatro ejes, su forma básica sobria y el número 111; la forma del frontal distingue las unidades tempranas de las tardías.
- Su entorno clásico es la composición reversible con locomotora tradicional en tráfico regional, cada vez más sustituida por automotores.
- Quien la busque de forma deliberada se orienta por las rotaciones con locomotora tradicional que quedan y comprueba la situación actual antes de salir.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 111?
Una locomotora eléctrica de cuatro ejes para viajeros y cercanías, construida entre 1974 y 1984. La serie comprende 227 unidades con los números 111 001 a 111 227 y está homologada para 160 km/h. Sucedió a la serie 110 en este papel.
¿Por qué hay dos formas de frontal distintas?
Durante el largo periodo de construcción cambió el diseño de la cabina. Las primeras unidades llevan una forma de morro redondeada, propia del estilo de los años setenta; las posteriores, la nueva cabina unificada, más plana y angulosa. Ambas pertenecen a la misma serie.
¿Cuántas locomotoras de la serie 111 se construyeron?
227 unidades con los números 111 001 a 111 227. Cuántas están realmente en servicio en un momento dado es otra cuestión: el parque en servicio regular lleva años reduciéndose.
¿Cómo distingo la 111 de la 110?
Ambas tienen cuatro ejes y una forma básica parecida. La 111 tiene proporciones más modernas y está homologada para 160 km/h, mientras que la versión básica de la 110 lo está para 150 km/h. Solo el número de vehículo las distingue con fiabilidad.
¿Dónde circula hoy la serie 111?
Donde todavía circulan composiciones reversibles con locomotora tradicional en tráfico regional, y cada vez son menos. Qué rotaciones se ven afectadas depende de los contratos de transporte y cambia con cada cambio de horario. Comprueba por eso la situación actual antes de una salida específica.
¿Qué es una composición reversible y por qué es típica de la 111?
Una composición reversible lleva la locomotora en un extremo y un coche piloto con cabina en el otro. El tren no necesita cambiar la locomotora de sitio en la estación terminal, lo que ahorra tiempo. Precisamente para este servicio se empleó la 111 en cercanías, a menudo con coches Silberling o de dos pisos.
¿A qué velocidad circula la serie 111?
La velocidad máxima es de 160 km/h. En tráfico regional rara vez se alcanza, porque las distancias entre paradas y las velocidades de línea marcan el ritmo. En servicios de refuerzo y especiales de larga distancia, en cambio, ese valor sí se aprovechaba.
¿Cómo sé exactamente qué 111 tengo delante?
Por el número de vehículo completo en la cabina y en el lateral. Sigue el patrón 111 0xx a 111 227. Junto con la variante de frontal y la decoración obtienes un avistamiento sólido que podrás identificar sin dudas más adelante.
Serie 111 de DB: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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