Compagnies ferroviaires nationales

Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)

depuis 1923

Les ÖBB ne sont pas une entreprise unique, mais un groupe composé du transport de voyageurs, de la Rail Cargo Group et de l’infrastructure. Qui observe des trains en Autriche ne peut pas éviter le schéma de série à quatre chiffres – il te révèle le mode de traction et le type avant même que tu n’aies reconnu le véhicule.

Chemins de fer fédéraux suisses (CFF)

depuis 1902

Les CFF ne désignent pas leurs véhicules par un numéro de série, mais par une combinaison de lettres qui code la vitesse, la classe de voiture et le mode de traction. Qui sait lire Re, RABe et Ee identifie un véhicule suisse plus vite qu’en consultant n’importe quelle base de données.

Nederlandse Spoorwegen (NS)

Les Nederlandse Spoorwegen font rouler le réseau principal des Pays-Bas, mais loin de tout ce qui circule sur les voies néerlandaises. Fret, lignes régionales et infrastructure relèvent d’autres sociétés – et le véhicule jaune te dit seulement quelle partie tu vois en ce moment.

SNCB/NMBS

depuis 1926

SNCB et NMBS désignent la même entreprise en deux langues. La Belgique roule sur l’un des réseaux les plus denses d’Europe, possède quatre lignes à grande vitesse – mais aucune marque de grande vitesse propre. Et l’État a cédé le fret depuis longtemps.

Luxembourgeoise de Chemins de Fer (CFL)

depuis 1946

La CFL exploite un réseau minuscule à l’une des frontières de systèmes les plus complexes d’Europe : l’Allemagne, la France et la Belgique roulent avec trois tensions différentes. Et depuis 2020, le transport local dans le pays ne coûte plus un centime.

SNCF

depuis 1938

Les véhicules français portent un préfixe alphabétique devant le numéro, et ce n’est pas un ornement : BB, CC, Z, X et B désignent la disposition des essieux et le mode de traction. S’y ajoutent deux systèmes électriques, six gares parisiennes en cul-de-sac et des grandes lignes composées presque uniquement de marques.

Trenitalia

depuis 2000

Trenitalia est la branche voyageurs du groupe FS – pas la compagnie ferroviaire nationale italienne dans son ensemble. Réseau, fret et marques à grande vitesse se répartissent entre plusieurs sociétés, et les désignations des véhicules suivent leur propre logique de lettres.

Network Rail

depuis 2002

Network Rail détient les voies, les signaux et les plus grandes gares de Grande-Bretagne – et ne fait rouler aucun train. Les trains viennent d’une vingtaine d’opérateurs avec leurs propres marques. Qui spotte en Grande-Bretagne doit séparer ces deux niveaux dès le départ.

Iarnród Éireann (Irish Rail)

depuis 1987

Iarnród Éireann circule sur un écartement de 1600 mm, n’a pratiquement aucune caténaire en dehors de Dublin et n’est relié à aucun autre réseau au monde. Chaque véhicule est arrivé sur l’île par bateau – et y reste.

Renfe

depuis 1941

L’Espagne exploite trois écartements et deux systèmes d’électrification côte à côte – et Renfe a des trains qui passent de l’un à l’autre en pleine marche. Qui distingue AVE, Alvia et Cercanías comprend tout le système. Une surprise t’attend toutefois sur le quai.

Comboios de Portugal (CP)

Le Portugal roule sur 1668 millimètres au lieu de 1435. Ça ressemble à une note de bas de page, mais c’est la raison pour laquelle presque rien de ce que tu connais d’Europe centrale n’y circule. Comboios de Portugal y exploite un réseau à trois combinaisons d’écartement et d’électrification – et plus un seul train de fret.

Polskie Koleje Państwowe (PKP)

depuis 1926

Les désignations des locomotives polonaises forment le système de numérotation le plus clair d’Europe centrale : deux lettres te donnent le mode de traction et l’usage avant même que tu aies lu le numéro. La structure du groupe derrière est nettement moins lisible – beaucoup de ce qui s’appelle PKP n’en fait plus partie aujourd’hui.

