Lo esencial en resumen
- La E 16 se reconoce por la tracción Buchli: grandes discos de tracción situados en un solo lateral del vehículo.
- AEG construyó 21 máquinas entre 1926 y 1933 – una serie muy pequeña.
- Disposición de ejes 1'Do1': cuatro ejes motores acoplados entre dos ejes portadores.
- En la Deutsche Bundesbahn circuló más tarde como serie 116.
- Fotográficamente especial: los dos laterales del vehículo tienen un aspecto tan distinto que necesitas ambos.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica para trenes rápidos |
|---|---|
| Fabricante | AEG |
| Años de construcción | De 1926 a 1933 |
| Unidades construidas | 21 locomotoras |
| Disposición de ejes | 1'Do1' (cuatro ejes motores acoplados entre dos ejes portadores) |
| Tracción | Tracción por eje individual Buchli, dispuesta en un solo lateral |
| Sistema de electrificación | Corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Denominación posterior | Serie 116 de la DB |
| Estado | Retirada del servicio, algunas máquinas conservadas en museos |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Grandes discos de tracción redondos en un solo lateral del vehículo – el rasgo más inequívoco de todos
- Vista desde el otro lateral, la misma locomotora parece completamente distinta: allí las ruedas motrices quedan a la vista
- Cuatro ejes motores acoplados, con un eje portador delante y otro detrás
- Superestructura tipo caja de los años 20 con bastidor visible y cabinas superpuestas
- Inscripción E 16 con número de orden de dos cifras, más tarde 116
- Con origen histórico en el sur de Alemania, hoy solo se encuentra en museos
Actualizado: agosto de 2026 – Pocas locomotoras se delatan tan rápido como la serie E 16: en un lateral del vehículo hay grandes discos de tracción redondos, en el otro no. Quien ha visto esta imagen una vez no la olvida. Esta página explica qué hay detrás y cómo clasificar y fotografiar correctamente el vehículo.
¿Has visto una eléctrica antigua poco frecuente?
Los vehículos de museo aparecen de forma irregular – guarda al instante número, lugar y fecha en Traintrack.
¿Qué es la serie E 16?
La E 16 es una locomotora eléctrica de trenes rápidos que AEG construyó entre 1926 y 1933 en 21 unidades. Tiene la disposición de ejes 1’Do1’ –cuatro ejes motores acoplados entre dos ejes portadores– y circula a 15 kV y 16,7 Hz. En la Deutsche Bundesbahn circuló más tarde como serie 116.
Su rasgo técnico distintivo es la tracción Buchli. En lugar de apoyar el motor de tracción directamente sobre el eje, va suspendido en el bastidor; la fuerza pasa a la rueda motriz mediante un gran mecanismo de discos situado en el exterior. En la E 16 este mecanismo está dispuesto solo en un lateral del vehículo. El resultado: una misma locomotora parece, vista de izquierda y de derecha, dos vehículos distintos.
La identificación más rápida que existe entre las eléctricas
En las series modernas hay que comparar frontales y leer números. En la E 16 basta con mirar el lateral correcto.
Ve al lateral de la tracción
¿Grandes discos redondos entre la caja y las ruedas? Entonces estás ante una locomotora Buchli – en Alemania, con alta probabilidad, es la E 16.
Cuenta los ejes desde el lado contrario
Cuatro ruedas motrices grandes, con una rueda portadora más pequeña delante y otra detrás. Eso descarta los tipos de tres ejes como la E 04.
Comprueba la forma de la caja
Cabinas superpuestas, bastidor visible, superficies rectas: rasgos constructivos de los años 20, no de la era aerodinámica de los 30.
Confirma la inscripción
E 16 con número de orden de dos cifras, o 116 en la numeración posterior. Con eso queda cerrada la identificación.
Si quieres abordar este tipo de rasgos siempre en el orden correcto, ayuda la guía para identificar series.
