MaK G 1202 BB

Actualizado: agosto de 2026 – Quien quiere identificar una locomotora de maniobras de cuatro ejes suele mirar la parte frontal y el color, y con eso avanza poco. En la MaK G 1202 BB, la parte más informativa del vehículo es la que muchos pasan por alto: la zona del extremo del vehículo con enganche, topes, estribos y barras de agarre. Esta página muestra qué se puede leer allí y cómo clasificar después la locomotora de forma sólida mediante la denominación de tipo y el número.

¿Qué es la MaK G 1202 BB?

La MaK G 1202 BB es una locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes del programa de tipos de Maschinenbau Kiel, diseñada para tareas de maniobras y transferencia. La denominación se puede leer por completo: «G» para la ejecución con convertidor hidráulico, el número para la clase de potencia 1200 con la etapa de ejecución en la última cifra, «BB» para dos bogies de dos ejes. El programa de tipos de Kiel fue continuado más tarde por Vossloh, por lo que máquinas muy emparentadas llevan placas de fabricante distintas según el año de construcción.

El nombre es una denominación de tipo del fabricante, no un número de serie. Dentro de la familia le siguen la MaK G 1203 BB, la MaK G 1205 BB y, por último, la MaK G 1206: la misma clase de potencia, etapas posteriores.

La zona de enganche como fuente de información

Todo lo que hay en un extremo del vehículo tiene un motivo operativo. Quien lee estos elementos uno a uno aprende más sobre el uso previsto que en cualquier columna de cifras.

Ubicación en el servicio ferroviario

El código de serie al principio del número de vehículo de doce cifras ordena las tareas. 98 identifica a las locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras, 92 a las locomotoras diésel de línea. La siguiente tabla muestra cómo se refleja eso en el equipamiento.

Rasgo	Locomotora de maniobras típica (código 98)	Locomotora de línea típica (código 92)
Estribos de maniobra en las esquinas	sí	rara vez
Visión hacia ambos lados	importante, a menudo con capó	secundaria
Cambios de sentido	constantes	raros
Velocidad máxima	pensada para ser baja	pensada para servicio de línea
Emplazamiento típico	apartadero, puerto, estación de clasificación	red de líneas, estaciones de mercancías

Cómo está formado en detalle el número de doce cifras (código de serie, código de país, bloque de tipo, número de orden, dígito de control y marcado del titular) lo explica la guía sobre el número de vehículo UIC y su dígito de control.

Por qué las cifras sobre este tipo son tan escasas

Sobre las series de línea conocidas encuentras cifras de producción, años de construcción y valores de potencia en cualquier resumen. En las locomotoras de maniobras de los programas de fabricantes, la situación de las fuentes es fundamentalmente distinta, y hay razones para ello que conviene conocer antes de repetir datos de internet.

Estas máquinas se entregaron en lotes pequeños, a menudo equipadas según los deseos del cliente y transformadas a lo largo de décadas. Se cambiaron motores, se modificaron cabinas, se instaló equipo de radio, se adaptaron los enganches al parque de vagones correspondiente. Dos locomotoras de la misma denominación de tipo pueden, por eso, diferenciarse notablemente en el detalle. A eso se añade que los ferrocarriles de fábrica y de empalme no llevan documentación de servicio pública: lo que allí circula no aparece en ningún horario.

Para la práctica se deriva una regla sencilla: anota lo que figura en el vehículo, y no afirmes nada más allá de eso. El número de ejes, la forma constructiva de la zona de enganche, las inscripciones, el número de fábrica y el número de vehículo se pueden comprobar. Los años de construcción supuestos, los valores de potencia estimados o las cifras de producción de segunda mano no pertenecen a una nota de avistamiento: de lo contrario, se copian a otras fuentes y allí acaban convirtiéndose en un supuesto hecho.

Por eso la ficha técnica de esta página también es deliberadamente breve. Contiene lo que se puede deducir sin lugar a dudas de la denominación de tipo y la sistemática del vehículo. Todo lo demás lo aclara, en caso de duda, la placa de fábrica del vehículo, y esa es una foto que vale la pena.

Avistamiento y fotografía en la zona de maniobras

Las locomotoras de maniobras se mueven despacio, de forma irregular y a menudo solo unos cientos de metros. Eso las hace, por un lado, más fáciles de fotografiar que los trenes de paso; por otro, los lugares donde trabajan son especialmente delicados.

Indicaciones prácticas para fotografiar este tipo de escenas:

• De frente, una locomotora de maniobras parece plana. Un ángulo de 30 a 45 grados muestra a la vez el capó, la cabina y el equipo del extremo del vehículo.
• Planifica fotos de detalle. Placa de fábrica, cuadro de inscripciones y zona de enganche como tomas propias: sostienen la identificación más adelante.
• Cuidado con el contraluz. En entornos de nave y terminal, la luz rara vez es uniforme; mide la exposición sobre el lateral de la locomotora.
• Mantén distancia suficiente. Lo que aporta la distancia focal no tiene por qué aportarlo el lugar donde te sitúas.

Qué distancias rigen y por qué no son negociables lo trata el artículo sobre la distancia de seguridad en la vía. Criterios de ubicación para instalaciones con servicio de maniobras ofrece la guía para hacer spotting en la estación de clasificación.

Confusiones frecuentes

Conclusión

Un último apunte práctico: el titular, la pintura y el emplazamiento de estas locomotoras son siempre solo una instantánea. Los vehículos se venden, se alquilan y se repintan por completo en las restauraciones. Comprueba, por tanto, siempre el estado actual mediante avistamientos recientes antes de planificar una excursión.

La MaK G 1202 BB es un vehículo típico de este grupo: apenas hay datos públicos detallados, pero sí una denominación de tipo que se puede descifrar por completo y un equipamiento que revela su uso. Quien lee juntos la zona de enganche, la disposición de ejes y el número de vehículo llega a una clasificación sólida, sin cifras adivinadas.