České dráhy (ČD)

depuis 1993

La Tchéquie roule avec deux systèmes électriques et une troisième famille de véhicules qui maîtrise les deux. Les České dráhy classent leurs séries selon un schéma qui reflète exactement cela – le premier chiffre te donne la traction et la tension caténaire en un seul coup d’œil.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)

depuis 2005

La Slovaquie a hérité de la Tchécoslovaquie un système de désignation sans équivalent : le premier chiffre du numéro de série à trois chiffres t’indique le mode de traction et le système d’électrification. Et de systèmes, il y en a deux ici – la section de séparation n’est pas à la frontière, mais au milieu du pays.

MÁV Magyar Államvasutak

depuis 1868

En Hongrie, la MÁV est à la fois gestionnaire du réseau et société faîtière du groupe – les trains de voyageurs circulent sous le nom MÁV-START, et le fret appartient depuis longtemps à un groupe autrichien. Et presque chaque véhicule porte deux désignations côte à côte.

Slovenske železnice (SŽ)

depuis 1991

La Slovénie est petite, mais elle se trouve sur l’un des axes de transit les plus importants d’Europe : du port de Koper vers le nord. Slovenske železnice y circule en 3 kV continu – et à trois de ses quatre frontières, le système d’électrification change. C’est ce qui façonne le plus ses locomotives.

HŽ Putnički prijevoz

HŽ Putnički prijevoz est la branche voyageurs de la compagnie ferroviaire nationale croate – depuis la scission, l’une des trois sociétés sœurs aux côtés du fret et du réseau. Les numéros de véhicules suivent une logique yougoslave qu’il faut avoir comprise une fois.

CFR Călători

depuis 1998

CFR Călători n’est pas la compagnie ferroviaire nationale roumaine, mais seulement sa branche voyageurs. Depuis la scission de 1998, fret et réseau relèvent d’autres sociétés. Il reste l’un des derniers grands univers de trains-rames d’Europe – avec une diversité de matériel à la hauteur.

DSB Danske Statsbaner

depuis 1885

Le Danemark désigne ses véhicules non par des numéros de série, mais par des classes de lettres : le litra. S’y ajoutent deux systèmes électriques dans ce petit pays et une compagnie d’État qui a cédé le fret il y a plus de deux décennies et n’assure plus aujourd’hui que le transport de voyageurs.

SJ

depuis 1856

La Suède a été en avance sur le reste de l’Europe : réseau et exploitation y ont été séparés dès 1988, les grandes lignes voyageurs entièrement ouvertes vers 2010. SJ est donc aujourd’hui une compagnie publique de voyageurs parmi plusieurs opérateurs – et circule sur des voies où l’on roule à gauche.

Vy (ex-NSB)

En 2019 disparaissait un nom que les passionnés de trains connaissaient depuis des décennies : de NSB est né Vy. Il y a eu plus qu’un changement de logo – le transport de voyageurs norvégien est aujourd’hui réparti entre plusieurs exploitants, et le réseau appartient à une société publique propre.

VR Group

depuis 1862

La Finlande circule sur 1524 millimètres et se trouve ainsi coupée du réseau européen à voie normale. Cela marque tout : des voitures plus larges, un monde de véhicules propre et des sigles issus du finnois. Qui sait lire Sr, Sm et Dv s’y retrouve immédiatement.

Lietuvos geležinkeliai (LG)

depuis 1991

La compagnie ferroviaire nationale lituanienne roule sur voie large de 1520 mm et se trouve ainsi techniquement plus proche de l’Asie centrale que de Varsovie. Parallèlement, Rail Baltica fait naître un axe à voie normale à travers le pays – deux systèmes dans le même État.

Compagnie ferroviaire nationale du Kazakhstan (KTZ)

depuis 1997

La compagnie ferroviaire nationale du Kazakhstan circule sur la voie large de 1520 mm et relie la Chine à l’Europe. À deux points de passage frontaliers, chaque conteneur change d’écartement – et des wagons de ce réseau apparaissent jusqu’en Pologne.