Clasificación: la técnica de tracción como rasgo distintivo
La solución de tracción fue hasta la década de 1950 el rasgo de diseño más determinante de las locomotoras eléctricas. Solo con la construcción de bogies desapareció de la vista. La siguiente tabla clasifica lo que ves en cada tipo de vehículo.
| Tipo constructivo | Tracción visible | Ejes portadores | Época típica |
|---|---|---|---|
| E 16 con tracción Buchli | sí, muy llamativa en un lateral | presentes | años 20 y 30 |
| Otras eléctricas antiguas | en parte, bielas o cajas de resorte | mayoritariamente presentes | años 20 a 40 |
| Eléctrica de posguerra como la serie 110 | no | eliminados | años 50 y 60 |
| Locomotora moderna de corriente trifásica | no | eliminados | desde los años 80 |
Cuán grande es la diferencia lo muestra la comparación directa con la serie 110 (E10): allí una caja lisa sobre dos bogies, aquí una máquina que muestra su mecánica abiertamente.
Los fondos de museo están en movimiento
Los vehículos históricos cambian con regularidad de ubicación por préstamos, restauraciones y reformas de exposición. Los datos de fuentes antiguas pueden estar desfasados – comprueba siempre el anuncio actual de la institución antes del desplazamiento.
¿Dónde se puede ver ahora una eléctrica antigua?
Los avistamientos de la comunidad te muestran qué máquinas históricas son accesibles ahora mismo.
Consejos fotográficos: por qué no basta con un lateral
La E 16 es el motivo poco frecuente en el que una sola imagen presenta mal a la locomotora. Quien fotografía solo el lateral contrario tiene en la memoria una eléctrica antigua sin nada llamativo – y se pierde el tema principal.
Fotografía los dos laterales
El lateral de la tracción para la técnica, el lateral contrario para el retrato clásico de la locomotora. Solo juntos se obtiene la imagen completa.
Aprovecha la luz rasante para los discos
La luz rasante resalta los elementos de tracción redondos. La luz frontal los aplana y los deja poco visibles.
Documenta los detalles por separado
Tren de rodaje, placa de fábrica e inscripciones como tomas propias. Estas imágenes valen oro después para la identificación.
Mantente en los caminos
El recinto de museo es propiedad privada, las zonas de vía están prohibidas por principio. Respeta las vallas y las indicaciones del personal.
La técnica general –elección del punto de vista, luz, composición de la imagen– la trata la guía buenas fotos de trenes. Cómo guardar después esas imágenes para seguir encontrándolas dentro de años lo explica el artículo del archivo fotográfico para spotters.
Por qué la tracción va precisamente por fuera
La tracción Buchli parece a primera vista una solución innecesariamente complicada. En realidad resolvía un problema muy real que tenía toda locomotora eléctrica rápida de la primera época.
Un motor de tracción es pesado. Si va montado directamente sobre el eje, su peso se acelera sin suspensión con cada golpe de carril e irregularidad de la vía. Eso carga la vía y el vehículo y limita la velocidad permitida. En locomotoras lentas de mercancías era asumible; en locomotoras de trenes rápidos no.
La solución consistió en suspender el motor en el bastidor de la locomotora y transmitir la fuerza a la rueda motriz mediante un elemento intermedio móvil. Precisamente eso es lo que hace el llamativo mecanismo de discos: permite que el eje se mueva respecto al motor sin que se interrumpa la transmisión de fuerza. El precio es el espacio de montaje, y ese espacio solo existía fuera del bastidor, es decir, visible en el lateral del vehículo.
Que este mecanismo vaya solo en un lateral en la E 16 tiene la misma causa: es grande, y dos disposiciones así habrían hecho el vehículo innecesariamente ancho y pesado. El resultado es un vehículo con dos caras: un regalo para los fotógrafos, un reto para los modelistas. Quien quiera documentar los dos laterales debería planear la visita allí donde este tipo de máquinas están expuestas de forma permanente, por ejemplo en el Museo Ferroviario Bávaro en Nördlingen.
Con la construcción de bogies de la posguerra desapareció el problema. Las tracciones modernas son lo bastante compactas para alojarse dentro del bogie; las masas no suspendidas se limitan hoy con otras soluciones constructivas. Por eso en las locomotoras actuales ya no se ve nada de la técnica de tracción. Quien quiera entender cuánto influye la técnica en el aspecto encuentra en la E 16 el mejor objeto de estudio que ofrece la construcción alemana de eléctricas.
Confusiones frecuentes
Apunta a la E 16 si…
- hay grandes discos de tracción redondos en exactamente un lateral del vehículo
- cuentas cuatro ejes motores entre dos ejes portadores
- la caja se apoya visiblemente sobre un bastidor
- la inscripción dice E 16 o 116
Mira con más atención si…
- solo ves el vehículo desde el lateral contrario
- el tren de rodaje queda oculto por otros vehículos
- la locomotora está cubierta o parcialmente desmontada en restauración
No es una E 16 si…
- cuentas solo tres ejes motores acoplados – entonces es más bien una E 04
- el vehículo tiene un diseño aerodinámico – eso apunta a la E 18
- la locomotora se apoya sobre dos bogies modernos sin ejes portadores
La locomotora aerodinámica de trenes rápidos de la misma época la encuentras en la serie E 18, y la locomotora unificada constructivamente emparentada en la serie E 17.
Conclusión
La E 16 es quizá la eléctrica antigua más agradecida para quien empieza: su rasgo más importante va por fuera, es grande y no se puede pasar por alto. Al mismo tiempo muestra hasta qué punto la técnica de tracción determinaba antes el aspecto de una locomotora. Quien la fotografíe debería tomarse la molestia de documentar los dos laterales – si no, la imagen solo cuenta la mitad de la historia.
Veredicto rápido
Grandes discos de tracción en un lateral, cuatro ejes motores entre dos ejes portadores, inscripción E 16 o 116: difícilmente puede haber una identificación más clara. Hoy solo se encuentra este vehículo en museos.
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Resumen
- La E 16 es un ejemplo perfecto de la técnica eléctrica temprana, en la que la tracción todavía se veía por fuera.
- La tracción Buchli en un solo lateral la convierte quizá en la eléctrica antigua alemana más fácil de reconocer.
- Su ámbito de uso estaba tradicionalmente en el sur de Alemania; hoy es un vehículo de museo.
- Quien la fotografíe debería documentar siempre los dos laterales – si no, falta la mitad de la información.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la tracción Buchli?
Una tracción por eje individual en la que la fuerza se transmite a cada eje motor mediante un gran mecanismo de discos situado en el exterior. Permite que el eje se mueva respecto al motor de tracción. En la E 16 este mecanismo va solo en un lateral del vehículo – por eso la locomotora se ve completamente distinta desde la izquierda y desde la derecha.
¿Cómo reconozco al instante la serie E 16?
Por los grandes discos de tracción redondos en un lateral. Ningún otro vehículo eléctrico alemán habitual tiene ese aspecto. Si la locomotora se acerca por el otro lateral, ayuda la disposición de ejes: cuatro ejes motores acoplados entre dos ejes portadores.
¿Cuántas E 16 se construyeron?
En total 21 locomotoras, construidas por AEG entre 1926 y 1933. Series tan pequeñas eran normales en la electrificación temprana, porque las locomotoras se adquirían para grupos de líneas concretos y no para una red generalizada.
¿Cómo se llamó después la E 16?
En la Deutsche Bundesbahn se convirtió en la serie 116. El cambio de la denominación con letra a la puramente numérica afectó a todas las eléctricas antiguas: de E 04 salió 104, de E 17 salió 117, de E 18 salió 118. El esquema es fácil de recordar.
¿Circula todavía hoy la serie E 16?
En servicio regular no. Se conservan algunas máquinas en el ámbito museal. Si alguna está operativa y cuándo se mueve cambia con proyectos de restauración y fechas de eventos – comprueba los anuncios actuales de la institución correspondiente.
¿Por qué en las eléctricas antiguas la tracción es visible por fuera?
Porque los motores de tracción debían ir suspendidos en el bastidor y, aun así, la fuerza tenía que transmitirse a los ejes no suspendidos. Para eso hacían falta elementos mecánicos intermedios. Las locomotoras modernas de corriente trifásica lo resuelven con tracciones compactas dentro del bogie – ahí ya no se ve nada por fuera.
¿Cómo fotografío bien una E 16?
Fotografía los dos laterales. El lateral de tracción muestra lo técnicamente interesante, el otro lateral muestra la imagen clásica de locomotora. Añade una imagen de detalle del tren de rodaje y otra de las inscripciones. En interiores necesitas una sensibilidad alta y un manejo tranquilo de la cámara.
¿Qué diferencia a la E 16 de la E 17 y la E 18?
Las tres tienen cuatro ejes motores acoplados, pero soluciones de tracción y formas de caja distintas. La E 16 queda separada al instante por su tracción Buchli en un solo lateral. La E 17 y la E 18 parecen más cerradas; la E 18 tiene además un diseño mucho más aerodinámico.
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